Lexus е F-Drive от 2008 г. седан
Перфектно начало
Lexus винаги се смята за достоен, но чисто гражданско заявление. Той можеше само да мечтае за анти-инфо-модификации (като немски противници за първокласен D-сегмент). Въпреки че наклонките за това имаше добър потенциал на шасито, задвижване на задния колел, технология Toyota. За да узрее най -накрая, отне време. Първото поколение успешно задвижва съкращението. Хората разпознаха колата, феновете по целия свят постепенно се появиха (седанът и вагона на гарата бяха продадени в Америка, Европа, Япония под името Altezza). Преди три години второто поколение дебютира, което направи владетеля още по -успешен и разпознаваем. И тогава е време да повдигнете коренно статуса на Little Lexus! Така през януари 2007 г. в Детройт, най-зъбният от съвременния Lexus е дебютиран. Заради океана той показа син юмрук на именитата немска троица. Малко по -късно кацането на компактни спортисти кацна в Европа след дебют в Женева.
И за Русия първото правно копие достигна само година по -късно. Изчакахме IS-F за тест почти шест месеца! И през цялото време се страхуваха, че някой ще го приложи при нас, удари, обиждаше колко често се случва с бързи автомобили в журналистическата практика на автомобили. В началото на лятото за първи път видях Pearl IS-F при паркирането на руския представителен офис Lexus. Но тогава беше възможно само да го гледате. Разхождах се, ми хареса! В средата на Автен, те най -накрая дадоха на седана да се докоснат. Но така или иначе започнахме теста чрез изследване. Външният вид беше изпомпван на европейски. Колата стана по -мускулеста в зоната на криле и брони, а големите колела с гумена Bridgestone Potenza 225/40 R19 пред 255/35 R19 зад изображението. С пакет от външни подобрения F, автомобилът е намерил вид на непоклатими и завършени. Но това не е всичко. Такъв супер седан се нуждае от удари с удар, които добавят. В IS-F това са буквите L с обратния наклон на страничните стени, които започват с прорези на крилата и се простират по праговете. Е, разбира се, тръбите от изпускателни тръби са вертикално вертикално. Решението е толкова просто и радикално, че вече е копирано от представител на високата автомобилна модна Ferrari California!
И вътре няма спортна помпозност. Защо да показваме -off Car, който има мотор с пет положи под капака? Bukoki f тук -там, завършекът с материал, наподобяващ структурата на въглерод, и алуминий на цвят, метални наслагвания на педали и фотьойли с тежка опора. Може би всичко. Повече и не е необходимо. Тук настроението се ражда не поради бижута, а поради вътрешното съдържание на машината. Когато стартирате най -новия V8, кръвта не започва да кипи едновременно с доставката на гориво към цилиндрите. Двигателят е плътно скрит в своето отделение и се вписва само в отоплението с ауспух. Няма такъв ясно железен звук, с който моторът M3 се затопля. Lexus е по -интелигентен. Ако става въпрос за спорт, тогава в кабината не трябва да обръщате внимание на нищо друго освен удобството на засаждането и проверената ергономия. Столовете не само изглеждат меки, те наистина са такива. Седиш и се удавиш. Добър и удобен, но изглежда, че преди първия сериозен завой. Грешното мнение за Валика за страничната подкрепа е добре фиксирано не само отзад, но и краката. Те държат упорито, но нежно. Няма място за компромиси в спорта, но ако говорим за градски спортове, тогава подобни компромиси столове са най-добрият избор. Моторът се затопля, революциите падат, а в кабината става много тихо. Разгръщам се в плътен вечерен трафик и установявам, че няма възможност да се вбеси правилно двигателя.
Храната спокойно, гладко ускоряваща се в момента, в който дъното са щедро оборудвани. Промотирам двигателя до максимум 3500 и съм изненадан от това колко е тихо. Машината, като добър спортен рефер, е напълно невидима. Той някъде в червата там, така че бързо и гладко променя стъпките, че започнах да го подозирам, че желанието да изглежда като променлив. Добре е, че на малка дъска между устройствата можете да покажете информация за наклонената трансмисия. Шестата скорост е 70 км/ч, на тахометъра под 1500 об/мин. Спорт
скри. И аз неприемливо се отпуснах, сякаш не! Веднага след като се отвори безплатното приемане на лента, инстинктивно сложих ускорител на педала. Машината започна, хвърли три стъпала и гласът на двигателя внезапно проряза сочен красив баритон, който преди да отреже придружаваше движението на тахометъра. Така че ауспухът с изненада! Сърцето ми също направи ритници и се запуши в бърз ритъм. Колите замръзнаха отстрани, всички се обърнаха Но коркът, като черна дупка, бързо засмука свободно пространство и IS-F се слива с потока. Като цяло е добре прикрит. Отнемете четири тръби отзад, никой няма да си помисли, че под капака на компактен седан до пет избрани японски литра от специално подготвен мотор! Служителят на полицията за движение с уважение дърпа пет литра и замислено ми дава документи. Пет литра! Гвардейците са осъдени на паркинга и с уважение криеха устните си. Много ли е или малко, ако става въпрос за наистина малка кола? Както показва практиката, точно! Японците се опитаха: Моторът органично се присъедини към дизайна на машината и няма отрицателен ефект върху контролируемостта. Забавният, макар и не перфектен, е близо до такива (55/45). Съвременните течове вървят по пътя на усложняване на проектирането и въвеждането на допълнителни електронни системи, по един или друг начин намеса в управлението на машината. Така че is-f не изостава. Собствената система за наблюдение на динамиката на VDIM постоянно работи със спирачки, волан с променлив трансфер на трансмисия, скоростна кутия, система за стабилизиране и контрол на пистата.
В допълнение, по -специално за тази VDIM машина беше оборудвана с имитация на самостоятелно интервал диференциал. Последният работи, дори ако напълно изключите системата за стабилизиране (дългосрочно натискане). Работата на самостоятелния блок става забележима в наистина горещи режими, когато водачът накланя адреналин, водачът от своя страна изнасилва гумите и те оставят дупки в асфалта. Машината
изрично полира повърхността на магистралата с две колела. Тук тя е мечтата на дрифта! Хареса ни как работи електронният самостоятелен блок, той ви позволява точно да водите колата при плъзгане на захранването. Ако сте евтаназирани ESP, тогава настроението е добро и не сте против да дъвчите Карлсън, да играете малко. Ясно е, че е по -добре да се направи това на места, специално подготвени. Все пак 400 коня, малка основа, задвижване на задните колела и острия волан е тънък. За началото обаче можете просто да накарате VDIM да работи по спортна програма. Това не само изостря реакцията на колата, но и малко се развързва малко на шофьора на ръката. Няколко пъти се забавлявах много, за да хвана седан в доста дълбок плъзгач (електрониката стабилизира колата само когато усети, че е на път да се обърне). Малкият Лексус пътува не по -лошо от легендарните си конкуренти от Германия! Но той го прави по свой начин. IS-F Car е правилен. Спирачките му са мощни, захващащи се и не са предразположени към прегряване. Дизайнерите във въздушните канали се погрижиха за това, което води до предни дискове и шублери, възрастен лесно ще постави юмрук. И каква обратна връзка! Забавянето може да бъде филигранно до доза само с усилия. Машината се държи безупречно. В налагането на режими ще продължите LS 460. И когато състезателната лудост започне, кутията рязко изпуска трансмисията, междувременно електрониката прави битката! Воланът не е толкова прозрачен, колкото при RS4 или M3, но тази връзка е достатъчна. В допълнение, реакцията на колата към работа е удобна с тесен ролка бързо и линейна. Съблечените маси не ме притесняваха веднъж от нашите маратонки STERY в леки маратонки Super -Strongth, които вече са във фабриката.
Ето защо е f отличен ученик във всички дисциплини, интелигентен или ожесточен, но винаги много шофьор. И дрейф, и влаченето, и пръстенът, който той е навсякъде в елемента си. Да разкриеш потенциала му е напълно трудно, но много вълнуващо.
Японците със своята характерна благоразумие и скрупузъм при първия опит създадоха еквивалентен конкурент на европейските противници. Достойно е за уважение. И неговият малък Лексус е достоен. IS-F може да бъде смачкана палачинка, но имаше късмета да стане пионер. Това е първият неевропейски автомобил в лигата на компактните Super Sudans D-Class.
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ Двигател и скоростна кутия
V8 2UR-GSE Най-мощният Lexus двигател. Алуминиевият блок на цилиндрите от представителния седан LS 600h се приема като основа, но формата на горивните камери е променена. Инсталирани са повече леки и издръжливи свързващи пръти, бутала и клапани, а разпределителните валове са кухи за по -добра циркулация на маслото, което редовно се доставя дори при сериозни странични товари и се охлажда с помощта на специален радиатор. На двигателя има маркова система за двойно приемане (директно и в всмукателния колектор) и регулирането на фазата на разпределение на газ VVT-E (вместо хидравликата на входа, се използва по-бърз електрически мотор). Конетът на дросела с електрическо задвижване осигурява прецизно подаване на гориво. Осем -скоростна автоматична светлина (алуминиев калъф) и компактна (по -къса от шест -ленти). За да издържи увеличеното натоварване, той беше специално подсилен и оборудван с радиатор на охлаждане на трансмисионната течност. Редица скорости на предавките останаха същите като LS, но програмата за управление беше преработена, кутията също беше снабдена с нов хидротрансформатор (което е по -добре да се справи с увеличения момент). В ръчен режим трансмисията се извършва само за 0,1 секунди.
Окачване
ИС спирането беше покрито с капитал. Стоманени лостове с висока дължина и въртящи се юмруци, изработени от алуминий. Пружините са станали много по -строги, буферите за компресия са разположени възможно най -ниски. Това са последствията от борбата срещу ролките и кликванията. Амортисьорите на газови удари са една -тръба. Безшумните блокове от монтирането на подрамката за задно окачване станаха по -трудни. Точките за закрепване на цялото задно окачване също се променят.
Дискове и спирачки
Особено за Lexus is-Fs, BBS се прави от супер леки ковани 19-инчови дискове. Те са много по-леки от стандартния 18-инчов актьорски състав за ИС. Механизми за спирачни разработки на Brembo. Отзад са инсталирани шест пистански шублери с дискове с диаметър 360 mm, а отзад са инсталирани 345 mm дискове и дискове. Спирачните дискове са обикновени, метални.
Леонти Тиутелев
Източник: Motor Magazine [ноември 2008 г.]
