Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV
Сър Роувър
Той е аристократичен, оригинален и се осмели да роувър на New RangeСладко! Стоя тук в задръстване в Ню Арбат и, представете си, до мен, новият Blue Range Rover! Ти, скъпи, увери ме, че все още не са в Москва. Какво казваш? Не мога да вауча за буквалната програма, но съдържанието на разговора не може да бъде различно. Интересна млада дама в черния джип на същия модел, но предишното поколение, дълго време и месоядно гледаше колата, а след това много емоционално говори на мобилен телефон, по някаква причина кимаше и насочи пръста си в моята посока . Когато се срещнахме, се усмихнах учтиво. Но в отговор той получи такава сладка и дебела усмивка-Грима, че побърза да се обърне, да натисне педала и дори да не погледне в огледалото за обратно виждане, коркът беше погълнат. Хм, няма късмет, да видя, нейното гадже. Може би той ще купи тази много синя гама утре ...
В стила на техно
Това винаги е било така: новите модели на Range Rover неизменно привличат голямо внимание на обществеността и предизвикаха буря от емоции. Преди 30 години, когато първата кола се появи под името, се роди традиция: Range е задължително мощен, удобен, стилен за за разлика от други автомобили под легендарната марка SUV. Първото вродено беше достатъчно, за да каже, че той може да развие скорост до 160 км/ч на асфалт. В онези дни само спортни автомобили могат да се състезават с него. Оттогава изключителните динамични качества и чисто английски дух (и лукс) се превърнаха в синоними на Range Rover. Тези британски автомобили не са загубили оригиналността си, нито когато компанията е била под крилото на BMW, нито сега, че Ford притежава марката.
Разбира се, Range Rover не беше и не можеше да бъде бестселър по дефиниция, но винаги заемаше силни позиции в своя пазарен сегмент. Това все още е скъп автомобил, за истинските ценители на марката, готови не само да се възхищават на неговите предимства, но и да се примирят с недостатъци. И имаше недостатъци, какъв грях да се скрие. По -точно едно: сравнително ниска надеждност на единици и детайли. По едно време случайно работя под ръководството на много беден човек, в личния гараж, от който имаше няколко представители на представителния клас. Той каза: Трябва да си купите два Range Rover наведнъж, за да яздите един, докато другият е в ремонта. Той го поправи със завидна постоянство, но предпочиташе обхват на всички останали автомобили. Той наистина го обичаше и той възвърна буквално спаси живота си при ужасен инцидент по магистралата. Между другото, джипът беше възстановен след това, докато още две коли на произшествието вече не бяха възстановени.
Въпреки това, съвсем за тъжно. Освен това има всички причини да се вярва: предишните недостатъци са минали миналото с предишни модели. Последните SUV -тата са просто необходими за посрещане на високите корпоративни стандарти и немски и американски едновременно.
Но семейните черти на външен вид и в интериора са запазени, въпреки че са смело обработени, без много храна преди миналото. В резултат на това се роди автомобил, който може да предизвика шок сред веселите традиции чрез комбинация от класика и модерна. Вероятно, Господ би направил същото впечатление, след като е дошъл на среща с кралицата, не в смокинг на традиционното разрез, а в костюм от кутюри. Въпреки това, 21 век е в двора, господа, време е да се разбият стереотипите. И от двете страни на масивната решетка на радиатора, квадратни блокове с кръгли източници на светлина се появиха ясно в модния стил на техно. Същите светлини украсяват кърмата. Имаше хриле отстрани и някои други декоративни елементи, които подчертават както солидността, така и модерността на SUV едновременно. Огромна броня, 19-инчови джанти на оригинални кални дискове допълват картината на силата и дори разрешителността, която просто духа от Range Rover. Според мен той е много добър, изглежда органичен и вдъхновява уважение. За да го усетите, вероятно има няколко снимки.
Това, което ви очаква вътре, не искам да се обаждам на салона с обикновена дума. Това са автомобилни камери за човек, царуващ на пътя. Няма предни седалки, неподвижни фотьойли, имат подлакътници. Обхватът на корекциите, оборудвани, разбира се, с електрическо задвижване, е толкова широк, че Gulliver и Pygmy ще бъдат удобни. Горната част на гърба е способна да променя наклона отделно, което, заедно с регулируем лумбален призов, дава допълнителен комфорт и дори няма да се умори на дълго пътуване. Около кожата и алуминия. Няма съмнения в най -високото качество на всички материали, всички пропуски са перфектни, изглежда, че не сте в сериен автомобил, а са направени по поръчка със специални грижи.
Трябва да призная, че в началото дори бях объркан от изобилието от лостове, превключватели, гребени за зъби и бутони вътре. Въпреки това, благодарение на тяхното логично разположение и ясни икони, много бързо разбрах целта на всички. Тук, например, са два кръга на контрола на системата за контрол на климата. Ясно е, че този, който е по -близо до водача, е предназначен за него. Пътникът е свободен да създаде свой собствен микроклимат на негово място. В същото време всички контроли, направени на централната конзола, направени от алуминий, са ясно видими и удобно разположени. Лостът на автоматичната контролна точка също е изработен от летящ метал и гордо носи роувъра на обхвата на надписа (изведнъж сте забравили къде се намирате?). В средата на торпеда, в горната му част, има течен кристален екран, на който можете да показвате всяка необходима информация от списъка с радиостанции към любимата си телевизионна програма. Между другото, качеството на приемането на руски телевизионни канали е много добро, но можете да ги гледате само когато лостът за автоматична трансмисия е в позицията за безопасност на паркирането преди всичко! Забележително е, че дори и с яркото слънце изображението на екрана може да се види перфектно.
До дръжката на скоростната кутия има два превключвателя. Вляво, по-близо до водача, включва системата HDC (Hill Descend Control), която поддържа ниска скорост (около 5-10 км/ч) на стръмни спускания. С помощта на десния преход към намалена серия от предавки. За да се премести уверено, по -добре е да използвате специален превключвател в долната част на конзолата, за да промените хлабината. Освен това, ако клирънсът е със среден размер, до него се запалва крушка. Ако трябва да преодолеете висока граница или сериозен офроуд, е достатъчно да преместите лоста нагоре по пътя на пътя ще се увеличи с 50 мм. Вярно е, че скоростта не трябва да надвишава 50 км/ч, което ще ви напомня за надписа на дисплея в долната част на панела с инструменти. Между другото, за последното. Под красиво рамкиране под формата на хромирани джанти, по принцип, стандартните везни от BMW са скрити. Връщайки се към променлив клирънс, отбелязваме, че за активно шофиране на асфалт има по -ниско положение, в което тялото ще падне 43 мм.
Отначало формата на волана е донякъде изненадана (регулирана се регулира, като се използват всички същи серво устройства вертикално и хоризонтално). Тогава обаче разбирате, че централната част на волана е умишлено удавена навътре, така че водачът случайно да не натиска бутоните, поставени върху него, като активно върти волана. Цилингс на волана ви позволяват да контролирате аудио системата и круиз контрол. Самото колело дори се е отопило това здравей от BMW. Много необичайно и удобно разположено управление на блока на електрически прозорци и огледала в непосредствена близост до стъкло, на особен перваз. Между водача и пътника, масивен разделител с две кутии за съхранение на различни малки неща. Има и оригинален държач за чаша, който може да се адаптира към размера на всяка бутилка или буркани.
Задните пътници, разбира се, също не са лишени. Седалките им имат отопление на две сцени, в подлакътника са две държачи за чаши. Багажното отделение е в състояние да побере невероятно количество багаж. Освен това, както трябва да бъде в истинския джип, чашата на петата врата се отваря отделно. Време е обаче да опитате новия Range Rover в случая.
Необичаен характер
След като възнамерявах да стартирам двигателя, аз ... бях в задънена улица. Къде е заключването на запалването? Ето го, между седалките. Странно, това не е Сааб. Като цяло изпитах известно вълнение, като се качих зад волана. Независимо от това, под капака на захранването на BMW, познат от модела X5. Останалите настройки съответстват на него? Представителите на Land Rover също твърдят, че те са преработили значително този 8-мили-цилиндров двигател. Обемът обаче остава същите 4,4 литра, както и мощността на 286 литра. С.
Магистрала Ленинград близо до Динамо. И трите реда с левицата, а след това с десния завой, по начин на опънато пренареждане, отиват в главния път. Скорост от около 100 км/ч. Разбира се, това не е няколко за SUV, но говорим за Range Rover. Воланът вдясно. Тялото се търкаля като яхта на морска вълна с три точки. Въпреки това колата честно се опитва да следва дадената пътека, но някъде по средата на дъгата първо се появява каучуково сканиране и след това започва да се носи. Освен това системата за стабилизиране на DSC не влиза в бизнеса, рано? Да, когато тя вече наистина е страдала (умишлено не се боря с плъзгане, за щастие, няма коли наблизо) DSC промени мнението ми и изправи ситуацията. Случаят, трябва да кажа, е показателен. Окачването на Range Rover е доста меко, което е по -присъщо на американските SUV (здравей от Ford). Но комфортът, дори по нашите пътища с дупки, е отвъд похвалите. Разбира се, това не е Lincoln Navigator, а нещо близо.
Първоначално управлението изглеждаше лесно. Въпреки това, с увеличаване на скоростта на казармата, той беше забележимо по -тежък, въпреки че все още ми липсваше обратна връзка. Ето защо моментът на събаряне в описаната ситуация не беше ясен и се появи моментално. Минус ли е? От гледна точка на активното шофиране по нормални пътища е вероятно. Междувременно Range Rover все още е уважаван автомобил, за да организира състезания с преследване за него по някакъв начин не го прави. И предишното поколение на SUV не можеше да се похвали със спортни настройки.
Честно казано, отбелязвам, че при високи скорости и при R -линията Range Rover се държи доста адекватно, дори не се опитва да се заблуди от даден курс. Доволен съм от мотора и автоматичен 5-степенна контролна точка. Реакциите за натискане на педала на ускорителя са бързи и ако прехвърлите лоста в спортна позиция или ръчен избор на предавки, те са почти мигновени. Ускорението е много уверено. Отначало дори ставаш ужасен от подобна динамика, седиш високо и усещаш цялата огромна дейност на колата. Въпреки това, страхът бързо минава, особено след първото сериозно спиране: джипът е в състояние да се забави и спре, изглежда, не по -лошо от спортен автомобил. Педалът на меката спирачка изобщо не се разстройва, а само носи допълнително удобство. Всичко е ясно с асфалт, но каква е ситуацията с офроуд качествата?
Vorobyovy Gory, наблюдателна площадка. Хората наоколо се радват на хубаво време и красиви гледки към Москва. Единият мълчи за мен. Точно под наблюдателната площадка стръмно спускане. Точно правилно да проверите HDC системата. GPP лост в режим на ръчно управление, активирайте системата и освободете спирачния педал. Range Rover се опита да отиде бързо, но нямаше време. Електрониката незабавно използва ABS и ние започнахме да се плъзгаме по склона със скорост около 5 км/ч. Перфектно! Ямата е напред? Истинска дреболия с невероятно големи движения на независими висулки. Дори след като се провали в едно колело, Range Rover на практика не се наклони.
След като направих няколко снимки, се опитах да се изкача. Умишлено не включвам намалената серия от трансмисии, а просто натиснете газа. Очите се удавиха в хоризонта, земята не се вижда. И Range Rover спокойно и гладко се изкачва нагоре, под погледа на благодарни зрители от наблюдателната площадка. Но всичко не е достатъчно за мен. Спирам в средата на хладно издигане. Той излезе от колата и забеляза, че електрониката спуска носа й, като значително намалява ролката на тялото и увеличава стабилността на колата. Сега ще се опитам да се преместя. Няма проблем! Огромен въртящ момент и мощност на двигателя са достатъчни за лесно плъзгане на колоса от мястото, отново, без да се прибягва до допълнителни възможности за предаване. След като опитах много неравности и мръсотия, стигнах до извода: Range Rover не спестява и преди сериозно офроуд и няма да отстъпи място на най -добрите конкуренти в качества на нападение. Въпреки че собственикът на престижен SUV едва ли ще използва тези предимства твърде често.
Трябва да платите за удоволствие
Range Rover без съмнение трябва да се приписва на кастите на най -скъпите SUV. Цените започват от 87 хиляди долара. Range Rover в максималната конфигурация ще струва 101 хиляди. Въпреки че за този вид пари бих искал да имам, за всичко останало богатството, като система от автоматично включване на фаровете или сензор за дъжд. Що се отнася до надеждността на автомобила, производителят дава гаранция за три години и това, виждате ли, е много.
Изглежда, че новият Range Rover има много добри перспективи на руския пазар. Отдавна успяхме да оценим SUV -тата като цяло и по -специално английския. И така, нека ви приветствам, сър Rover!
Андрей Осипов
Кратки технически характеристики на Rane Rang
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 4398
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 286/5400
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 440/3600
Ускорение до 100 km/h, p.: 9.2
Максимална скорост, km/h: 208
Среден разход на гориво L./100 km.: 16.2
Обемът на резервоара за гориво, L.: 100
Размери, Мм.: 4950x1955x1860
