Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Слугата на Ваше величество

Вратата се заби безшумно, с завъртане на ключа, воланът и седалката сами заеха предварително настроена позиция, на голям монитор се появи скрийнсейвър на Land Rover, музика звучеше музика и омаловажава вентилатора на системата за контрол на климата. Могъщ и непревземаем на външен вид, подобно на истинската къща на англичанина, колата, послушно съживяване, пуснете ме в неговия свят. Свят, ограден от суматохата на почти непроницаема звукова изолация и високо изображение. Частица от ежедневната аура, която заобикаля милиардерите на Санта Барбара и английската Royal Blood Special Autonomous Okrug за кратко време - само няколко дни - достъпен за мен.

През това време беше необходимо да се разбере дали той е добър, това ново звън. В крайна сметка, само на пръв поглед земеделският стопанин в задния стълб, както го наричаха преди 30 години, почти не се промени. Всъщност това е съвсем различна кола.

Класика на консервативен дизайн

Какво е новото в него? - ти питаш. Същото масивно ъглово тяло, нарязани форми с прецизно проверени пропорции, скосена задна врата, правоъгълна оптика ... наистина британците са свети почитани традиции. Истинските ценители на добрия стар портиер и седлото на агнешкото до ден днешен се разпалват пред целия свят в класически панталони малко по -къси, отколкото е прието, и пият чай с мляко в точно пет часа вечер.

Дори революционерът тук е свой собствен, специален, наистина традиционен. Кажете, че в новия Ranga-Rover всички мощни елементи на телесната рамка се хвърлят от алуминий. От същата крилата метална врата, предни крила, качулка. Нека си припомним обаче преди половин век прадядото на сегашния диапазон, първият роувър на Lend, разпален в алуминиева рокля. Независимо от това, изглежда, че известният консерватизъм сега отстъпва. Да започнете поне с факта, че структурата на рамката и зависимото окачване са потънали в забрава. Носейки стоманено тяло с 2,5 -време (до 32 000 n.m/grad) трудно за усукване - това е отсега на новия английски канон.

И външният вид, останал сто процента разпознаваем, все пак, човек не може да не признае, че се е променил. Четири двойки кристална чистота на кръгли лещи отпред, елегантни отражатели от гърба, характерни хриле на въздушните всмукателни средства на страничните стени са много запомнящи се детайли, които правят строг костюм на Rangge в същото време стилен и модерен. И как иначе може да бъде възможно да се изправим срещу калта, ако звънът, макар и последното поколение, е единственият от автомобилите, присъдени чест, който ще бъде изложен в Париж Лувър.

Скрит потенциал

И все пак, трябва да се съгласите, външен блясък и вътрешен лукс би бил достатъчен, ако ставаше дума за някакъв друг автомобил. От Rang Rover очакваме много повече. Да, разбира се, ароматът на кожата е скъп, разсейващи се бутони не само на предния панел, конзолата, но и на волана - всичко това е в ред на нещата с кола на цена от 100 000 долара. Електрическото задвижване е всичко, което можете да си представите, включително, например, ограничения на главата и прибиращ се монитор. Ключовете, бутоните, дръжките са кратко групирани и разбираеми, без да се четат никакви абстрактни инструкции.

But what is the legendary all-around, created, as British newspapers wrote to the early 70s to surprise the cross-country by the land-rover and the comfort of the rover, if of all all-terrain attributes in the cabin only a couple на малки знамена на тунела между седалките? Единият е Demultiplitor, вторият е активиращ механизъм на HDC системата, който автоматично ограничава скоростта на стръмни наклони.

Какъв е този земеделски производител в опашката? По -скоро голям и мощен пътнически автомобил, построен в модния стил на фургона на гарата за крайградски разходки. Изглежда, че той ще трябва да е стегнат, да се постави извън -път. Или греша? И, честно казано, не без дял от съмнение, аз тръгнах на пътя. Сега ще разберем кой сте в действителност
 


Върха на иновацията на айсберг

Първото усещане, че от натискането на педала на ускорител някъде в червата на инженерното пространство, лостът на катапулта беше разкъсан. Наистина не очаквах, че този Dreadnought с тегло 2,5 тона ще се втурна напред. И нашият франчайтски гигант, като истински джентълмен, деликатно ми намекна: те са безполезни, казват те, да тъпчат педала. Нещо повече, нейният ход е доста кратък. Ето онези времена - как да преминете с такъв чувствителен педал към завладяването на Off -Road? Колелата в два броя ще пробият в приплъзването и здраво поставят мощните, но безпомощно копаят колата по -дълбоко.

Не беше там! Оказва се, че механизмът за задвижване е направен по такъв начин, че когато намалеят (между другото, сериозното съотношение на предавката от 2.7), хода на педала автоматично се увеличава, което позволява на бижутата да дозират сцепление на колелата. И с изключен Demultiplier газът вече съвпада със значително по -малка стойност.

Бяхме убедени, че в колата има много тайни? Не? Например, колкото по -нататък я опознах, толкова по -ясно разбрах, че това е успешната комбинация от всички способности на терена с отлично поведение на асфалта е един от основните акценти на колата. И механизмът на задвижването на ускорителя е само пикът на айсберга на иновациите.

Баварски приоритети

Скоростната кутия на ZF е подобна на тази, която е инсталирана на BMW-X5, която се различава, както знаете, със завиден темперамент. Двигателят е 4,4 -литра осем с капацитет 286 литра. С. - Също баварско наследство. Управлението на типа багажник - отново със Servotonik BMW, промяна на параметрите на усилване в зависимост от скоростта. Добавете тук предното окачване на стелажите на Mcexeson и двойни лостове отзад и дори дългогодишен кон от елементите на Pneumo Range Rover Rover. Мислите ли, че подобна машина трябва да се чувства на асфалта? Точно така - страхотно. От първия нисък старт, Базовито и заплашително ръмжене с мотор, тя демонстрира завидна пъргавина. Предшественикът, между другото, също не страда от липса на динамика. Новото превозно средство All -Terrain е почти по -бързо. Например, при тестовете, проведени на германската магистрала, Нюрнбергринг, трето поколение Ранга обиколи баща си толкова дълго, колкото 30 секунди в кръг от 24 километра.

Най -впечатляващо е обаче как може да се възстанови високата кола и колко ясно се подчинява на празен волан. Закачете колелата в ъглите - лесно. И колко малки от стандартите на мошениците се руло в ъглите! Ако желаете, можете да разширите този колос Yula с пухчета от дим изпод колелата, просто не трябва да забравяте да деактивирате системата на динамична стабилизация на траекторията (DSC). Колата може да бъде много. Окачването, управлението и двигателят са изключително ползотворни симбиоза.

Просто не ме обвинявайте, ще държите стрелката на тахометъра до червената зона - и 20 литра гориво на сто, а не границата. Въпреки че такава лакомия на човек, който има загриженост на Rangge Rover? Между другото, за разлика от същия X5, създателите дори не са установили еко -метер, добре запознат със своето без значение. Действахме по -лесно - под задната седалка беше вдигнат 100 -литров резервоар за гориво. Наше величество не може да бъде нарушено от необходимостта от чести посещения за зареждане.
   
Визуалните икони на системите Demult-Glicky и HDS са прости и разбираеми
        
 
Телевизията може да се гледа в задръствания и по време на движение мониторът ще се изключи
     
  
Без специален компактдиск с подробна карта на Русия, навигационната система е безполезна

С помощта на електрическо задвижване дори се регулират ограниченията на главата на предните седалки
      
 
Както отговаря на кола, като се грижи за собственика си, дори и в малки неща, Range Rover може да се похвали със системата за отопление на волана

LED индикатори за режимите на работа на окачването блестят на слънце
 



Английско наследство

Създадохме автомобил с най -широка функционалност “, каза Боб Дувър, генерален директор на Lend Rover, генерален директор на Lend Rover. Но, както го разбирам, колата дължи всички своите изключителни качества на шофиране само веднъж такова ползотворно сътрудничество с бавари - немски мотор, контролно -пропускателен пункт, управление. И какъв е вашият собствен, английски? Не, разбира се, отваряйки качулката, не намерих нищо ново, революционно. Но по време на разпита с пристрастяване на ямата той беше много изненадан, когато установи, че в захранването, например, картера на увеличен обем. Проста техника, която ви позволява да предотвратите фатално гладуване на масло върху стръмни издигания и склонове.

По -нататъшната проверка разкри, че системата на въздушните вхранвания е променена. Но най -вече бях поразен от това. Каква дължина трябва да бъдат задвижващите валове на автомобил, който може независимо да увеличи просветката на пътя от 170 на 280 мм? И ако дори в крайно положение на горната част, завъртете волана до границата? Всеки джипър, според мен, ще ме разбере. Циркулите от такъв тормоз няма да продължат дълго. Британците намериха прост изход - устройството може да се движи в наклонена връзка. Въпреки това, не запушвайте мозъка си с техническо сцепление - собственикът на Rangja може никога да не разбере за това. Много по-важно е колата да е, че дори признатата класика на изцяло устойчив жанр, а изобщо не са технически изкушения. Професионалният дълг ме задължаваше да изживея постоянните във всички режими.

Rovers от Viscount Linley

Оборудването на Linli-La винаги се е считало за най-изисканото. Като начало с факта, че дори собствена емблема на кожените столове на такива машини се нарязва от лазер. Всички елементи на вътрешната декорация са само тъмни на цвят, има и дърво на ebone. Павел покрива вълнения килим от шотландската овча кожа, а под краката са положени допълнителни килими с тънки линии. CD на навигационните системи съхранява подробни карти на повечето страни по света, в допълнение към дисплея с течен кристал на централната конзола в седалките на предните седалки, се монтират допълнителни екрани. Според създателите се изисква около 100 часа ръчно изработен, за да завършите такава кола.

В Русия все още няма нов Ranga-Rover от модния дизайнер на Viscount David Linly Furniture, но бъдете сигурни, че скоро ще се появят.

На канавките на кокили

Днес много автомобили са в състояние по волята на водача, да променят пътя на клирънса-Citroen-C5, Audi-Olroud, някои BMW-X5 за американския пазар. Но Range Rover беше първият алтернативен, на който се появи подобна система.

Завоят на лоста на централната конзола и колата, която току -що е паднала на земята, в началото налага кърмата, а след това и предната част. Само няколко секунди и ясно усещате колко седите сега. Отвън този спектакъл е още по -зрелищен. Сякаш могъщ звяр се събужда, изправя гърба си и изследва притежанията си с царствен поглед. Сега минималният просвет на пътя под картата е 280 мм. Със сигурност, трябва да кажа, стойност. За сравнение, например, в Lend-Croizer, Gelendevagen, Pajero, Patrol само 220.

Най -интересното е, че в такова великолепно положение не само можете да бъдете изместени през препятствия, но и бързо да вървите. Само си представете - под колелата на дупки, неравности, ями, дупки. Боже да им забрани като цяло да преодолеят друг измамник и да се обхващат, да се люлее спокойно, да се познава напред. Купуване на енергийна интензивност. Тялото почти няма да се движи и няма да забравите час, в който асфалтът отдавна е приключил.

Но не бива да правите това. На Tidy се показва незабележим, но важен надпис: не надвишавайте скоростта от 50 km/h. Превиших и самото тяло потъна до средно ниво от 225 mm над земята. Благодаря ти, поне предупреди.

Но около един неприятно време в работата на електрониката на въздушното окачване и не мислеше да предупреждава.
 
Ако оставите колата на тази позиция, интелигентното пневматично окачване скоро ще реши, че офроудът е приключил
     
Дори такава чувствителна позиция не ви позволява да подпишете колелото до края. В сравнение с предшественика, движенията на задното окачване се увеличават с 10, а предната част - с 5 cm
 



Порочен кръг

Говоря за. Предшественикът може да се похвали и с подобна система. Амплитудата на неговата, така да се каже, беше 125 мм и той танцуваше, като се подчиняваше на водача.

Новият автомобил получи по -напреднала система. Тук електрониката с пневматика може да живее живота си. Несъмнено е забележително, когато с увеличаване на скоростта самият автомобил пада на земята: аеродинамиката се подобрява, центърът на тежестта се намалява, колата става още по -остра във вихи. Но има специални случаи.

Стръмно издигане, завой, счупена пътека отпред и след това не по -малко опасно спускане. Включвам понижените (сега можете да направите това със скорост до 15 km/h). Надявам се за централния диференциален Торсен - в този случай система, способна да предаде всички 440 n/m въртящ момент, дори и на единственото упорито колело, което държи почвата, и безопасно оставете алтернатива да щурмува препятствията ...

ВСИЧКО -ВЪЗМОЖНО ПРЕВОЗНО ЗА ПОСЛЕДВАНЕ

В Русия цените за нов Ranga-Rover започват от 87 800 долара. Толкова много се иска кола в скромно основно оборудване: кожен интериор, електрическо задвижване на предните седалки, отопление на волана, столове, предни стъкла, огледала , разделена система за контрол на климата, стерео с CD с CD -hegger, 4 въздушни възглавници, както и дъжд, паркинг и 18 -инчови леки джанти.

Rang Rover, който е посетил нашия тест, оборудван със сателитна навигационна система (около 3500 долара), телефон, 19-инчови дискове, струва 97 600 долара. Можете да добавите опции и да увеличите цената до 100 700 долара.

Когато предните колела вече се изкачиха на върха, се съмнявах дали колата пресича склона, без да удря дъното? За по -голяма увереност той спря, отвори вратата и се опита да види дали има място за маневрата. Проверката продължи 10 секунди, не повече. Но, уви, това се оказа достатъчно за електронните мозъци да дадат команда на пневматика, за да спусне колата отново. Защо? За какво? Кой попита? Умната електроника, оказва се, разбра спирката като края на офроуда и реши да бъде затрупан.

Не можете да продължите напред - сега определено ще седим на корема. И можете да вдигнете колата отново само ако започнете да се движите отново. В противен случай пневматиката не отговаря на команди на водача. Такъв порочен кръг, от който трябваше да изляза в обратна страна, а след това все още от ускорението (основното е да не спра!), За да завладея горната част.
   
Минимални (вляво) и максимален клирънс - съответно 170 и 280 mm



Способни на повече

Е, новата Ranga не е без недостатъци, но той има много повече предимства. Нека електропневматиката твърде натрапчиво предлага своите услуги. Но благодарение на него машината има отлична енергийна интензивност и широки възможности за промяна на пътя на пътя. Двигателят на непристоен Вораб ли е? Но какво е благодарение на него темперамента! Скептиците с пяна в устата ще ви докажат, че с независимо окачване и двигател с висока скорост няма какво да се прави на Off -Road. Бях убеден, че британците успяват да докажат обратното. На асфалта колата определено е по -добра от всеки пълноценен мошеник.

Съвременната Ranga не е евтина и никога няма да бъде такава. Никога не се е случвало на никого да го нарече фермер сега, дори и в задния коенд. Въпреки факта, че благодарение на усилията на битовите дебелини, повечето от тези солидни машини играят ролята на производител на изображения, служител по сигурността, който почиства пътя от друга BMW Seven или Lexus, повярвайте ми, те са способни на повече.
 
В този огромен ствол, ски оборудване, велосипеди или скъпи чанти ще изглеждат особено добре

Ако се случи да извадите резервните, специални задвижващи колани, прилепнали към долната част на вратата, ще ви спасят гърба от радикулит



За високо изображение на марката, класическият смел външен вид, доброто качество на сглобяването, отличните реакции на педала за налепване на газ, добра болка в движението в целия диапазон на скоростта, регулируем път на пътя, високо ниво на комфорт.

Срещу големия разход на гориво, сложен алгоритъм за работата на пневматично окачване, висока цена.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Източник: Списание "Лимузина" [07/02]