Lexus е тест шофиране от 2009 г. Седан

Твърд плот

Смята се, че кабриолети в руски глупости
Непрактичният сезонен транспорт е сходен с мотоциклет, който трябва да се извършва поне шест месеца в гаража. И пламенни критици на подобни автомобили от време на време за прах, дизелови изпускателни и градски воня. Сякаш, седнали зад волана на априорния си затворен бюджет чужд автомобил, те дишат друг въздух. Алпин, не иначе ... Филтрира ли се вентилационната система?

Кой от критиците обаче ще откаже да посети кожата на кабриолет, добре, в най -лошия случай, кабриолет? Дори временно потапяне в салона на такава кола е възможността да се измъкне от обикновената сивота. Кабриолет като нова боя в палитра или скок на парашут. Тогава не е необходимо да се направи това професионално, просто искам. И банално шоу -offs, повярвайте ми, нищо общо с него. Това се отнася за всички кабриолети, включително новият Lexus е 250c за нас.

Естествено, като всички подобни автомобили, той принадлежи към семейството на онези много вълни, които те не печелят, но които дават. И въпреки че еднофармоничният двустранен SC изглежда много по -омайващ, има и право да съществува. Първо, това е и отделение, макар и с по -традиционен профил. В същото време, от наследството на донора, той получи само качулка, фарове, дръжки за врати и огледала, всичко останало по някакъв начин беше финализирано. Като цяло колата е свежа, доста модерна, хубава, накрая. Някой дори ще го намери секси ... Въпреки това, има подозрения, че вече установената клиентела ще влезе в близки отношения с него: в по -голямата си част мирянинът не обръща глава към открито, и те го гледат от различни Lexus. Освен това те напълно не са смутени от факта, че зад колата изглежда напълно не като начин. Изглежда, че в началото дизайнерите са имали задачата да внесат появата на кабриолета към появата на флагманския LS, но на част от вилицата се обърнаха в грешна посока.

Между другото, те леко се издухаха с покрива. Всичко е наред с външния вид, той се вписва перфектно във екстериора, но багажникът в колата не остава. Дизайнът, както обикновено, се отличава от алуминий, се състои от три секции и през 4 пръта, 15 задвижвания и 37 сензора са безопасно сгънати в багажно отделение под формата на сандвич. Между другото, само за 20 секунди ще има какво да работи върху конкурентите. Въпреки това, ако поне чанта за голф (съответно 210 и 200 литра) е поставена в същия BMW 3R кабриолет или Volvo C70, тогава раница с камери влязоха в Lexus. Възможен максимум 165 литра, освен това, обемът е намален до 136 литра, които също са разделени на две независими части: нисък и напълно затворен бокс (очевидно за транспортиране на контрабандата чрез прозрачни европейски граници) и пропастта между сандвича и вътрешната повърхност на капака на багажника. С други думи, пътуването на автомобили на почивка до брега на Azure с няколко куфара ще остане мечта на тръбата. Единственият изход за закрепване на коланите на задните седалки, които, уви, са опасни.

Въпреки това, с работната способност на втория ред тук (като всички такива машини), с понижен покрив, има много трудности. Вятърът духа безмилостно, така че, като се върнете, да речем, дете, рискувате да си донесете проблем под формата на изключително неподходящ летен бронхит. Ето колегите, подобни грижи най -вероятно ще оценят, но само при скорости не надвишават 100 км/ч (след като там започне да издухва).

Друго нещо е, че възрастен във втория ред първо ще трябва да бъде подтикнат. Този ред не е специален простор в седана, но има още по -малко място в кабриолета. За да се сприятели с подвижен покрив, инженерите трябваше да съкратят пътническия капсула от 30 мм. Те играха част от пространството поради инсталирането на по -тънки предни седалки, но не достигнаха първоначалния индикатор.

Относно първия ред, за да поговорим без резултат, това е проследяване на хартия от седана. Разликата е само в панела с инструменти. Японците намалиха прозрачността на чашата си от 30 на 20%, като частично се отърваха от отблясъци и слепи зони на яркото слънце. Те също избледняха вентилационната система, но за кабриолети това не е новина от дълго време.

Те не докоснаха мотора: 2,5-литров V6 тук, като на седана, раздава 209 к.с. Традиционната 6-степенна машина работи с нея. Изглежда дали си струва да пожелаете повече, още повече, че няма да отидете по -бързо в отворена кола? По принцип, не. Но, от друга страна, липсата на избор в елитния сегмент вече се възприема като монотон. Основните конкуренти от BMW и Audi, например 4 и 3 двигателя, съответно. Освен това и двамата германци предлагат на клиентите както по -малко мощни модификации, така и топ версии с капацитет 250 к.с. Между другото, европейците имат поне едно предимство на разходите. Еднакво опаковани автомобили са приблизително равни на цената, но основните версии са много по -евтини.

В същото време, в никакъв случай не е запалително. Усеща се, че са го направили, като новия RX, за домакините. Те просто не живеят в предградията на Сан Франциско, но някъде в близост до Бевърли Хилс.

Динамиката е на ниво, но не повече. Германците с подобни двигатели ще бъдат още по -интересни (A5 поради турбината и 325 поради отличния КП). В Lexus нито другият, нито другият не се различават нищо специално. В резултат на това адреналинът не е повече в ускорението, отколкото в плодов кефир. И така във всички параметри. Шасито е доста удобно, като Audi. Автомобилът се контролира лесно, лесно преодолява нашите пътища, освен това, както при ниски скорости, така и при високи, перфектно държи траекторията и дъгата ... но това прави нещо незаконно много трудно.

Тук възниква въпросът: Защо? От една страна, защо да провокираме? Но от друга страна, защо да плащаме 2,2 милиона? За 20 секунди? Е, BMW има 22 от тях, а Audi има още по -малко, но горната й част е мека.



СПЕЦИФИКАЦИИ
Lexus е 250c

Размери (mm) 4635x1800x1415
Основа на колелата (мм) 2730
Просвет на пътя (мм) 130
Маса (кг) 1805
Обем на багажника (L) 136583
Работен двигател (CM3) 2500
Макс. Мощност (L.S.) 208
Макс. Извиване на момента (nm) 252
Макс. Скорост (km/h) 210
Ускорение 0100 km/h (c) 9
Срв. Консумация на бензин (L/100 km) 9.3
Цена (Rub.) От 2 258 500
 

Източник: Списание Mkombila [юни/2010]