Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

„Ден след утре“. Сравнителен тест на Lexus GS300

Несъмнено всички ще им е уморено да бъдат непрекъснато под градушка от упреци в опит да комбинират усъвършенствани технически решения със стилистичен лош вкус. Японците от Lexus, във всеки случай, от обвинения в сляпо копиране, подпухнало-бас с четири очи Mercedes E-Class със сигурност са уморени. Нещо повече, аргументите на критиците не изглеждаха толкова безпочвени и въпреки че това противоречиво, но неприятният факт не беше отразен в обема на продажбите, концепцията за създаване на екстериор Lexus беше решена да се трансформира коренно, като се стреми към всички очи към спорта -dynamic, на прага на откритата агресия, се дръпна настрана. В допълнение, новата концепция на Lexus, наречена L-Face, преследва много по-глобални цели, за да комбинира стилистично цялата гама от модела и да му донесе самата личност и признание, така ценени във висшето общество.
Дори и след като не ми се иска, вие започвате да се запознавате с новия Lexus GS300 по съвсем различен начин за лечение на надписи, както има всичко и пълен комплект в рекламите за продажба на автомобили. Защото има всичко, което е малко вероятно да стигне до петата част от това, което има базовия GS300 изпълнителен директор. За горната GS300 Premium успя да добави само люк, спойлер, различно покритие на волана и аудио система Mark Levinson (срещу стандартно радио с CD смяна и 10 високоговорители). Звучи солидно (това е не само за музиката, но и във връзка с целия списък), но зад всички разкош вече се пробива през тест за динамичните способности на новия GS300, включително нейното сравнение с автомобила от предишно поколение. Ще трябва да унищожим мита, че първата среща на VIP партията рядко завършва със сериозен договор и е ограничена до декларацията за намерение.
Те са посрещнати от дрехи, а появата на GS300 е може би най -значимият и следователно глобално обработен елемент. Долу с мудността и разпространението на форми, строгата геометрия на трапецовидите, острите лица и острите ъгли царува тук. Агресивен точно толкова много, колкото да не лиши големия седан от престижния статус, подходящ за него. Въпреки това, при появата на новите GS, злите езици ще могат да намерят немски вятър, този път да духа от Бавария. Нека апологетите на Крис Банл и чистото изкуство ще ми простят, но част от стилистичните решения GS300 подозрително припомня последните скандали за странния вид на новия BMW. Линиите на тялото, отварянето на задните врати, общата концепция за оборудване за осветление, какво е това, промяната на приоритетите или световната тенденция в изграждането на бизнес седани? Но във всеки случай, в целостта и пълнотата на стилистичното проучване на GS300, определено не можете да бъдете отказани
Но когато задържите ръката си до вратата на водача, чувате тъпата шумолене на централната ключалка, влизате (получавате думата за такъв отвор) вътре и натиснете големия старт/спиране на двигателя на кръглата бутон, вие разбирате този истински истински , с цялата си присъща идентичност на Lexus. Мивката на ключа за запалване може да бъде полезна само с разузнавателна батерия в клавиатурата в ключодържателя, а колата вижда собственика, като успява да отвори вратите навреме. Механизмът на настройките на централния замък се програмира индивидуално (стъпка -кратно отваряне, работата на имобилайзера, стандартната система за сигурност и т.н.). Същото се отнася и за началото на двигателя, за да вмъкне и завърти всеки ключ и да го обърне, технологията Smart Key безусловно ще изпълни всички желания на собственика на автомобила.
Salon GS300 Истинско царство на кожата, скъпо дърво и алуминий. И в близост до идеалното проучване на всички негови елементи само подчертава статуса на GS300, като в същото време не е досадно прекомерно лукс. Можете да се насладите на вълшебната риза с бяло и уважение в панела за оптипн с подпис с възторг, натискайки добре четената риза, натискайки последните мисли на германците някъде, натискайки някъде? Какви са германците? Кои са тези германци изобщо?
Централната конзола е лаконична всичко излишно и в същото време всичко, за което може да се мечтае. 7-инчовият мултифункционален сензорен дисплей Electro Multi-Vision с интуитивен алгоритъм за работа ви позволява да конфигурирате не само климатичните и акустични компоненти на комфорт в неговите отговорности включва функциите на мобилния телефон, Bluetooth интерфейса, отражението на тези нататък Компютрите на борда и дяволът знаят какво е насрочено този GS300. Плюс това, чистият и мощен звук на ексклузивната аудиостема Марк Левинсън (устройството с глава с 6-дисков хайнджър, 14 високоговорители с фазово-инверторен субуфер). Относно отделен климат за водача и предния пътник, не си струва да говорим за обичайното нещо, подкрепено от кожените седалки за отопление и въздух, кондициониращи кожени седалки. Електрическите дискове заслужават специално споменаване, просто невероятно как шийките на матката все още са лишени от пепелник и капак на ръкавица! Пълен набор от всички възможни корекции на предните седалки с памет за три души всяка и автоматична регулиране на височината на ограничителната глава, кормилната колона, слънцезащитния крем в задния рафт, стъкленото стъкло, люка в покрива всички движат силата на електрически импулси. Сред иновациите, LED осветлението на кабината, ясно се различава дори през деня.
И въпреки че нито една страница от отпечатания текст няма да отиде в прехвърлянето на всички системи, налични в автомобила и функционалността, някои от тях трябва да бъдат изразени за някаква представа за новия GS. На първо място, това е I-AFS система, която позволява на фаровете на фаровете да оглеждат завоя. Отличителната му черта е, че самите фарове не са адресирани директно относно включването на допълнителни лампи или други половин мерки. Сензорите, разположени и в двете брони, са интересно разрешени и в двете брони, с опасно приближение към препятствието, картината с пространственото положение на автомобила и разстоянията до местата на нежелан контакт се изтегля автоматично на централния монитор, придружавайки техните наблюдения с паника звучи. И всичко това, в допълнение към камерата за обратно виждане, вградена в случай на допълнителен сигнал за стоп.
Всичко останало, независимо дали става въпрос за ABS със системата за разпределение на спирачките на EBD, помощта за аварийно спиране на BAS, TRC антипропатиране и система за стабилност на маршовете на VSC е далеч от новостта и вече често срещано явление дори за автомобили по -долу. Подобно на безброй заснемане на въздушните възглавници, коляното -дели за водача и предния пътник, предните и задните странични плюс надуваеми завеси на прозорците. Но широко рекламираният Autopilot VDIM (Системата на интегрираната динамика на автомобила), както и адаптивната настройка на твърдостта на окачването на AVS, са достъпни само във версията на GS430 Premium (няма по -демократичен изпълнителен директор с такъв двигател по очевидни причини).
Въпреки че е известно, че производителите на повечето съвременни автомобили все повече се фокусират върху услугите на професионални автомобилни услуги и упълномощени центрове, без да позволяват на собственика на автомобил с ненужни манипулации в пространството за призовка, но типът на двигателното отделение GS300 надмина най -много моторни отделения на GS300, надмина най -много надминало двигателното отделение GS300, надмина най -много моторни отделения на GS300, надхвърли най -много двигателно отделение GS300, надмина най -много моторно отделение GS300, надмина най -много GS300 двигателно отделение, надминат най -много GS300 двигателно отделение, но вида на двигателното отделение GS300 е надминало най -много дръзки очаквания. Тук независимостта на водача обикновено е ограничена до клапана на течността в резервоара за миене, цялото свещеничество за обслужване на трилитров V6 (3gr-FSE, VVT-I, директно впръскване на гориво, 249 к.с., 310 nm) са напълно поверено на специалисти. Това, което е напълно оправдано, и не само поради невъзможността да се представи собственикът на GS300, който се занимава с надлеза в гаражната кооперация, за да смени маслото в това високотехнологично захранване
Споменаването на самия гараж във връзка с GS след изпълнение изглежда поне неподходящо. Надявам се, че в него не са предоставени слухови сензори със система за разпознаване на глас? И тогава, дори не е час, ще се обиди, да тръгне, но не, изглежда, всичко е в ред приятелско огнище на оптитрон и безсънствено лишено от тахометров стрелец, показва пълната готовност на новия GS да удари в удара на The New GS да удари The път.
О, този нисък старт на задната задвижване до съпровождания на могъщия V6! Но според усещанията, всички най -интересни неща се случват някъде зад невероятната лекота, с която масивна кола се втурва напред, ме кара сериозно да се страхувам, че задната ос е на път да падне в задните на гърба на предните столове от излишък на въртящ момент. Впечатляващо. В такива моменти мислите най-малко за това, което високотехнологичните процеси сега ужилват в двигателното отделение, изолирано от вибрации, как най-новата VVT-I оценява вашите желания и възможности и как директната система за впръскване на гориво прави всичко адаптирана Руско гориво. Но 3gr-fse знае собствения си бизнес, определено е и уверено, че вдигането в целия революционен диапазон е излишно, за да потвърди това. Старецът 2JZ-GE от предишното поколение GS в това отношение също в никакъв случай не е бавен, но осигурява добър ритник само с 3000 оборота в минута. Въпреки това, енергията на всеки двигател не е абстрактна, цялата работа е адекватността на обратната връзка за педала на газ. Но електронните ускорители и на двете машини очевидно не блестят в информационно съдържание. Дори имате време да разстроите педала, сякаш той свободно виси заедно със скобата и връзката му с блока на дросела и дори не електронен, но някакъв вид памук. Докосвате го, докоснете го, тук вече е една трета от движението и не следва забележима еластичност, както и реакциите на самия автомобил и само тогава, когато памучният слой най -накрая е продаден, GS, Сякаш разчита, стреля напред. И ако не се разболях, спрях да чакам реакцията да се надуе и да се нахвърлих добре на педала с досадно, така че отиваме или не? Ускорението ще бъде очевидно по -интензивно очаквано, Kick Dawn не спи. Разбира се, и двете машини са големи и внушителни, неистови шутове от единственото докосване до педала дори по някакъв начин не се изправят пред тях, но настройката на основните контроли с акцент върху комфорта и граничещата върху това е разпространението на реакции поне необичаен. Въпреки че, вероятно, не си струва да се оценява поведението на GS от позицията на бюджетни малки проучвания до водача на Lexus, няма нужда да практикувате ежедневно при екстремни маневри.
Всички посочени напълно се прилагат за спирачките и на двете GS, а не натоварени с еластична реакция, преместването на педала е прекалено голямо. Отпред, сто метра, място за завой, скорост от около 80 км/ч, за да се извърши маневрата, е необходимо да излезете на почти нула. Спирачката е слабо забавяне, интензивността не се увеличава още по -дълбоко. Мамка му! Границата на завоя вече се крие зад ръба на качулката, педалът към пода, нестабилната линия на работата на ABS е пълна спирка. Хм, трябва да свикнете с това поведение, въпреки че собствениците на GS са уверени в пълното информационно съдържание на спирачките. Няма спор, системата работи ясно и хармонично, а безупречната работа на ABS с разпределението на усилията е най -добре забележима в асиметричните пунктирани спирачни коловози на чакъла, само очакванията за такъв разкош се забавят от голям безплатен педал. Тук трябва да отдадем почит на новия ABS Lexus, ако анти -Lock системата на предшественика си припомни не само характерно чукане, но и задължително докосване на педала, тогава текущият GS е ограничен само до акустично излагане на хидравличното спирачно задвижване . Никакъв педал трепереше, докато ABS работи усилено!
Друга интересна характеристика на спирачната система на двете машини се проявява при забавяне. Кратко, неинтензивно докосване до педала на спирачката кара колите да продължат да се движат със скоростта, към която успяха да излязат при забавяне. Може би това е почти единственият момент, когато петстепенната щурмова пушка от предишното поколение GS съвсем ясно означава да сключите една предавка надолу с последващото му задържане. Шест -скорост новодошъл действа по подобен начин, но абсолютно незабележимо. Що се отнася до ускорението и равномерното движение в космоса, и двете скоростни кутии извършват своята работа изключително правилно, демонстрирайки преходите си по стъпките само със светлина, която се люлее на стрелеца на тахометри.
Спирането на новия GS е затворено предимно на комфорт, което има своето последствие и възможността за по -уверено движение при високи скорости (и какво, вече 120? Изглежда много по -малко!). Нередностите на асфалта се преодоляват доста безболезнено, без да предизвикват тежки реакции и необходимостта да се принуди траекторията. Мълчание, мир, увереност. Заета от дупки и стойки, стръмна повдигаща спирала от университетската страна до надлеза към Студигородката, веднъж преминала на формата на 80 км/ч, на волана на новия GS300, е преодоляно със същата скорост абсолютно спокойно. Нито разрушаването, нито размахът, нито толкова неадекватни неподходящи ситуации на Крен. Уви, предшественикът не успя да организира подобен тест. Общо гумата на предната ос е малко по -широка от обикновено, а GS вече е получил изключително остър волан. Толкова остър, че на практика той загуби и нулата, и зоната на близката раста, реагирайки на най -малките неравности от моменталното заминаване на колата отстрани. Плюс това, окачване, което често реагира на дефекти на покритие с скованост, неочаквана за Lexus. Според Lexus отново стандартите, искането да не се бърка с обичайното мнозинство и стоматология с познатите на повечето от нас, но все пак високостепенна екстремна с такъв букет не ни изглеждаше успешна идея. И естественото в такива случаи желанието да се даде топлината с повече от компенсирано за дебелите купчини, изтеглени от задните колела на стареца на сух асфалт. С изключени електронни нишки и в режим PWR, разбира се. Той се върти добре, успява да направи повече от един завой, преди нервите на стабилизацията и системите за стабилност на курса да не издържат и те започват да удушават задвижващите колела сами. Новият GS се оказа по -сдържан във всеки смисъл на думата. Изключването на електрониката тук също е така, както можете, но не съвсем надписът на панела с инструменти ви позволява да се чувствате като водач, но в разумно, според колата, границите. В резултат на това, след като изготви само половината кръг, машината автоматично се стабилизира, готова за пряко движение.
Ясно е, че безопасността е преди всичко и наистина GS300 не е най -много драйвер, но каква категория заповядате да припишете забележителностите от седалката на водача? И все пак, по -близо до безопасността, особено с не най -скромните размери на автомобила. И тук всички предимства от страната на бившия GS-мрежа нарисуват ясен панорамно изображение на случващото се зад кърмата, което ви позволява много бързо да свикнете с размерите и да свикнете в плътен поток. Новият Lexus е възможността да е лишен от L-fancy игнорира концепцията за плаване с високи скорости, но значително ограничава ъгъла на гледане. Широките предни и задни стелажи на покрива, малки външни огледала, високият ръб на багажника по време на възстановяването често трябва да разчита изцяло на авторитета на новия GS. Наистина Lexus инженерите са използвали същите съображения?
Но като цяло, никакви очевидни предимства, колкото и да е странно, не се показа кола. Разбира се, новият GS днес е включил всички най -модерни автомобилни технологии, а нивото на настилката му с допълнителни системи, устройства и функции, облечени в луксозни и стилни опаковки, е в състояние да предизвика чест и уважение. Такива редица иновации са повлияли на качествата на изпълнение? Ако е така, тогава в никакъв случай не радикал. За GS обаче това не е основното. Но с всички високотехнологии на новия GS автомобилът от предишно поколение изобщо не изглежда остарял. Освен това решенията, внедрени и работещи върху него, все още са достъпни за няколко модела. В крайна сметка, миналото GS, като настоящото си поколение, по едно време се превърна в символ на напредналите постижения. Всяко дете на неговото време, те не са по -добри и не по -лоши, те са просто различни
Последният остава. С това ниво на оборудване и наличието на технологиите на отвъдното, автомобилният ден в една машина е справедливо да се приеме поне цената на небето. Междувременно новият GS300 в основната версия (за Lexus, разбира се), струва по -малко от 62 хиляди долара, премиалната версия на GS300 не достига марката от 66 000 долара, а най -горната премия GS430 ще струва $ 81 900, което срещу Предистория на потенциалните конкуренти изглежда много привлекателно.
 
 
Vyacheslav startSev
Automarket Journal+спорт
 

Източник: Drom.ru