Тест драйв на Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Ол инклузив

Range Rover и Lexus LX470: почти перфектно
Тези автомобили са всички или почти всички: да впечатли разкошен вид и луксозно обзавеждане, както на изпълнителната седан; преодолее тежката офроуд като истински ATV; отидете почти толкова бързо, колкото е спортен автомобил. Новият Range Rover и Lexus LX470 е почти перфектен. Дробовете им недостатъци, които по-точно да се нарече нюансите на поведение може да се усети само я измества последователно от една кола в друга. Кои сме направили.
В руската таблица на ранговете престижните офроуд наскоро има известно объркване. Тя изглежда като безспорен лидер на престижната класация на Mercedes G-Class, известният Gelendvagen, бавно губи почва. Да, конкуренцията все още е трудно да се конкурират с него в монументален, надеждността и способността да се преодолеят трудни терени. Въпреки това, появата на пазара на X5 BMW изтъкна основните проблеми на G-Class липсата на плавност и посредствен боравене. Това е разбираемо: не е възможно да се научи да се вози в пътнически безкомпромисен, но в същото време много стар SUV (G-Class е проектиран в края на седемдесетте години). Все пак, въпреки възрастта си, Mercedes държеше водачеството, поне до момента, докато има нов Range Rover. Това е британски модел, както и от разработен с прякото участие на БМВ-то, широко избит бъде безспорен лидер в категорията на луксозните спортни автомобили. Опитайте се да разберете как тези решения са обективни.
Боу градове и села
Отличителна черта на повечето британски способност машини, за да се открояват светло петно \u200b\u200bв градската поток, дори и да са боядисани в черно. New Range Rover в това отношение Типично британец. От една страна, той, както се прилага към истинската квестора, наследена стила на предшествениците си: мощни пропорции, характерен наклон на задните рафтове, масивна качулка с релефна катерене по краищата ... И въпреки това, погледите на автомобили много модерен и светъл. Основните части, които позволяват то да се открояват от тълпата (освен впечатляващите размери), няколко: той е и двете огромни главни фарове със съседни и далечни светлинни прожектори и хрилете на предните калници, както и задните светлини с включване на рубини ( сигнали за спиране) и кехлибар (мигачи) В хромиран рамка. Между другото, вместо лампи в стоп сигнали, се използват rampless светодиоди.
Дизайнерски изкушения, ясно мигриране на Range Rover с conceptible пряко посочват стилистичен ефект на BMW. Ние няма да забравим, че външния вид на колата, въпреки че е разработен в Англия, но е бил одобрен в Мюнхен. Очевидно е, следователно храната Range Rover е разопакован напомня на мини и нарязани краища на линията на колана с BMW седем.
Предполагам, че по-голямата част от руските купувачи Range Rover ще бъде решен, за да се подобри SUV с глух за тониране стъкло. Много съжалявам. Вътрешната украса на колата хармонично допълва облика на външния вид и достоен за универсални виенско. Стъклото на Range Rover е все още като за покриване на шик яхта палубата с брезент. Може би ще е по-добре да се направи със завеси, които ще покриват пътниците отзад?
Между другото, много автомобилни журналисти след представянето на Range Rover го сравняват с шикозен яхта. Всъщност, пресматериалите на Land Rover са ненатрапчиво изтласкани такова сравнение. Представители на медиите, например, строга блок, взети от оборудването на модерна яхта, е било показано. Това беше той, както се твърди, е служил като база за сравнение, на която дизайнерите са равни в развитието на една кола.
За по-голяма справедливост, трябва да се отбележи, че елегантният Range Rover яхтата напомня само в най-скъпата (от $ 97 000) конфигурацията на Vogue и, при условие, че целият салон ще бъдат отделени от кожата на светли тонове. В конфигурацията на HSE ($ 90 000), а именно такава кола отиде на теста, вътрешната украса на Range Rover, не издържат на това сравнение.
Интериорът на нашата версия на Range Rover все повече напомня на външния вид на аудио оборудването на висок клас клас: и дизайна и материалите изглеждаха много, но много скъпи. Във всеки детайл, дори ако е направен не от престижния материал, качеството се усеща. Между другото, това не винаги е характерно за британските автомобили, в което формата често не е свързана със съдържанието.
Чудесно е функционалността да не се жертва на естетика. Зад колелото на SUV драйвер е удобен, никой от контролите не предизвиква дразнене. Може би, само часовникът не е на място в долната част на предната конзола. Помислете за тяхното свидетелство, просто се наведе. Вероятно интериорните разработчици считат, че щастливите собственици на часовника на Range Rover не наблюдават.
Всъщност, докато шофирате този SUV, е много по-интересно да наблюдавате показанията на друга посока на скоростомера. По-скоро хвърляйки кратък поглед към него. Динамиката на автомобила толкова очарова, че просто няма време да се откъсне от пътя.
Range Rover Horizon хвърля V-образен бензин осем с обем от 4,4 литра с капацитет 282 к.с. Усилията на колелата се предават чрез петстепенна автоматична кутия с възможност за ръчно превключване на предавката. Освен това тази опция изглежда ненужна, както често се случва. ZF Automatics работи в Range Rover толкова ясно и превключва предаването толкова незабелязано, че имам впечатление, че управлявам автомобила, оборудван с вариатор: стрелката на тахометъра с интензивно ускорение изглеждаше винаги разположена близо до червената зона. Как ще изглежда странно, аз се чувствам като малко стъпка при превключване на предавката. Преходът на селектора на картечния пистолет в ръчния режим позволи по-добре да усетите колата и по-пълно да се насладите на динамиката си. Но високият (типичен BMW) звук на двигателя, счупване в салона с интензивно ускорение, не добавя адреналин в кръвта. Напротив, ми се струва, че колата с такъв богат вътрешен свят може да бъде скрит.
Да, изглежда, че появата на новия Range Rover в енергийните структури (както държава и частна) няма да остане опции при избора на автомобили, използвани като машини за придружаване. Впечатляващ Range Rover може лесно да продължи в опашката на най-мощния представител Седан (друго нещо, което британският автомобил е твърде аристократичен за ролята на охраната). Максималната му скорост достига 210 км / ч. Времето за ускорение на това насипно състояние до 100 км / ч 10 s. Въпреки това, по-забележителен от способността на RANS ROVER да се ускори от високите скорости. Дори 150 км / ч чувства, че в газовия педал остава честно захранване. Най-важното е, че на тези разширени (за такава тежка и висока кола) скоростта зад волана на Range Rover не е изцяло страшен. Няма намек за звезда, колата се държи много събрана, очевидно се подчинява на волана. Marsh Throw на Range Rover в Novorizhskoye Highway (един от най-бързите магистрали на Московския регион) не оставяше съмнения, че легендарният британски SUV вече е надарен с великолепни асфалтови навици. Може да се каже, че днес от всички джипове (докато се продава Porsche Cayenne в продажба) на пистата, тя може да надмине само BMW X5.
И какви външни пътища? В края на краищата, Range Rover спечели славата си по никакъв начин, благодарение на точното поведение на асфалта на акцентът на тази кола, винаги имаше комбинация от комфорт и способност за преодоляване на сериозен офроуд. Нищо чудно, че обхватът на предишните поколения се нарича фермерският фермер.
Успях да изпитам английския джип в условията, колкото е възможно по-близо до бойната. Тестът премина на специална офроуд песен до основната релса на автомобила (това беше този дилър, който предостави обхват Rover на теста KO). И ако нямаше Lexus LX470 в близост, тогава способността на английския SUV да преодолее есенното разпределение, бих се радвал колко безстрашием. Въпреки това, на фона на японския джип, недостатъците на Range Rover на офроуд.
Не, диапазон не е трябвало да се измъкне от плен на кал. Той никога не седеше плътно. Въпреки това беше усещано, че тези сайтове, които Lexus преминават уверено, английската кола преодолява в границата на нейните възможности. Не може да замени електрониката да замени принудителното блокиране на разликите. Предаването надолу и електронното разпределение на теглителните усилия очевидно не е достатъчно, за да отидат на Range Rover, като например лов. Особено през есента или пролетта.
Да, и не прилича на нова гама в калта. Чувства се, че земеделският производител е продал дестилерията си, която е направена от красиво уиски и най-накрая се премества в града.
Принц на мръсотия
Lexus LX470 SUV Един от любимите модели на сиви дилъри. Доскоро тази луксозна и технически най-добра версия на Toyota Land Cruiser 100 официално се продава само на американския пазар. Въпреки това, LX470 не е необичайно по улиците на Москва, което е напълно обяснено. Руският купувач на колата за осъзнаването и техническите клане на главата е пред европейците и американците (това, между другото, становището е не само авторът, но и директор за продажби на Ford Motor Русия Сергей Богданова). Ето защо, знаейки, че най-популярният Land Cruiser 100 има още по-рязко версия в Русия, много богати фенове на SUV са избрани от Lexus LX470. И те не бяха смутени от възможните проблеми с липсата на гаранционно обслужване. Както знаете, Lexus се прекъсва много рядко.
Сега не трябва да има никакви проблеми с гаранцията. Преди месец, Lexus LX470 беше официално продаден в Москва. Купувачите LX470 се предлагат само в една версия. Автомобилът има 4,7-литров V-образен двигател с капацитет 235 к.с. Тя е почти непроменена със стотен крайцер. Главният акцент LX 470, който го отличава от крайцера, интелигентно окачване с две електронни системи. Първият ans (регулируем контрол на височината) ви позволява да регулирате наземния клирънс. В долната позиция на вида на организма, улесняване на кацането, средната позиция на тялото е предназначена за езда на пътища с общо предназначение, а най-високата се използва в офроуд, а тялото автоматично се издига в средната позиция за 30 км / h.
Второто електронно устройство за повишаване на комфорта на AVS (адаптивно променливо окачване) незабавно, само в 2,5 милисекунди, променя твърдостта на амортисьорите (последвани от 16 сензора) в зависимост от пътните условия.
И накрая, третата разлика е специален механизъм, който позволява промяна на готовността на кормилното управление. С нарастващата скорост воланът се излива от еластична сила, което ви позволява уверено да доведете колата при високи скорости: SUV не расте до рамо отстрани. Механизмното действие ясно показва упражняването на пренареждане с енергично отлепване на няколко препятствия в ред, няма нужда да прихващате ръцете си върху волана.
И, разбира се, Lexus се различава от Land Cruiser 100 най-богат салон. Вътре в много просторни и светли. Чувството за въздух се случва и поради факта, че интериорът, включително таблото, е разделен чрез кремавна кожа на отлично освобождаване. Като цяло, качеството на прилаганите в интериорната декорация е много високо. И в оглед, и на допир се чувства като кожа, и дърво, и дори пластмаса е възможно най-скъпо. В същото време голямо количество кожа и дърво изобщо не причиняват чувство на безшемо. Единственото противоречие между лукса и функционалността, според личните ми чувства, беше волана с дървен ръб. Все пак, кормилото, обвивката на кожата, е много по-удобно да попаднете в ръцете.
Всички технически и дизайнерски фризки превръщат Lexus в други в сравнение с колата на Cariser Cruiser. Ако Toyota на асфалта демонстрира типични маниери типични SUV, тогава Lexus е много по-скоро като лек автомобил на представителния клас. Така че ценителите на комфорта, вероятно, има смисъл да плати $ 20,000 (земя крайцер с двигател на 4,7 литра се продава в Русия за $ 70,000, а за Lexus LX470 е зададен $ 90,000).
Стилът, в който е направен инструментният щит и централната конзола е типична за най-новите поколения Lexus автомобили. Собственото намиране на дизайнери Lexus мащаб и стрелките на устройствата стават изключително впечатляващи. Вторият важен детайл от интериорния дизайн е конзолната централна конзола, до декорацията, за която дървото не съжаляваше. Засилването на ергономичността на седалката на водача е много трудно. Единствената сериозна грешка е неуспехният дисплей, показващ режимите на контрол на системата за контрол на климата. Задаването на температурата в кабината трябва да хвърлите очите надясно и надолу, в областта на селектора на скоростната кутия, разсейвайки се от пътя.
Според вътрешния обхват, Lexus ясно се стреми към огромни американски джипове. Колата с пълен комфорт ще поеме на борда четири възрастни пътници и две деца: те имат много удобни столове в багажното отделение. Задните пътници едва ще се докоснат до раменете.
Между другото, и в движението LX470 прилича на огромни американски джипове. За него, сякаш няма лоши пътища. Всички нередности, дупки и стави асфалт той не ги погълне просто. В същото време японският SUV е благоприятно различен от американците, липсата на никакви маршрутизация на нежните вълни на пътната повърхност (хора със слаб вестибуларният апарат може да се вози на LX470) и да бъде отменено за такава масивна кола с разломство на кормилното управление.
Същото Lexus окачване изглежда твърде меко, може да го превключи в спортен режим. Честно казано, движейки се по права линия, всякакви ударни промени в поведението на автомобила с натиснат спортен бутон, който не забелязах. Тази опция ще бъде полезна, ако има желание да се настигне ликвидни пътища. Комбинацията от твърд спортен режим на окачване и несвързаното извън пътя шаси поражда усещане за голямо доверие от водача. В този случай, колата е остро послушно се подчинява на волана и не е ужасно страшно в бързи завои.
Lexus LX470 захранващ агрегат е доста твърдо. Нямах желание да го завърша до максимални революции или да започна, като натисна педала на пода. На Lexus искам да отида гладко и да се измервам. Вярно е, че ако желанието лесно да се ускори, например, от скорост от 100 км / ч, можете просто да удавите педала на газта. Огромен джип се втурва напред с натиска на мощен седан на бизнес класа. Тя бързо ще получи скорост, докато 175 км / ч ще включва електронен лимофон. Моторът LX470 е изключително гъвкав и проследен: 80% от върховния връх се постига само за 1100 rpm.
Този двигател подрежда всичко, с изключение на едно: колата е просто слон апетит. Lexus напитки най-малко 20 литра бензин на 100 км. И въпросът дори не е в цената на горивото (собствениците на Lexus е малко вероятно да завладяват разходите за бензин). Тя е досадно необходимостта от непрекъснато призоваване за зареждане с гориво: 95-литров бензобасинг на SUV едва ли е достатъчно за повече от 500 километра.
И накрая, най-важното за всеки джип е тестът е непроходима мръсотия. Тестът на Lexus беше ударен преди замръзване, така че нямаше проблеми с кал. И аз се уверих, че пътищата на Lexus изглеждат лекота. Японските инженери успяха да бъдат невъзможни: Lexus се държи на практика като седан на изпълнителния клас, но той остава истински SUV. Руската есен Rasputle Lexus преодолява с огромен резерв на надеждност. В неговите способности няма сянка на съмнение. Това не е случайно. В експлоатация с намалено предаване на LX470, електронна система за преразпределение на теглителните усилия, твърдо блокиране на междуреовата диференциал (която обаче не трябва да се използва в най-трудните условия), регулируема пневматична суспензия, способна да повдигне тялото за това допълнително 70 mm и проследяващ двигател. Всичко това Арсенал превръща Lexus в професионален изгаряне. И бойците в парада с маршал звездите на раменете.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)