Lexus е тест шофиране от 2009 г. Седан

Плюс три бели коня

Вероятно трябва да очакваме нещо подобно. Mercedes-Benz има обширна линия от заредени AMG превозни средства, Audi има чудовищно бърз RS, BMW има своя собствена спортна серия M. Но такава призната премиум марка като Lexus Superman Cars нямаше марка в цялата двадесетгодишна история на The марка. С появата на IS F всичко се е променило. Японците старателно се подготвиха за съперничество във висшата лига на скоростта и раздадоха невероятно силен автомобил. Така че, направете залози. Състезанието включва 423 бели коне от детската стая на Fuji Speedway и 420 кафяви трак в Бавария.
Седанът BMW M3 в нашия тест има ролята на референтен спортен автомобил. Погледнете техническите данни и ще се уверите, че са идеални за сравнение.
Акцентът на всички EMOC винаги е бил моторите. На съвременния BMW M3 (ние използваме множествено число, тъй като автомобилът се произвежда в три тела - седан, купе и кабриолет) се монтира светлина с висока скорост V8, която произвежда 420 коня с луди 8400 об / мин. Двигателят може да даде мощност на задните колела или чрез механична шестстепенна трансмисия с лек вентилиран съединител или чрез седем скорост автоматичен с два DCT задвижващ съединител, който осигурява непрекъснат поток от мощност и ви позволява да ускорите седана нагоре За стотици само 4,7 секунди (с две десети, това е по -бързо, по -бързо, отколкото с химикалка).
Леко тяло, понижаващ център на тежестта, повишена твърдост на шасито, сложни спирачни дискове, DSC динамична система за стабилизиране и основната характеристика - регулируема разлика, която може да осигури сто процента блокиране - дава на съвременните истински състезателни навици на EMCA. Баварианците за дълго време и старателно отстраниха колата си, гоняйки я на северния контур на Нюрбургринг и, съдейки по времената, които бяха показани там, всичко, което беше казано по -горе, не беше празно дърво.
 
Павел Карин, вестник Autoreva
Успя ли Lexus да уплаши конкурентите или са се подигравали само?
Относно смеха, определено не става въпрос за смях. Те достигнаха нивото на BMW M3, но все още не са го надминали. За първата стъпка е F е пробив.
Моторът, трансмисията, спирачките, окачването, таксито в нашия тест с Lexus с изброеното всичко беше наред. А ти?
Той прониза само в един тест за гладкост. Е F е хвърлен повече върху вълните на покритието. Но, признавам, не можахме да го сравним с конкурентите на магистралата в Myachkovo, тъй като тестът се проведе на два етапа. Теоретично е, че F би загубил както M3, така и Mercedes, тъй като е лишен от диференциално блокиране. Но C63 AMG на магистралата прегрява кутията и ние не знаем как се държи автоматичната машина Lexus в тези режими.
За кола, за която се пита три милиона, салонът е твърде лош? Поради това е F няма да купува ...
Може би. В случая с Ема, никой не гледа салона, те го приемат, за да го карат. И на е F, можете да натискате задръствания всеки ден и тук интериорът, като съседният е 250, може да разочарова.
M3 има друга уникална функция - адаптивност. M система за задвижване позволява на драйвера да програмира машината за себе си - да настрои характеристиките на контрола на двигателя, електронно регулиране на твърдостта на амортисьорите, ефективността на сервотроничния усилвател на кормилото. Щракнете върху бутона M Drive на волана, а колата от покорния Savrac се превръща в букфал.
На волана на тази кола усмивката няма да слезе от лицето ви - обещава Lexus, представяйки е F. Идеята да се направи мощна версия на компактния седан е създадена с главния инженер на проекта Yukiro Yaguchi няколко години преди. Той прие като основата петлитров двигател от LS и от него-само 8-степенната машина SPDS с алуминиева карта, след което го стисна всичко и накара новата обвивка да върви много бързо и безкрайно надеждно.
Важни подобрения: Двигателят има допълнителна голяма тръба за всмукване, която се отваря при 3600 об / мин и по -добре запълва цилиндрите. Приемът на леки титан и изпускателните клапани, устойчиви на топлина, се обслужват от система от променени фази с електрическо задвижване, които по -точно и бързо променят характеристиките от традиционната хидравлична схема. 19-инчовите джанти и агресивният външен комплект за тяло са F е подобно на дрейф автомобил, но това не е за красота в името на (въпреки че, признавам, той действа-челюстта пада особено ниско сред собствениците на обикновен лед) . Дисковете се правят от BBS чрез коване, а комплектът на тялото преминава множество чистки в аеродинамичната тръба и по -добре разпределя затягащите сили при шофиране с висока скорост. Дори под дъното на машината са инсталирани композитни обтекания. Окончателният рафинист на IS F се проведе на Fuji Speedway-on Autrod, който принадлежи на Toyota, се намира в подножието на Fuji и се използва за провеждане на Формула 1 и редица национални и световни състезания. Буквата F в името на колата показва това.
Egor Dobrovolsky, какво списание за автомобили?
Имате опит в експлоатацията на третия Emku както с химикалка, така и с автоматична машина M DCT DriveLogic. Как е нова кутия?
Вероятно бих ми харесал, ако говорихме за обикновена кола. Но е по -приятно да яздиш ема с химикалка. Колата е по -оживена. Машината го прави някакъв виртуален. Освен това има малки закъснения.
Но в града вероятно кола с химикалка не е толкова удобна? Освен това нейните педали не са най -лесните.
За мен не. Много ясен съединител, много ясен курс на скоростта на скоростта тук е всичко близо до идеала. Що се отнася до удара на педалите, например, не се уморявам не толкова от тежки, колкото от дългите педали. Тук Audi S5 определено не е кола за задръствания.
Как описвате окачването?
Емка не е изпражнения като еволюционер. Хубаво е да го карате всеки ден. Тя е само малко по -трудна от обикновените тремори. Това е нейният акцент.
Струваше ми се, че моторът на M3 е издухван рано в горната част, въпреки че BMW го представя като висока скорост ...
Да, забелязах и това. Но това е осем! Тя има много добър среден диапазон.
За цените. Е F в САЩ се предлага за 56 000 долара в Русия - за 3 милиона рубли. Много готино за Lexus. Можете да се утешавате само от факта, че цената на първоначално по -скъпия седан BMW M3 в сравнима конфигурация (машина, електрическо отопление, навигация, адаптивно осветление, сензор за дъжд, сензори за паркиране и нещо друго на дреболии) също се затегне до трима лимони.
Lexus Advertising Slogan: Power - Нищо без удоволствие, японците не трябва да се свързват не с модела GS, но с F., защото има както сила, така и страст в излишъка. Тази машина дава такива усещания, които са достойни за най -скъпия и чистокръвен спортен автомобил. Акустичният комфорт е несравним. Гладкостта на инсулта за спортно склонено окачване е много добра. 8-степенна автоматика трябва да бъде разпознат като произведение на изкуството. Преобръщанията се извършват без шокове и своевременно. Ръчният режим работи ясно и дори включва в процеса, но част от вълнуващо шофиране може да се получи без венчелистчета на волана. Оставете селектора на устройството, активирайте спортния режим и преди да планирате някой да изпревари някого, леко почука на педала на газ-колата ще улови сигнала, незабавно ще направи незабележимо натискане и преминаване към трансмисията по-долу. И сега - пълен газ! Колко бързо се счупва напред, колко неистово започва да поглъща въздуха! Звукът на Lexus Sports осем при високи скорости е трудно дори да се сравнява с нещо. Jaguars, Astons и други представители на елитни породи също са в състояние да реве, но те получават силно и грубо.
Пет старта от място в движение - и всичките пет вина lexus! Трябва да сте ACS и безпощадно бързо да изкривите дръжката на механична кутия в Emke, за да не изоставате повече, отколкото по случая от японците в състезание на 400 метра. Усеща се, че бялата кола на хендикапа няма три коня на мощност, но всички тридесет и три (всъщност, благодарение на 8-степенната кутия и чудовищния момент V8).
BMW спестява само по-малка маса и по-отзивчив мотор от поражението-защото това баварският седан реагира рязко на ускорителя и не губи моменти, когато се ускорява при изхода на завои или при високи скорости. Суспензията на M3 не предизвика ентусиазъм. На пръв поглед колата се отличава с желязо - стелажите предават всички неравности в тялото. Но когато става въпрос за остри маневри, Emka започва да изглежда разтворен отвъд мярката, дори позволява ролките и малките отдели (макар и много предсказуеми). Успяхме да обясним подобна регресия само с гуми--имаше нископрофилен 19-инчов каучук на японците и 18-инчов на BMW.
Германецът има очевидни добродетели. Когато водите Emku до краен предел, това е по -разбираемо - чрез волана получавате много информация, чрез твърд закрепен стол улавяте цялата страна и надлъжни претоварвания. Отново колата абсолютно недвусмислено разбира екипите на водача - дозирането на черновата не е скучно, реакциите са моментални. На прасенцето баварският седан се превръща като Yula, пече се върху асфалта, дори мазнини следи от каучук. M3 е по -добре балансиран от масата от Lexus и това ви позволява смело да щурмувате завоите.
Но аз също нямах оплаквания за контролируемостта на IS F, въпреки че този автомобил очевидно е различен. Предното окачване на двойни лостове осигурява сравнима, ако не и по -голяма точност на управлението, но прехвърля пътната информация на волана, както беше, във филтрирана форма. Изглежда, че всяко камъче се усеща под вола, всяка песен се усеща, но това не причинява напрежение или дискомфорт в водача. Друга характеристика: е F на предния мост има значително голяма маса, отколкото отзад, но машината е ясно регулирана до недостатъчно въртене. На завоя lexus започва безопасно да плъзне предния мост. Можете да изпратите задника през стръмна дъга само с помощта на откровена провокация. На пистата на летището в Тушино се опитах да се отпусна е F на бърза змия със система за стабилизиране, но дори и при налагането на дрейф продължи да рисува прозрачен синусоид. Същият опит ефективно се повтаря на BMW, но трябва да призная, че излязох от колата с потни длани и силно увеличен пулс.
За такава смелост много хора обичат Еми. Нямам нищо против - ако само човек на колелото разбира какво контролира. Но японците успяха да направят кола, която според мен е по -добре адаптирана за шофьор, който е наясно, че той не е Майкъл Шумахер, а обожава бързо каране поне седем пъти по -голям от шампиона на Royal Racing. Моите симпатии са на страната на IS F.
Присъстват са педали с еластичен претеглена стъпка, удебелен ръб на волана с мека плитки, не -плътна кожа, късо процъфтяващо зъбно пространство и черен таван -всички признаци на състезателна машина в BMW M3. И нищо друго не е необходимо. Качеството на пластмасата, дизайна на таблото, капацитета на съобщенията, внимателността на интериора - всичко това е избледнява на заден план, когато стартирате двигателя със стартиране на бутона, стрелките на малките устройства оживяват и приятна вибрация на осем -цилиндровия двигател ви докосва през въглеродния корпус на колата. Не открих основни разлики в кабината на Емку от стандартен три части, в допълнение към предизвикателно червената кожа на седалките и някои незабележими декоративни неща. Но аз възхвалявам ергономията и местата. Последните имат голям набор от корекции, плъзгаща се възглавница и персонализиран лумбален гръб. Хареса ми мощната фиксация в раменете - ролките на гърба са перфектно държани от средния шофьор на Complex от бърборенето и в същото време не ограничават движенията с бързо управление. Не ми харесваше задният диван-това е някакъв вид анти-спортове. И от мултимедийната система BMW очаквах повече: има много функции (има навигация и телевизия), но звучи плоско и пронизително.
Червата на IS-F беше общо положително впечатление. Воланът, покрит с перфорирана кожа, е тънък, но възелът на педала е безупречен. Черните кожени седалки, задушени със синя нишка, са много удобни и, изглежда, обикновено са в състояние да се вкорени в тялото на ездача. Но торпедото откровено разстрои както формата, така и текстурата - изглежда като шмат от черен каучук. Несъмнено, грандиозен детайл е панелът за инструменти Optiron, който при запалване приветства вълна от сини стрелки. Въпреки това, има още по -поразителни американизми. На дръжката на вратата - бутони на кондо с регулиране на огледалото. Същите истории на ужасите се вкопчват на гредата под инструментите-добре е, че те не се виждат на волана. И отдясно, нещо тъпо бесеформант: от центъра се издува блок, боядисан със сива боя, в който дисплеят с големи бутони около периметъра, цифровите часове и устата на примитивен CD оставка се отрязват, което опозорява името от дългогодишния ми познат-маркировката Левинсън. Жалко е, че кола с толкова сложни функции получи салон, напълно лишен от вътрешна динамика. Възраждането в интериора се въвежда от наслагвания от фибростъкло в централния тунел, но те не са много много много.

BMW M3
Бензинов двигател, V8
Работен обем (Cubic Cub) 3999
Мощност (L.S. в RPM) 420 при 8300
Момент (nm при оборота в минута) 400 при 3900
Задното устройство
Скоростната кутия е механична, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4580/1817/1447
Оборудвана маса (кг) 1680
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 4.9
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 17.9/9.2
Цената в Москва е 2 545 600 рубли.

Lexus е f
Бензинов двигател, V8
Работен обем (кубичен куб) 4969
Мощност (L.S. At/Min) 423 при 6600
Момент (nm при оборота в минута) 505 при 5200
Задното устройство
Автоматична скоростна кутия, 8-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4660/1815/1415
Оборудвана маса (кг) 1700
Максимална скорост (km/h) 270
Ускорение до 100 km/h (c) 4.8
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 16.8/8.3
Цената в Москва от 3 009 000 рубли.

Благодарим за помощта в организирането на снимките на Toyota Motor LLC (495) 258-3469 и BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Текст: Руслан Тарасов
Снимка: Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"