Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover.

Това е аристократичен, оригинал и смел нов обхват Rover

Сладко! Аз стоя тук в задръстване на новия Арбат и си представя, до мен, Novekhonky Blue Range Rover! Ти, скъпа, ме увери, че те все още не са в Москва. Какво казваш? За буквално съоръжение, не ми преминавам, но съдържанието на разговор не може да бъде различно. Интересна млада дама в черния джип от същия модел, но предишното поколение, дълго и болно погледна колата, а след това съвсем емоционално говореше на мобилен телефон, по някаква причина кимаше и показваше пръста си в моята посока. Когато срещнахме поглед, аз се усмихна учтиво. Но в отговор, той получи такава киселинна снизходна усмивка, която побърза да се обърне, натиснете педала и дори не погледнете в огледалото за обратно виждане в полза, щепселът се абсорбира. М-да, не беше късметлия, виж човека. Може би той вече ще купи този много синя гама утре ...

В стила на техно

Така че тя винаги е била: новите модели Rover Rover неизменно привлечеха вниманието на обществеността и предизвикаха буря от емоции. Преди 30 години, когато първата кола се появи под едно и също име, се роди традиция: обхватът е непременно мощен, удобен, стилен до различен от други машини под легендарната марка SUV. Първото излезе от конкуренцията достатъчно, за да се каже, че може да се развие в скоростта на асфалтовете до 160 км / ч. В онези дни беше възможно да се състезаваме с него. Оттогава изключителните динамични качества и чисто английски дух (и лукс) станаха синоним на Range Rover. Тези британски автомобили не са загубили собствената си оригиналност, нито когато компанията е под крилото на BMW, нито сега, когато марката притежава Форд.

Разбира се, Range Rover не беше и не можеше по дефиниция да бъде бестселър, въпреки това, винаги заемащ силна позиция в своя пазарен сегмент. Това все още е скъпа кола, за истинските ценители на марката, готови да не се възхищават на нейните заслуги, но и да се примирят с недостатъците. И недостатъците, които да се скрият грях. По-точно един: относително ниска надеждност на агрегатите и детайлите. По едно време се случи да работя под началото на много грешен човек, в личния гараж, от които има няколко представители на представителния клас. Той каза: Трябва да купите два RANK ROVER наведнъж, за да яздите на едно, а другият е по ремонт. Поправя го със завидна постоянство, въпреки това, предпочитайки от всички останали автомобили. Той наистина го обичаше и той му отговори с реципрочно буквално спаси живота си в ужасен инцидент на пистата. Джипът, между другото, след възстановено, докато още две автомобили, участващи инциденти, вече не подлежат на възстановяване.

Въпреки това, доста тъжно. Освен това, има основание да се вярва: предишните недостатъци влязоха в миналото със същите модели. Последното поколение SUVs са просто задължени да посрещнат високи корпоративни стандарти и немски и американски едновременно.

Но семейните характеристики на външен вид и в интериора са запазени, въпреки че преработените смело, без специална пита преди миналото. В резултат на това се появи кола, която може да предизвика шок при привържениците на традициите с комбинация от класики и модерни. Вероятно същото впечатление би произвело Господ, като реши за приемането на кралицата, а не в смокинга на традиционния разрез, но в костюм от камъни. Въпреки това, XXI век в двора, господа, е време да се счупят стереотипите. И от двете страни на масивната решетка на радиатора, квадратните фарове се появяват с кръгли източници на светлина ясно в модерния стил на техно. Същите фенери украсяват кърмата. Имаше хриле отстрани и някои други декоративни елементи, подчертавайки както солидността, така и на модерността на SUV. Огромна броня, 19-инчови колела на оригиналните отливки допълват картината на силата и дори допустимостта, която просто духа от Range Rover. Според мен той е много добър, той изглежда органично и вдъхновява уважение. Да усетим това, може би снимки, не е достатъчно.

Какво ви очаква вътре, не искам да наричам обикновена дума. Това са автомобилни камери за царуването на пътя. Предните седалки не са, все още столове, имат подлакътници. Обхватът на оборудваните настройки, разбира се, електрическото задвижване е толкова широко, че ще бъде уютно и gullivera и pigmy. Горната част на гърба е способна да променя наклона отделно, че заедно с регулируемия лумбален архив, дава допълнителен комфорт и ще позволи да не се умори дори на дълго пътуване. Около кожа и алуминий. В най-високо качество на всички материали няма съмнение, всички пропуски са идеални, усещането, че не сте в серийната кола, но сте направили да поръчате със специална грижа.

За да призная, първоначално бях дори объркан от изобилието от лостове, превключватели, превключватели и бутони вътре. Въпреки това, поради логическото им разположение и ясни пиктограми, много бързо разбраха в целта на всеки. Тук, например, две системи за контрол на климата. Ясно е, че този е по-близо до шофьора, за него и е предназначен. Пътникът е вълна, за да създаде свой собствен микроклимат на мястото си. В същото време всички контроли са ясно видими и удобно разположени на централната конзола от алуминий. Автоматичният контролно-пропускателен пункт също е направен от летящ метал и гордо поема надпис Range Rover (изведнъж сте забравили къде сте?). В средата на Торпеда, в горната част на него, се намира течен кристален екран, към който можете да изтеглите всяка необходима информация от списъка с радиостанции, до любимата ви телевизионна програма. Между другото, качеството на приемането на руски телевизионни канали е много добро, но можете да ги гледате само когато лостът ACP е на мястото за паркиране. Безопасност преди всичко! Трябва да се отбележи, че дори с ярко слънце, изображението на екрана е видимо отлично.

До дръжката на скоростната кутия са два превключватели. Лявата, по-близо до водача, включва системата за контрол на хълма, която поддържа ниска скорост (около 5-10 км / ч) върху стръмни спускания. С помощта на правилния преход към намален набор от предавания. За да се движите уверено по пътя, по-добре е да използвате специалния превключвател в долната част на конзолата, за да промените клирънса. В същото време, ако клирънсът на средния размер, леката крушка ще се обърне наблизо. Ако трябва да преодолеете висока бордюра или сериозен офроуд, достатъчно е да се движите на земята, което се увеличава с 50 mm. Вярно е, че скоростта в същото време не трябва да надвишава 50 km / h, което ще ви напомня за надпис на дисплея в долната част на арматурното табло. Между другото, за последното. Под красива рамка под формата на хромирани джанти, по принцип, стандартните скали от BMW са скрити. Връщайки се към променлив клирънс, отбелязваме, че за активно пътуване на асфалт има по-ниско положение, при което тялото ще спадне с 43 mm.

Първоначално, донякъде изненадва формата на волана (регулируема, използвайки всички същите серво задвижвания вертикално и хоризонтално). Въпреки това, тогава осъзнавате, че централната част на овен е умишлено удавяне вътре, така че драйверът не притиска случайно бутоните, поставени върху него, активно се въртят на волана. Бранчовите ключове ви позволяват да контролирате аудио системата и круиз контрол. Самото колело дори се отоплява здравей от BMW. Много необичайно и удобно разположено контролната единица на очила и огледала в непосредствена близост до стъклото, върху особена издатина. Между водача и сепаратора на пътническия масинг с две кутии за съхранение на различни дреболии. Има и оригинална чаша, която може да се адаптира към размера на всяка бутилка или може.

Задните пътници също не са лишени. Техните столове имат двустепенно отопление, в носителя за подлакътници. Багажното отделение е способно да се настани, изглежда невероятно количество обувка. Освен това, както трябва да бъде в настоящия джип, стъклото на петата врата се отваря поотделно. Въпреки това е време да изпробваме новия ровер в случая.

Необичайно

Работейки с двигателя, аз ... бях в задънена улица. И къде е замъкът за запалване? Така той е между седалките. Странно, не е Saab. Като цяло преживях някакво вълнение, седнало зад волана. Но под капака на захранващия блок BMW, познат на модела X5. Има ли останалите съвпадение на настройките? Представители на Land Rover също твърдят, че този 8-цилиндров двигател е обработил значително. Обаче, обемът остава същите 4.4 литра, както и мощността на 286 литра. С.

Ленинградска магистрала близо до Динамо. И трите реда отляво, а след това с правилния обрат, по начина на опъната пренареждане, отидете на главния път. Скорост от около 100 км / ч. Разбира се, за SUV не е малко, но говорим за Range Rover. Воланът е прав. Тялото се търкаля като яхта на триточкова морска вълна. Колата, въпреки това, честно се опитва да следва дадена траектория, но някъде в средата на дъгата първо се появява скърцането на гума и след това започва да носи. И системата за стабилизиране на DSC не влиза в случая, тя все още е ранна? Да, когато той наистина страдаше (съзнателно не се боря с дрейф, добре, няма колите близо), помисли си и изправи ситуацията. Случаят трябва да се каже индикативен. Суспензията на Range Rover е доста мека, която е по-присъща на американските SUV (Hello от Ford). Но комфорт, дори по пътищата ни с настинки, преди всичко похвала. Разбира се, това не е линкълн навигатор, но нещо близко.

Първоначално се имплантира кормилното управление. Въпреки това, с увеличаване на скоростта, Бранка се отдръпна забележимо, въпреки че все още нямах обратна връзка. Ето защо моментът на разрушаване в описаната ситуация не беше ясно и започна незабавно. Минус ли е? От гледна точка на активното пътуване по нормални пътища, вероятно. Междувременно Range Rover все още е уважаван автомобил, подреждайте състезанието с преследването му по някакъв начин да не се изправят. Да, а предишното поколение на SUV не можеше да се похвали със спортните настройки.

В справедливост ще отбележа, че при високи скорости и на директния диапазон Rover се държи доста адекватно, дори не се опитва да се измъкне от посочения курс. Моля, направете двигателя и автоматична 5-степенна PPC. Реакциите към пресата на педала на газта са бързи и ако преведете лоста към спортната позиция или ръчна предавка, тогава те са практически мигновени. Ускорението е много уверено. Първоначално става все по-ужасно от такава динамика, тя е висока и усеща всички изпарения на колата. Въпреки това, страхът бързо преминава, особено след първото сериозно спиране: джипът е в състояние да забави и да спре, изглежда не по-лошо от спортния автомобил. Мекият спирачен педал изобщо не разстрои, но само въвежда допълнително удобство. С асфалт всичко е ясно и какъв е случаят с качествата извън пътя?

Свърб планини, палуба за наблюдение. Хората обичат добре и красива гледка към Москва. Едно нещо е чист. Право под платформата за наблюдение стръмен слизане. Само веднъж, за да проверите системата HDC. PPP лост в режим на ръчно управление, активиране на системата и освобождаване на педала на спирачката. Range Rover се опита да върви бързо, но нямаше време. Електроникът незабавно включва ABS и започнахме да се плъзгаме надолу по склона със скорост около 5 км / ч. Отличен! Яма напред? Къпаща дреболия с невероятно големи удари на независима суспензия. Дори и да се провали в едно колело, Range Rover почти не докосваше.

След като направих няколко снимки, се опитах да се изкача на горния етаж. Умишлено, аз не включва намалена гама предавки, но просто газ. Очите се удавиха в хоризонталната линия, земята не се вижда. И Range Rover спокойно и плавно изкачване на горния етаж, под възприеманите зрители от палубата за наблюдение. Но всичко не е достатъчно за мен. Останете в средата на стръмен лифт. Излезе от колата и отбеляза, че електрониката спусна носа, значително намалява ролката на тялото и увеличава стабилността на колата. Сега ще се опитам да се движа. Няма проблем! Има много огромен въртящ момент и мощност на двигателя, за да може лесно да се управлява махан от сцената, без да се прибягва до допълнителните възможности на предаването. Вдовица, чакайки Угабам и кал, стигнах до заключението: Range Rover няма да спаси и сериозен офроуд и няма да отстъпва на своите нападения качества на най-добрите конкуренти. Въпреки че едва ли собственикът на престижния SUV ще бъде твърде често да се използват тези предимства.

За удоволствието трябва да платите

Range Rover без съмнение трябва да се припише на кастата на най-скъпите джипове. Цените започват с марка от 87 хиляди долара. Range Rover в максималната конфигурация ще струва 101 хиляди. Въпреки че за такива пари бих искал да имам, на цялото богатство, такива дреболии, като система за автоматично включване на фарове или датчик за дъжд. Що се отнася до надеждността на автомобила, производителят дава тригодишна гаранция и това виждате много.

Изглежда, че новият RANK ROVER има много добри перспективи на руския пазар. Ние отдавна можем да оценяваме джипове като цяло и английски, по-специално. Така че, нека ви приветствам, сър Роувър!

Андрей Осипов

Кратки спецификации Land Rover Range Rover

Обем на двигателя, куб. Виж: 4398.
Брой клапани на цилиндъра: 4
Сила, l. С. За rpm: 286/5400
Макс. Въртящ момент, nm / as около. Min: 440/3600.
Ускорение до 100 км / ч, с.: 9.2
Максимална скорост, km / h: 208
Разход на средно гориво L. / 100 км.: 16,2
Обем на резервоара за гориво, l.: 100
Размери, мм.: 4950x1955x1860
 

Източник: Вестник "Кола Известия" [№13 (16), 2002]