Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

All Inclusive

Range Rover и Lexus LX470: Почти перфектен
Тези автомобили могат или почти всичко: впечатлени от шикозен външен вид и лукс на декорация, като представителни седани; преодоляване на тежки офроуд, като реални всички теграрни превозни средства; Карайте почти толкова бързо, колкото спортистите. Новият Range Rover и Lexus LX470 са почти перфектни. Леките им недостатъци, които биха били или по -скоро наречени нюанси на поведение, могат да се усещат само трансплантирани само последователно от един автомобил в друга. Което направихме.
В руските таблетки за редиците на престижни SUV -та се наблюдава известно объркване наскоро. Изглежда, че безусловният лидер на престижния рейтинг на Mercedes G-Class, известният Gelendvagen, бавно губи позиция. Да, все още е трудно за конкурентите да се конкурират с него в монументалност, надеждност и способност да преодоляват тежкия офроуд. Появата на пазара на BMW X5 обаче подчерта основните проблеми на недостатъчната гладкост на G-Class и посредственото боравене. Това е разбираемо: Невъзможно е да се научи да пътува в лек безкомпромис, но в същото време много възрастен SUV (G-класа е разработен в края на седемдесетте). Въпреки възрастта си, Mercedes запази лидерството си поне до появата на новия Range Rover. Именно този британски модел, от и до прякото участие на BMW, мнозина са обект на ролята на безусловен лидер в категорията на луксозни скорости. Нека се опитаме да разберем колко обективни са тези преценки.
Град и село
Отличителна черта на повечето британски машини способността да се открояват на ярко място в градския поток, дори и да са боядисани в черно. Новият Range Rover е типичен британец в това отношение. От една страна, той, както отговаря на истински консерватор, наследи стила на своите предшественици: мощни пропорции, характерен наклон на задните стелажи, масивна качулка с релефно щамповане по краищата ... въпреки това колата изглежда много модерна и ярко. Има няколко основни детайли, които му позволяват да се откроява от тълпата (в допълнение към впечатляващите размери): това са огромни блокови фактори с близки и високи светлинни прожектори и хриле на предните крила и задни светлини с рубини (спиране на символи) и кехлибар (завой сигнали (оборот) в хромирана рамка. Между другото, вместо лампи в стоп-сигналите, се използват невойни светодиоди.
Проектираните изкушения, които ясно мигрират в Range Rover от концепции директно, показват стилистичното влияние на BMW. Да не забравяме, че появата на SUV, въпреки че е разработена в Англия, е одобрена в Мюнхен. Очевидно, следователно, подаването на Range Rover неудобно наподобява Mini, а нарязаните ръбове на линията на талията на BMW седем.
Предполагам, че по -голямата част от руските купувачи Range Rover ще решат да подобрят SUV чрез скучно оцветяване на очилата. Жалко. Интериорът на автомобила хармонично допълва външния вид и достоен за универсален преглед. Оцветяването на роувъра на Glass Range е като покриване на палуба от шикозна яхта с стент на брезент. Може би това е по -добре да се направи с завеси, които биха покрили задните пътници?
Между другото, много автомобилни журналисти след представянето на Range Rover го сравняват с шикозна яхта. Всъщност материалите на Land Rover Press не се нахвърлят ненатрапчиво към подобно сравнение. Представителите на медиите, например, показаха такевен блок, взет от оборудването на модерна платноходка. Именно той уж служи като стандарт, че дизайнерите са равни на развитието на автомобил.
Честно казано, заслужава да се отбележи, че Range Rover наподобява шикозната яхта само в най -скъпата (от 97 000 долара) конфигурация на Vogue и при условие че целият интериор ще бъде завършен с кожата на леки тонове. В конфигурацията на HSE (90 000 долара), а именно, такава кола отиде на теста, вътрешната декорация на Range Rover не издържа на подобно сравнение.
Интериорът на нашата версия на Range Rover повече приличаше на външния вид на аудио оборудването от висок клас: както дизайнът, така и материалите изглеждаха дискретни, но много скъпи. Във всеки детайл, дори и да не е направен от престижен материал, се усеща качество. Между другото, това не винаги е характерно за британските машини, в които често формата не корелира със съдържанието.
Прекрасно е, че функционалността не се жертва на естетиката. Шофирането на SUV е удобно за водача, нито един от контролите не причинява дразнене. Може би само часовникът е ясно разположен на мястото си в дъното на предната конзола. Можете да разгледате техните доказателства само огъване. Вероятно интериорните разработчици смятат, че щастливите собственици на Range Rover не наблюдават часове.
Всъщност, докато шофирате този SUV, е много по -интересно да се наблюдават показанията на друг скоростомер. По -скоро хвърлете кратък поглед към него. Динамиката на колата е толкова завладяваща, че просто няма време да се откъсне от пътя.
V-образен бензин осем с обем от 4,4 литра с капацитет 282 к.с. хвърля към хоризонта на Range Rover. Усилията на колелата се предават през петстепенна автоматична кутия с възможност за ръчни смени на предавката. Освен това тази опция не гледа на всички излишни, както често се случва. Автоматичната машина на Range Rover работи на Range Rover толкова ясно и измества програмите толкова неусетно, че направих впечатлението, че карах автомобил, оборудван с променлив: стрелката на тахометъра по време на интензивно ускорение изглежда винаги е била близо до червената зона. Колкото и странно да изглежда, усещанията нямаха достатъчно малка стъпка при превключване на предавката. Прехвърлянето на селектора на картечницата в ръчен режим позволи да усети по -добре колата и по -пълно да се наслаждава на динамиката му. Но високият (типичен за BMW) звуков мотор, пробив в салона с интензивно ускорение, не добавя адреналин към кръвта. Напротив, ми се струва, че кола с толкова богат вътрешен свят може да бъде по -тих.
Да, изглежда, че с появата на новия Range Rover, енергийните структури (както държавни, така и частни) няма да имат опции при избора на автомобили, използвани като ескортни превозни средства. Впечатляващият Range Rover лесно ще се проведе в опашката на най -мощния представителен седан (друг въпрос е, че британският автомобил е твърде аристократичен за ролята на охрана). Максималната му скорост достига 210 км/ч. Времето на ускорение на тази обем до 100 km/h 10 s. Способността на Range Rover обаче е по -забележителна да се ускорява от високите скорости. Дори при 150 км/ч усеща, че при педала на газ остава справедливо снабдяване на енергия. Най -важното е, че при тези прекомерни (за толкова тежък и висок автомобил) скорост на шофиране Range Rover изобщо не са страшни. Няма намек за натрупване, колата се държи много събрана, ясно се подчинява на волана. Март-изрязването на Range Rover на Novorizhskoye Shosse (една от най-бързите магистрали на московския регион) не остави никакво съмнение, че легендарният британски SUV вече е надарен с великолепни асфалтови навици. Можем да кажем, че днес на всички джипове (докато продажбата на Porsche Cayenne не се появи в продажба) на пистата само BMW X5 е в състояние да го надмине.
И какво е извън пътя? В крайна сметка, Range Rover спечели славата си, не благодарение на поведението на този автомобил на асфалта на този автомобил, винаги комбинация от комфорт и способност за преодоляване на сериозния офроуд. Нищо чудно, че Range Rover предишните поколения се наричаше фермер в задник.
Успях да тествам английския джип в условия възможно най -близо до битката. Тестът се проведе на специална офроуд магистрала до основния автокъща (именно този дилър предостави Range Rover за KO теста). И ако наблизо нямаше Lexus LX470, тогава бих оценил способността на английски SUV да преодолее есента. На фона на японския джип обаче излязоха недостатъците на Range Rover по пътищата.
Не, обхватът не трябваше да се издърпва от пленността на калта. Той никога не седеше здраво. Въпреки това се усещаше, че онези области, които Лексус преминава уверено, английският автомобил преодолява до ограничението на своите възможности. Той все още не може да замени принудителното заключване на диференциалите. Намаляването на предаването и електронното разпределение на усилията на сцеплението очевидно не е достатъчно, за да преминете към Range Rover, например, за да ловите. Особено през есента или пролетта.
Да, и някак новата гама в калта не изглежда. Смята се, че фермерът е продал дестилерията си, върху която е направено красиво уиски, и накрая се премести в града.
Принц на калта
Lexus LX470 SUV е един от любимите модели на сиви дилъри. Доскоро тази луксозна и технически най -перфектната версия на Toyota Land Cruiser 100 беше официално продадена само на американския пазар. LX470 обаче изобщо не е рядкост по улиците на Москва, което е разбираемо. Руският купувач на автомобила, в своята информираност и техническо гориво на главата, изпреварва европейците и американците (това, между другото, е мнението не само на автора, но и на директора на Ford Motor Russia Sergey Bogdanov ). Следователно, знаейки, че най -популярният Land Cruiser 100 има още по -готина версия в Русия, много заможни фенове на SUVs избраха Lexus LX470. И те не бяха смутени от възможни проблеми с липсата на гаранционна услуга. Както знаете обаче, Lexus се чупи много рядко
Сега не трябва да има проблеми с това и изобщо да се гарантира. Преди месец Lexus LX470 започна да се продава официално в Москва. Купувачите LX470 се предлагат само в една версия. На автомобила е инсталиран 4,7-литров V-образен двигател с капацитет 235 к.с. Той мигрира почти непроменен от стотата от крайцера. Основният акцент на LX 470, който го отличава от крайцера, е интелигентно окачване с две електронни системи. Първият ANS (регулируем контрол на височината) ви позволява да регулирате просвета на пътя. В долното положение тялото кляка, улеснявайки кацането и нагоре, средното положение на тялото е предназначено за шофиране на общи цели, а най -високото се използва за непропускливост, а тялото при достигане на 30 км/ч за целите на сигурността е автоматично се повишава до средната позиция.
Второто електронно устройство за увеличаване на комфорта на AVS (адаптивно променливо окачване) моментално, само за 2,5 милисекунди, променя твърдостта на амортисьорите (които се наблюдават от 16 сензора) в зависимост от пътните условия.
И накрая, третата разлика е специален механизъм, който ви позволява да промените чувствителността на кормилното управление. С скоростта на скоростта воланът се пълни с еластична якост, което ви позволява уверено да водите колата с високи скорости: SUV не се размива отстрани. Действието на механизма ясно показва упражнението за пренареждане с енергично заобикаляне на няколко препятствия подред не се изисква да прихващате ръцете си на волана.
И, разбира се, Lexus се различава от Land Cruiser 100 най -богата интериорна декорация. Вътре е много просторен и лек. Възниква усещане за проветримост поради факта, че интериорът, включително таблото за управление, е подрязан с отлична кожа за превръзка. Като цяло качеството на материалите, които се използват във вътрешната декорация, е много високо. И според мнението и на пипане се усеща, че и кожата, и дървото, и дори пластмасата са възможно най -скъпи. В същото време голямо количество кожа и дърво изобщо не причинява лошост. Единственото противоречие между лукса и функционалността, според моите лични усещания, беше волан с дървен ръб. И все пак кормилото, обгърната с кожа, е много по -удобна в ръка.
Всички технически и дизайнерски камбани и свирки превръщат Lexus в различен автомобил в сравнение със Land Cruiser. Ако Toyota на асфалта показва начина, характерен за класическия SUV, тогава Lexus прилича много повече на представителен автомобил. Така че за ценителите на комфорта вероятно има смисъл да платите 20 000 долара (Land Cruiser с 4,7 -литров двигател се продава в Русия за 70 000 долара, а 90 000 долара са поискани за Lexus LX470).
Стилът, в който се правят панелът с инструменти и централната конзола, са характерни за автомобилите на Lexus от най -новите поколения. Собствената находка на дизайнерите на Lexus и инструментите на инструментите стават изключително зрелищни изключително зрелищни, стават видими само с запалването. Вторият важен детайл на интериорния дизайн е изпъкналата централна конзола, върху декорацията, на която дървото не съжалява. Много е трудно да се намери вина в ергономията на седалката на водача. Единствената сериозна грешна изчисляване на неуспешно разположен дисплей, показваща режимите на управление на системата за контрол на климата. Настройвайки температурата в кабината, трябва да хвърлите поглед правилно и надолу в селектора на скоростната кутия, като се разсейвате от пътя.
Според вътрешния обхват, Lexus ясно се стреми към огромни американски SUV. Автомобил с пълен комфорт ще вземе на борда четирима пътници за възрастни и две деца: те осигуряват много удобни столове в багажното отделение. Задните пътници едва ли ще докосват раменете един на друг.
Между другото, LX470 също прилича на огромни американски джипове. Няма лоши пътища за него. Всички неравности, дупки и стави на асфалт, той не просто го поглъща, той ги изсмуква. В същото време японският SUV благоприятно се различава от американците по липсата на замах на нежните вълни на пътната повърхност (хората със слаб вестибуларен апарат могат безопасно да се возят на LX470) и отлична чувствителност на управлението за такава масивна кола .
Онези, на които окачването на Lexus изглежда твърде меко, могат да го превключат в спортен режим. Честно казано, придвижвайки се по права линия, всякакви поразителни промени в поведението на автомобил със спортна бутон, не забелязах. Тази опция ще бъде полезна, ако има желание да се хване за криволичещи пътища. Комбинацията от твърд спортен режим на спиране и неразрушимо шаси извън пътя поражда усещане за голяма увереност в водача. В този случай колата остро се подчинява на волана и изобщо не се търкаля ужасно на бързи завои.
Захранването на Lexus LX470 е много солидна. Нямах желание да го въртя до максимални революции или да започна, натискайки педала в пода. На Lexus искам да вървя гладко и измервано. Вярно е, че ако има желание да се ускори мощно, например със скорост 100 км/ч, можете просто да удавите педала на ускорителя. Огромен джип се втурва напред с натиска на мощен седан от бизнес клас. Той ще бъде бързо набираща скорост, докато електронен ограничител ще се включи при 175 км/ч. Моторът при LX470 е изключително гъвкав и болезнен: 80% от върха на въртящия момент се достига само при 1100 об / мин.
В този двигател всичко е доволно от всичко, с изключение на едно: колата просто има апетит на слон. Lexus пие поне 20 литра бензин на 100 км. И въпросът дори не е цената на горивото (малко вероятно е собствениците на Lexus да мислят за разходите за бензин). Необходимостта от постоянно обаждане в бензиностанцията е досадна: 95-литровият резервоар за газ на SUV е малко вероятно да е достатъчен повече от 500 км път.
И накрая, основното за всеки джип е непроходима мръсотия. Стигнах до теста на Lexus още преди замръзване, така че нямаше проблеми с мръсотията. И бях убеден, че извън пътя Лексус изглежда неподражаемо. Японските инженери управляваха невъзможното: На асфалтовия Lexus се държи почти като представител на представителния клас, но в същото време остава истински SUV. Лексус преодолява руската есен с огромен марж на надеждност. Няма сянка на съмнение в неговите способности. Това не е случайно. LX470 е въоръжен с понижаваща предавка, електронна система за преразпределяне на усилията на сцеплението, твърдо блокиране на централния диференциал (което обаче, дори и при трудните условия, които не трябваше да използвам), регулируемо въздушно окачване, което може да повдигне тялото към тялото до Допълнителни 70 мм и болезнен двигател. Всичко това Арсенал превръща Лексус в професионален боец \u200b\u200bс офроуд. Нещо повече, бойци в фронтална униформа с маршалови звезди на раменете си.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)