Тестово устройство Lexus е 1998 - 2005 Седан

Мека агресия

Европейският автомобилен свят е затворен и консервативен, всяко нарушение на статуквото на това събитие. Този път Lexus IS200 стана виновник.

Влизането на пазара за компактен спортен седан от събитието Lexus е наистина изключително. Японците избраха Европа за приоритетната зона за разширяване на Lexus IS200. Но за никого не е тайна, че всички места на масата за игри отдавна са рисувани. Нещо повече, между главните герои се провежда изключително строга конкуренция, а смелостта при такива условия е смелостта, граничеща с безразсъдството при такива условия. Но разширяването се случи, което означава, че екипът на Специалните сили от Lexus се подготви правилно.
Специална пропаганда. Моралният и психологически фактор е един от основните в успеха на всяка бойна операция и в Lexus това очевидно е добре разбрано. IS200 е нов и в същото време традиционно. Ключът към неговата разпознаваемост са различни стилистични аналогии с най -новите версии на серията GS. Вярно е, че критиците кимват, че 200 -ият контури донякъде напомнят на основните европейски състезатели на серията BMW 3 и Alfa Romeo 156. Нека бъде. Ние считаме това сходство с елементи на необходимата маскировка, от една страна, и от другата техника на много специалната пропаганда, която ви позволява да проникнете в съзнанието на обекта, като играете в обичайните образи. Един запомнящ се и двусмислен външен вид трябва да привлече вниманието и интереса. Успя ли се? Вероятно да. Появата на IS200 може да бъде разделена на три основни компонента: оригиналният, но фронт с нисък доход, зареден с енергия, динамичен профил и напълно уникален дизайн на подаване с спиращи дъха светлини. Изглежда, че именно на тази Троица е изградено основното изчисление и ако е така, тогава ролята на 200 -и е блестящ класически седан от спортен тип с интригуващи лични характеристики.
 
Оборудване и оръжие. И така, обектът е заинтригуван, ентусиазиран и се стреми да продължи да контактува. Зад вратата го очаква следващият, по -мощен етап на психологическа обработка. Основното нещо, което веднага попада в зрителното поле и буквално примагнизира окото, това е панелът с инструменти.
Можете безкрайно да рисувате аналогии с всякакви швейцарски хронометри там и т.н., но е напълно безспорно, че това табло за екстравагантност, оригиналност и оригиналност е пред планетата на цялото. Ядрото на конструкцията е скоростомер, който изгражда три други основни устройства: показатели за температура на двигателя, зареждане и икономика на нищо, дори отдалечено подобни на никого. Но изкуството изисква жертва и без тях не беше. Сложният скоростомер визуално потиска други устройства, които са получили твърде малки и трудни за четене. Тахометровата скала е загубена някъде по -долу, вляво от грандиозната централна структура и е много трудно да се види доказателствата му в движение. Икономическият метър, при работа на двигателя при празен ход, обикновено показва някои глупости: разходът на гориво, според него, в този момент е 30 l/100 km! Подобен апетит на 200 -и може да изненада и избута, въпреки че причината очевидно е в самото устройство. Първоначално е разработен за американската версия, където разходът на гориво се изчислява и посочва в пробега (в мили) на галон гориво, тоест обратното на европейския стандарт. Механичната подмяна на дигитализирането на скалата доведе до това малко любопитство. Оправдано ли е? Доста.
Освен това всичко останало е извън критиката. Подобно на големия, малкият Lexus е оборудван в най -високата категория. Той има един комплект оръжия, но е скъп. Кожа, ултрамодерен титан и въглеродни влакна в декорацията. Пълен набор от електрически задвижвания, автоматичен климатичен контрол, круиз контрол и четири въздушни възглавници. Системата за контрол на сцеплението с възможност за изключване и зимния режим на работа на предаването. Вградена стерео система с шест високоговорители и компактен дисков плейър. Страничните огледала не са без особени поздрави за конкурентите чрез електрическо задвижване.
Дори не искам да говоря за ергономията в зъбите, когато седите в луксозно, спазване на всички спортни норми на седалката Recaro, получавате компактен геврек в ръцете си, подчертан от спортния дизайн и такава изразителна топка, оформена Копче на скоростна кутия от полиран титан, възможните проблеми изчезват сами. Всички изисквания се вземат под внимание и изпълняват, преди да се замислите за тях. Възможните спътници не са забравени: С малки размери вътрешното пространство на 200 -и не оставя усещане за стегнатост и се използва възможно най -рационално. Вътрешните пропорции се изчисляват внимателно, а четирима възрастни в IS200 ще се чувстват доста удобно. Но не и пет. И най -доброто е две.
Бойни умения. Те печелят, както знаете, не по брой, а по умение. Това не се отнема от 200 -и. 2-литровата шест шест конски сили с 155 конски сили се дължи на използването на интелигентната система от променливи фази на разпределение на газ VVT-I, уникални характеристики на сцепление. Системата отваря входящите клапани точно както се изисква във всяка конкретна ситуация, осигурявайки равномерно, неразрешено сцепление в най -широкия диапазон на скоростта: въртящ момент над 160 nm възниква от 2000 об / мин. и продължава до максималния допустим брой обороти от 6500.
Друга характеристика на 6-степенната механична скоростна кутия IS200 в стандартната конфигурация. Психологически подобен ход е Win -Win, но има ли практическо значение в него? Стигнахме до извода, че ако той е, тогава главно в осигуряването на удобно и икономично шофиране по неселящи автобан. Диапазонът на скоростта за най -високите предавки е много широк, разликата между минимум, при която преходът към трансмисията по -долу все още не е необходим, а максимумът е около 70 км/ч. Но в режим на остри спортове, колата беше много критична към съотношението на оборот на предаването. Първите три са много къси и ако задвижвате тахометъра вдясно вдясно, номерът на трансфера на последващото е твърде голям. Вие чакате още един шут, а колата се спъва и неистово потрепва. Това налага определени ограничения за ускоряването на динамиката, въпреки че не е толкова трудно да се оставят две черни ивици под задните колела веднага. Но какво да кажем за зрелищната грижа до точката? Необходимо е дълго време, чрез опит и грешка, да се търси оптималното съотношение на предавките и революциите в началото. Това е мястото, където отчетливият и добре -полезен тахометър щеше да бъде полезен. Въпреки че като цяло на кутията трябва да бъде даден почит: толкова отдавна подобна точност на бижута и яснота на превключването не се натъкнаха.
В хода на 200-и се държи като добре обучен борец за специални сили. Той изпълнява всички отбори веднага и имплицитно. На краката колата е много стегната и продължава активно да поддържа баланс дори в ситуации, при които друга кола за задвижване на задния колел щеше да пее с гуми за дълго време. Всичко това е заслугата на твърд, спорт, но много енергийно окачване с каучук с нисък профил на 17-инчови дискове и идеалното тегло на колата по осите: 50 до 50. и за остра усещания вие, вие Може да натисне два бутона, които изключват контрола на сцеплението и така наречената зимна работа на трансмисията. Реакциите на автомобила се влошават до краен предел и за да се поддържа контрол, е необходимо да се дозират действията на бижутата на контролните тела. Плюс пълна концентрация на внимание. Основното е да знаете твърдо какво искате от него, а тогава 200 -ият ще бъде прекрасен спаринг партньор.
Стратегически мост. Първият етап на агресия от Изтока беше много нежно, но успехът е неоспорим. Специалните сили на IS200 изпълниха задачата си, като бързо уловиха мостова глава на чужда територия и доста голям брой пленници. Надеждите на Нобауки Катаяма и основният вдъхновяващ проекта, че новият автомобил ще спечели съчувствието на онези, които искат да получат престижна кола, която може да се открои от съществуващата монотонност на класа за нормални пари, имат всякакъв шанс да се сбъднат.
 
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"