Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

All inclusive.

Range Rover и Lexus LX470: Почти перфектно
Тези автомобили могат всички или почти всички: впечатляват шик външен вид и лукс от декорация, като представителни седани; преодоляване на тежък офроуд, като превозни средства от окръг всички терени; Карайте почти толкова бързо, колкото спортните автомобили. Новият Range Rover и Lexus LX470 е почти перфектен. Техните леки недостатъци, които по-скоро биха били наречени нюанси на поведение, можете да се почувствате, само разстоянието от една кола в друга. Това, което направихме.
В руската таблица на редиците на престижни джипове наскоро бяха наблюдавани известни за възрастни. Изглежда, че безусловният лидер на престижния рейтинг на Mercedes G-клас, известният гелендваген, бавно лизинг позиции. Да, конкурентите все още са трудно да се конкурират с него в монументалност, надеждност и способност за преодоляване на тежък офроуд. Въпреки това, външният вид на пазара на BMW X5 подчерта основните проблеми на G-класа. Недостатъчна гладкост на курса и посредственото обработване. Това е напълно обяснено: е невъзможно да се научи на пътник безкомпромисен, но в същото време един много стар SUV (G-класът е проектиран в края на седемдесетте). Въпреки това, въпреки възрастта, Мерцедес запази лидерството поне докато се появи новият Range Rover. Именно този британски модел, от и се развива с прякото участие на BMW, много други по иначе за ролята на безусловен лидер в категорията LUX-SUV. Нека се опитаме да разберем колко обективно са тези решения.
Лък на града и селото
Отличителна характеристика на повечето британски машини способност да открояват ярко място в градския поток, дори ако са боядисани в черно. Нов диапазон Rover в това отношение типичен британец. От една страна, той, който се отнася за истинския консерватор, наследи стила на своите предшественици: мощни пропорции, характерен наклон на задните рафтове, масивен качулка с релефно изкачване по ръбовете ... и въпреки това, колата изглежда много модерен и ярък. Основните части, позволяващи му да се откроява от тълпата (освен впечатляващите размери), няколко: и двата огромни блокови фарове със съседни и далечни светлинни прожектори, и хрилете на предните крила, и задните светлини с включването на рубини ( STOP сигнали) и кехлибар (сигнали) в хромирана рамка. Между другото, вместо лампите в стоп сигналите се използват разбъркани светодиоди.
Дизайнерски удоволствия, ясно мигриращи в Range Rover с концептуално, директно показват стилистичния ефект на BMW. Няма да забравим, че външният вид на SUV е бил развит в Англия, но е одобрен в Мюнхен. Очевидно, затова Rover Rover е разопакован напомнящ за мини и нарязани ръбове на ремъчната линия с BMW седем.
Предполагам, че преобладаващото мнозинство от руските купувачи RANVER ROVER ще бъде решено за подобряване на SUV чрез глухо оцветено стъкло. Много съжалявам. Вътрешната украса на колата хармонично допълва появата на външния вид и достоен за универсални ферис. Диапазонът ROVER стъкло все още е като да покрие шикката на яхтата с брезент. Може би би било по-добре с завеси, които ще покрият задните пътници?
Между другото, много автомобилни журналисти след представянето на Range Rover го сравняват с шик яхта. Всъщност, прес материалите на Land Rover са ненатрапчиво притиснати към такова сравнение. Представители на медиите, например, строг блок, взет от оборудването на модерно платноходка. Той твърди, че е служил като бенчмарк, на който дизайнерите са равни в развитието на автомобил.
Заради справедливостта си струва да се отбележи, че елегантният диапазон Rover яхт напомня само в най-скъпата (от $ 97,000) конфигурация на мода и, при условие, че целият салон ще бъде разделен от кожата на светлинните тонове. В конфигурацията на HSE ($ 90,000), а именно такава кола отиде при теста, вътрешната украса на Range Rover не издържа това сравнение.
Интериорът на нашата версия на Range Rover е по-скоро като вид аудио клас High End: и дизайн, както и материалите, изглеждат лъскави, но много скъпи. Във всяка страна, дори и ако това не е направено от материал, престижен качеството на почувствах. Между другото, това не винаги е така за британските автомобили, които често форма не съответства на съдържанието.
В този чудесен, че функционалност не се умъртвяват за естетика. Зад волана на шофьора SUV удобно, нито една от контролите не предизвиква дразнене. Може би само на часовника се намира очевидно не е на правилното място в долната част на предната конзола. Помислете за тяхното свидетелство може да бъде само изкриви. Вероятно, интериорни дизайнери смятат, че щастливите собственици на часовете за Range Rover не се наблюдават.
В действителност, зад волана на джипа е много по-интересно да гледам за индикации друг скоростомер показалка инструмент. По-скоро, хвърляйки му един поглед. динамиката на автомобила са толкова хипнотизиращ, че почивка далеч от пътя нямат време.
С хоризонт Range Rover хвърля бензин V-образен осем 4.4-литров капацитет 282 к.с. Усилията на колелата се предават през пет-степенна автоматична скоростна кутия с ръчна скоростна кутия смяна на. Освен това, тази опция изглежда доста излишно, както често се случва. А ZF автоматична провеждане на Range Rover толкова ясно и смени предавки толкова бързо, имах впечатлението, че аз тичам на автомобил оборудван с CVT: иглата тахометър под силен ускорение винаги изглежда се намира в близост до червената зона. Както може да изглежда странно, чувствата ми липсваше една малка стъпка към промяна на предавка. Превод автоматична скоростния лост в ръчен режим позволи по-добро усещане за колата и по-пълно се насладите на неговата динамика. Но високо (типично за BMW) звук на двигателя, прави пътя си в кабината при интензивно ускорение, добавя адреналин в кръвта. Напротив, струва ми се, че машината с богат вътрешен свят ще бъде по-тих.
Да, изглежда, че появата на новия Range Rover в енергийните структури (както държава и частна) няма да остане опции при избора на автомобили, използвани като машини за придружаване. Впечатляващ Range Rover може лесно да продължи в опашката на най-мощния представител Седан (друго нещо, което британският автомобил е твърде аристократичен за ролята на охраната). Максималната му скорост достига 210 км / ч. Времето за ускорение на това насипно състояние до 100 км / ч 10 s. Въпреки това, по-забележителен от способността на RANS ROVER да се ускори от високите скорости. Дори 150 км / ч чувства, че в газовия педал остава честно захранване. Най-важното е, че на тези разширени (за такава тежка и висока кола) скоростта зад волана на Range Rover не е изцяло страшен. Няма намек за звезда, колата се държи много събрана, очевидно се подчинява на волана. Marsh Throw на Range Rover в Novorizhskoye Highway (един от най-бързите магистрали на Московския регион) не оставяше съмнения, че легендарният британски SUV вече е надарен с великолепни асфалтови навици. Може да се каже, че днес от всички джипове (докато се продава Porsche Cayenne в продажба) на пистата, тя може да надмине само BMW X5.
И какви външни пътища? В края на краищата, Range Rover спечели славата си по никакъв начин, благодарение на точното поведение на асфалта на акцентът на тази кола, винаги имаше комбинация от комфорт и способност за преодоляване на сериозен офроуд. Нищо чудно, че обхватът на предишните поколения се нарича фермерският фермер.
Успях да изпитам английския джип в условията, колкото е възможно по-близо до бойната. Тестът премина на специална офроуд песен до основната релса на автомобила (това беше този дилър, който предостави обхват Rover на теста KO). И ако нямаше Lexus LX470 в близост, тогава способността на английския SUV да преодолее есенното разпределение, бих се радвал колко безстрашием. Въпреки това, на фона на японския джип, недостатъците на Range Rover на офроуд.
Не, диапазон не е трябвало да се измъкне от плен на кал. Той никога не седеше плътно. Въпреки това беше усещано, че тези сайтове, които Lexus преминават уверено, английската кола преодолява в границата на нейните възможности. Не може да замени електрониката да замени принудителното блокиране на разликите. Предаването надолу и електронното разпределение на теглителните усилия очевидно не е достатъчно, за да отидат на Range Rover, като например лов. Особено през есента или пролетта.
Да, и не изглежда като нов Range в калта. То се усеща, че земеделският производител е продал своята дестилерия, което е било направено от красива уиски, и най-накрая се премества в града.
Принцът на мръсотия
LEXUS LX470 SUV Една от любимите модели на сиви дилъри. Доскоро този луксозен и технически най-съвършената версия на Toyota Land Cruiser 100 официално се продават само на американския пазар. Въпреки това, LX470 не е необичайно по улиците на Москва, която е доста обясни. Руският купувач на колата му съзнание и техническа клане на главата е по-напред от европейците и американците (това е, между другото, на мнение е не само авторът, но също и директорът на продажбите на Ford Motor Русия Сергей Богданова). Поради това, знаейки, че най-популярната Land Cruiser 100 е с още по-рязък версия в Русия, много заможни фенове на ванове бяха избрани от Lexus LX470. И те не са били смутен от възможни проблеми с липсата на гаранционно обслужване. Въпреки това, както знаете, Lexus разгражда много рядко.
Сега не трябва да има никакви проблеми с гаранцията на всички. Преди месец, Lexus LX470 бе официално продаден в Москва. Купувачите LX470 се предлага само в един вариант. Колата е с 4.7-литров V-образен двигател с мощност от 235 к.с. Това е почти без промяна с една стотна крайцер. Основният акцент LX 470, което го отличава от патрулката, интелигентен окачване с две електронни системи. Първият ANS (регулируема височина Control) ви позволява да настроите клиренса. В долната позиция на виковете на тялото, улесняване на кацане, средната позиция на тялото е предназначен за каране по пътищата с общо предназначение, а най-високата е използвана за офроуд, а тялото се увеличава автоматично в средно положение за 30 km / час.
Второто електронно устройство за повишаване на комфорта AVS (Adaptive Variable окачване) веднага, само 2.5 милисекунди, променя твърдостта на амортисьорите (последвани от 16 сензори) в зависимост от пътните условия.
И накрая, третият разликата е специален механизъм, който позволява смяна на готовността на кормилното управление. С увеличаване на скоростта, волана се излива от еластична сила, което ви позволява да уверено води колата при високи скорости: джипа не нарасне до страна от страна. Действието на механизма ясно показва, упражняването на пренареждане с енергичен отряд от няколко пречки в един ред няма нужда да се прихване ръцете си от волана.
И, разбира се, Lexus се различава от Land Cruiser 100 най-богат салон. Вътре в много просторни и светли. Чувството за въздух се случва и поради факта, че интериорът, включително таблото, е разделен чрез кремавна кожа на отлично освобождаване. Като цяло, качеството на прилаганите в интериорната декорация е много високо. И в оглед, и на допир се чувства като кожа, и дърво, и дори пластмаса е възможно най-скъпо. В същото време голямо количество кожа и дърво изобщо не причиняват чувство на безшемо. Единственото противоречие между лукса и функционалността, според личните ми чувства, беше волана с дървен ръб. Все пак, кормилото, обвивката на кожата, е много по-удобно да попаднете в ръцете.
Всички технически и дизайнерски фризки превръщат Lexus в други в сравнение с колата на Cariser Cruiser. Ако Toyota на асфалта демонстрира типични маниери типични SUV, тогава Lexus е много по-скоро като лек автомобил на представителния клас. Така че ценителите на комфорта, вероятно, има смисъл да плати $ 20,000 (земя крайцер с двигател на 4,7 литра се продава в Русия за $ 70,000, а за Lexus LX470 е зададен $ 90,000).
Стилът, в който е направен инструментният щит и централната конзола е типична за най-новите поколения Lexus автомобили. Собственото намиране на дизайнери Lexus мащаб и стрелките на устройствата стават изключително впечатляващи. Вторият важен детайл от интериорния дизайн е конзолната централна конзола, до декорацията, за която дървото не съжаляваше. Засилването на ергономичността на седалката на водача е много трудно. Единствената сериозна грешка е неуспехният дисплей, показващ режимите на контрол на системата за контрол на климата. Задаването на температурата в кабината трябва да хвърлите очите надясно и надолу, в областта на селектора на скоростната кутия, разсейвайки се от пътя.
Според вътрешния обхват, Lexus ясно се стреми към огромни американски джипове. Колата с пълен комфорт ще поеме на борда четири възрастни пътници и две деца: те имат много удобни столове в багажното отделение. Задните пътници едва ще се докоснат до раменете.
Между другото, и в движението LX470 прилича на огромни американски джипове. За него, сякаш няма лоши пътища. Всички нередности, дупки и стави асфалт той не ги погълне просто. В същото време японският SUV е благоприятно различен от американците, липсата на никакви маршрутизация на нежните вълни на пътната повърхност (хора със слаб вестибуларният апарат може да се вози на LX470) и да бъде отменено за такава масивна кола с разломство на кормилното управление.
Същото Lexus окачване изглежда твърде меко, може да го превключи в спортен режим. Честно казано, движейки се по права линия, всякакви ударни промени в поведението на автомобила с натиснат спортен бутон, който не забелязах. Тази опция ще бъде полезна, ако има желание да се настигне ликвидни пътища. Комбинацията от твърд спортен режим на окачване и несвързаното извън пътя шаси поражда усещане за голямо доверие от водача. В този случай, колата е остро послушно се подчинява на волана и не е ужасно страшно в бързи завои.
Lexus LX470 захранващ агрегат е доста твърдо. Нямах желание да го завърша до максимални революции или да започна, като натисна педала на пода. На Lexus искам да отида гладко и да се измервам. Вярно е, че ако желанието лесно да се ускори, например, от скорост от 100 км / ч, можете просто да удавите педала на газта. Огромен джип се втурва напред с натиска на мощен седан на бизнес класа. Тя бързо ще получи скорост, докато 175 км / ч ще включва електронен лимофон. Моторът LX470 е изключително гъвкав и проследен: 80% от върховния връх се постига само за 1100 rpm.
Този двигател подрежда всичко, с изключение на едно: колата е просто слон апетит. Lexus напитки най-малко 20 литра бензин на 100 км. И въпросът дори не е в цената на горивото (собствениците на Lexus е малко вероятно да завладяват разходите за бензин). Тя е досадно необходимостта от непрекъснато призоваване за зареждане с гориво: 95-литров бензобасинг на SUV едва ли е достатъчно за повече от 500 километра.
И накрая, най-важното за всеки джип е тестът е непроходима мръсотия. Тестът на Lexus беше ударен преди замръзване, така че нямаше проблеми с кал. И аз се уверих, че пътищата на Lexus изглеждат лекота. Японските инженери успяха да бъдат невъзможни: Lexus се държи на практика като седан на изпълнителния клас, но той остава истински SUV. Руската есен Rasputle Lexus преодолява с огромен резерв на надеждност. В неговите способности няма сянка на съмнение. Това не е случайно. В експлоатация с намалено предаване на LX470, електронна система за преразпределение на теглителните усилия, твърдо блокиране на междуреовата диференциал (която обаче не трябва да се използва в най-трудните условия), регулируема пневматична суспензия, способна да повдигне тялото за това допълнително 70 mm и проследяващ двигател. Всичко това Арсенал превръща Lexus в професионален изгаряне. И бойците в парада с маршал звездите на раменете.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)