Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Извън рода с префикса "лукс"

Новият Range Rover е пълноценният SUV, но британският позиционира малко по -различно. Според тях това трябва да е истинска представителна кола ...

Всъщност е трудно дори да си представим, че този автомобил е създаден за Off -Road, който вече е много Royal Range Rover. Честно казано, в началото обикновено не е ясно защо колата е на голия асфалт, а не на килима ...

Без да бързаме, напускаме паркинга. V-образната осем практически не дава присъствието си мълчанието в кабината е перфектно. Какво е изненадано: мълчаливата работа на мотора е един от компонентите на образа на представителите на представителния клас. Между другото, двигателят на Range Rover е същият като на BMW 540i: 282 конски сили с 4398 кубчета обем. Разликата е само при подсилени маслени уплътнения, проектирането на въздушните вреди и закрепването на оборудването за закрепване.

Баварийците също се занимават с настройката на асфалтовите характеристики на автомобила, като са били X5 като стандарт. Германската педантичност се отрази на най -положителния начин: контролируемостта на колата на асфалта е отвъд похвала. Реаалхичното кормилно управление е монтирано тук на подрамката, която от своя страна е плътно прикрепена към тялото на носителя. В допълнение, Range Rover е загубил зависими суспензии.

Британецът обаче все още не достига BMW X5: Засягат са огромни пасажи от висулки (270 mm отпред и 330 mm отзад), които определят някои зеленина на колата в ъглите.

Но по права линия обхватът е много по -мек от X5. Като цяло мекотата на този автомобил е отделна тема. Понякога изглежда, че той не отива, но лети ниско над асфалта, игнорирайки почти всички нередности, с които нашите пътища изобилстват. Възможно е това да е заслугата на системата за въздушно окачване, която също е била използвана в предишния модел, е станала по -съвършена на новия. Както преди, автомобилът може да вземе три провизии за паркиране (той е за кацане/кацане на пътници), движение по магистралата и движението извън пътя. Плюс това, пневмобалоните, инсталирани на една ос, също общуват. В случай на удряне на висока пречка за едно от колелата, второто, както беше, удължава, изравнявайки ролката на колата. Това обаче се отнася изключително за офроуд, до който все още трябваше да стигнем.

Междувременно Range Rover се втурна по магистралата, пробивайки се през пътя в тесен поток изключително поради авторитетната си форма и ксенонова светлина на фаровете. Използвайки любезността на другите, ние поддържахме прилична средна скорост от доста време, което между другото ни позволи да оценим разхода на гориво. Ако в града имаше около 22 литра на 100 км пътека, тогава на магистралата той беше почти удвоен. Последният беше много доволен от нас, тъй като все още имаше тест за офроуд, а столичният резервоар вече беше наполовина празен.

Досега никога не сме казвали дума за колата. Знаеш ли защо? Защото е равносилно на описанието на Кралските камери. Тук има всичко: от кожата в декорацията до телевизора в оборудването. По отношение на комфорта и луксозното оборудване, този британец не е по -нисък от никой друг представител на представителния клас. Той се усеща и 281 мм клирънс (с екстремна позиция) на повечето участници в движението, които гледате надолу.

Конгрес с асфалт. Шофьорът натиска педала на спирачката и колата спира, сякаш се натъкна на невидима стена (следващия път, когато трябва да бъдете внимателни, болезнено непарламентарни изрази прозвучаха в кабината). Въпреки това, страстите бързо утихнаха, багажът се върна на мястото си, ние продължаваме пътя вече по потичащия път. Нуждите от повдигане на автомобила до крайната горна позиция нямат клирънс на магистрала, доста приемлив за земята.

Но пътят се влоши и ние, не искаме да поемаме рискове, решаваме да вдигнем колата. Завоят на съответния лост и нашия обхват, повдигането на кърмата, а след това носа, заема позицията на офроуд. Сега, слава Богу, можете да продължите теста на задвижването.

Обаче изненада ни очакваше: Вместо да разтворим окачването и да оставим колелата да вървят с по -голяма амплитуда, Range Rover, противно на здравия разум, като същевременно става невероятно твърд. Повтаряме операцията. Отново надолу, след това нагоре. Няколко пъти мигащи с крушки, уведомяващи състоянието на окачването, колата отново зае най -високата позиция. Внимателно докоснете мястото. Сега всичко е наред. Почти без преминаване, транспортът ни се движеше напред. Този път електрониката не даде повреда и дори по отчаяно блъскаща се зона, както се казва, колата се е разбрала, напълно отпусната.

Интересното е, че този Range Rover дори има предните стотинки на телескопични. Те позволяват на предното окачване да осигури толкова голям ход. Отначало ние обаче бяхме донякъде тревожни неразбираеми звуци, които идваха от някъде по -долу, но скоро спряхме да им обръщаме внимание. (Между другото, историята на техния произход не е изяснена. Или това е конструктивен недостиг, или цената на бягането, което по време на познаването ни с колата е 6 хиляди км.)

След като разгледахме почти всички пътища на склона и мръсотията в областта, като се уверите, че всичко това не е бариера за новото ни познаване (дори намаляващата серия на предаване никога не се е включила), решихме да го овлажним.

След като изчислихме, какво ще кажете за траекторията да преминем през Ford, ние решаваме да го насилим. Автоматичната кутия за избор на кутии се прехвърля в позицията, съответстваща на първата предавка, и колата бавно започва да влиза в водата. Първо, по протежение на главината на колелото, след това по протежение на бронята и след известно време решетката на радиатора също беше под вода. Изглеждаше малко повече и качулката щеше да се люлее и там беше невъзможно да се избегне хидравличен бум. Въпреки това, Range Rover продължи уверено да се движи напред, дори когато бягащата вълна започна да се разпада на предното стъкло, както около кея. Правилно организираната въздушна ограда в захранващата система и добрата хидроизолация засегна.

След като излезе на другата страна, колата се пропълзя леко с издърпани шайби във водата и продължи пътя си. Почти метър Форд беше взет без проблеми. За пореден път, след като наруши аплодисментите, новият Range Rover доказа, че офроудът може да бъде с луксозен префикс.

... Вечерта, минавайки покрай публикацията на DPS на входа на града, те обърнаха внимание на млад сержант, който дръпна дясната си ръка към шапката си. Браво, служене, случаят знае: по такива автомобили, прости смъртни, по принцип, не шофирайте ...

Технически характеристики на Range Rover Vogue

Цялото -метално тяло.
Брой места, хора. пет
Оборудвана маса, кг 2440
Пълна маса, KG 3050
Размери (дължина/ширина/височина), mm 4950/2191/1863
Основа, MM 2880
Максимална скорост, km/h 208
Време за ускорение до 100 км/ч, от 9.2
Контрол на горивото (смесен цикъл), L/100 km 16.2
Двигател:
- Тип V8
- Работен обем, CM3 4398
- POWER, L.S. при Min-1 282/5400
- въртящ момент, nm при min-1 440/3600
- Система за захранване за многократно инжектиране
Автоматично предаване., 5-степенна
Размер на гумата 255/55R16
Окачването на колелото е независимо
Диск, вентилирани спирачки
Кормилна предавка, с гур
Цена, $ 96700

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [10/2002]