Lexus е тест шофиране от 2009 г. Седан

Lexus is250c тестово задвижване: Уморен от слънцето

Smot, прах и слънчево изгаряне от третата степен тук са вашите спътници по пътеки на Dolce Vita. И единственият тежка бонус при наклоняване на покрива са електромагнитни гледки, които са привлечени от вас и колата от всички страни.

От колко време карате кабриолет? И дори имахте ли такъв щастлив билет? Ако е така, тогава най -вероятно ще споделите моите убеждения за автомобили с този тип тяло. И ако не, тогава просто повярвайте и, ако е възможно, почувствайте всички прелести на работата на машината без покрив.

Най -често срещаното погрешно схващане за кабриолети звучи така: ясно превозно средство, което придава немислимо количество удоволствие от шофирането под синьото небе и привързаното слънце.

Глупости! Особено в реалностите на столичния регион. SOW, прахът и слънчевото изгаряне от третата степен тук са вашите спътници по пътя на Dolce Vita. И единственият тежка бонус при наклоняване на покрива са електромагнитни гледки, които са привлечени от вас и колата от всички страни.

От това следва, че кабриолетът от 99 процента е стилен аксесоар, дарявайки собственика си с необичайна привлекателност. Особено когато става въпрос за кабриолет Lexus, който отдавна придобива популярност сред богата руска общественост.

Lexus IS250C дебютира в автокъща в Париж през октомври 2008 г. като напълно пълноценна кола, готов да стартира в серия. И вече през май 2009 г. жителите на Япония получиха възможността да станат негови щастливи собственици. В Русия продажбите започнаха наскоро, в навечерието на летния сезон на 2010 г.

Въоръжени със слънчеви очила, бейзболна шапка и ненормална топлина, ние се опитваме да разберем тънкостите на японската инженеринг и дизайнерска мисъл.

Виждайки в огледалото за обратно виждане is250c със затворен връх, неподготвеният автомобилист е малко вероятно да забележи разликата между кабриолета и седана IS250, така разпознаваем и познат по нашите пътища. Но на практика тези автомобили практически нямат общи части на тялото, с изключение на качулката, фаровете и дръжките на вратите. От техническа гледна точка такъв ход заслужава всякакви похвали. Но ако разгледаме идеологическия компонент, не си струваше да привлечем абсолютно независим автомобил за появата на седана.

В повечето случаи този кабриолет изглежда изгоден, който първоначално е бил проектиран за производството като отворен автомобил или в най -лошия случай като отделение. Когато вариантите на кабриолета по темата за седана, които отдавна са представени на пазара и заемат нейната ниша, започват подсъзнателно в паралели, а в точките на пресичане, конвертируемият не винаги изглежда в най -добрата светлина .

С IS250C, подобна история. Започвате да намирате вина на външния вид със затворен покрив: гърбът е тежък, толкова е трудно да се разбере в профила как цялото това изобилие от детайли е било технически успешно поставено на задния мост, а също и водещата. Колелата на 17 -ия диаметър на Dunlop SP Sport Maxx гуми 245/45 R17 се губят при високия ръст на задното крило. Висока линия на прозореца и самотен газов резервоар, седнал в средата на крилото, завършва картината. Отпред и отзад не е лесно да се намери вина с нещо: кратка ефективна технология за осветление, особено задната, с две диодни ивици изглежда много привлекателна.

И това е всичко, няма повече емоции до най -доброто от красиво отделение за отделение.

Но си струва да похарчите около 20 секунди за сгъването на метален покрив с три секции и колата изглежда беше заменена. Силуетът на Swift се улеснява визуално от липсата на малък покрив под налягане и колата се отваря буквално.

Отварянето на покрива не е придружено от никакви трудности. Механизмът се задвижва от малък интуитивно разбираем люлеещ се торс: отворен, отблизо. Плюсът е и графичната поддръжка на процеса на преобразуване на дисплея на инструмента: винаги е ясно на какъв етап е покривът и колко дълго остава до края.

Интериорът на кабриолета се оказа почти непроменен от седана. Трябва ли да говорим за качеството на материалите и монтажа? Всички показатели са отгоре. Както в седана, с двуцветна комбинация от салона (светло-тъмно), много приятна подредба на елементи от различни цветове в контрасти. За да помогнете на водача, мултимедийна система и климатична инсталация, като има различни помещения за езда с отворен връх и обратно, работа.

Интересно решение на интериора са местата на задните пътници, инсталирани малко по -високи от предните седалки. Изглежда много впечатляващо, в профил и отзад, както беше, повтаряйки силуета на тялото.

Но това още повече усложнява вече трудната съдба на задните пътници при каране на отворен връх. Дори и с напълно повдигнати странични очила, транспортирайте някого в нечовешки в галерията: струва си да преодолеете маркировка от 70 км/ч, тъй като задните пътници започват да духат солидно и със скорост над въздушния поток се опитва да ги вземе със себе си със себе си напълно.

Може би при разрешаването на този брой защитна напречна завеса, прикрепена някъде зад арките на безопасността на задната седалка, може да помогне. Но, уви, за тази кола тя дори не се предоставя по избор.

Шофьорът и предният пътник имат повече перспективи за дъгата. Ъгълът на атака на предното стъкло в тандем с висока линия на страничния прозорец дава невероятен ефект: настъпващият вятър не се притеснява дори със скорост за 100 км/ч. А страничното стъкло в затворено състояние е покрито от напречните потоци на вятъра. IS250C демонстрира отлични аеродинамични показатели в своя клас. Между другото, ISC със затворен покрив има 0,29 CX аеродинамична устойчивост, докато много европейски конкуренти не могат да се похвалят с по-малко от 0,30-0,32 cx.

Но всичко това не е достатъчно, за да решите или, обратно, да се откажете от идеята за закупуване на тази кола. Важно е да разберете какъв шофьор ще платите, в допълнение към синьото небе над главата си.

Автомобилът е оборудван с 2,5 -литър с добре познат двигател, способен да развива мощност от 208 конски сили. Спортните амбиции с такава мощност не могат да се утешат и е безполезно. Ходещите автомобили от този формат нямат по никакъв начин да шофират на прага. Но безшумният двигател, гладките ускорения, незабележимите смени на контролната точка са гарантирани.

Окачването е значително по -трудно от Sedanovskaya, но не причинява неприятни усещания при шофиране по лошо качество на пътища. Единственото изключение е напречните стави, когато се щурмуват, които със средна скорост, се проявява артефакт на оскъдното усукване на тялото. Трябва да се разбере, че кабриолетът е автомобил, лишен от едно от основните ребра на твърдостта на покрива. Със затворен връх този ефект е почти невидим.

Традиционно, за всички Lexus и особено за такъв модел, предназначен да достави много удоволствие, топката се управлява от електрониката. Тя е навсякъде и инсинуално коригира всички недостатъци на водача. Системите за безопасност и технологиите за подпомагане работят на такава космическа височина, че е почти невъзможно човек да невежи, че задвижването пада на задния мост.

Да, и какъв грях да се скрие, колата е оборудвана с най -новата технология. Тук имате адаптивна светлина на главата на Bi-ksenon и всякакви електрозаписи с памет, мултимедия, навигация, акустика на Hi-End и т.н. и т.н. И всичко това е тук и веднага, без да се добавят опции в луксозната конфигурация за 2,480 000 рубли. Ако искате да се насладите на всички благословии на кабриолета, но плащайте по -малко, без да получавате многоизмерни лосиони, алуминиеви педали и други малки неща, тогава премиумът е подходящ за 2,258,500 рубли.

Плащайки горните суми, които ще получите в гаража си, прекрасна и харизматична кола. За щастие, не е перфектен в някои аспекти, но това го оживява сред малка група конкуренти. Избирайки го със сърцето си, определено ще се сприятелявате.


Dmitry Malygin




 

Източник: Carclub.ru