Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Разглобете лукса

Нашето списание все още не е писано за автомобили от Range Rover. Факт е, че по време на раждането на двигателя (1996) този модел е произведен в последната си версия в продължение на две години и не е новост за читателите. Но 50-годишнината на компанията удари и все още решихме да вземем обхвата за теста, като по този начин продължават поредица от статии за луксозни джипове. Освен това се появих - както ни казаха - не съвсем обикновена кола ...

Комбинацията от добри качества с комфорта и лукса на салона отдавна се появява появата на Range Rover с изключителност. Разбира се, изображението също работи, че марката е родена във Великобритания - най-уважаваната страна на стария свят. Така че няма нищо изненадващо във факта, че този SUV (в допълнение към лукса) естествено и с пълно право е сред представителните автомобили. Гаражът на Нейности е неподходящ тук като пример: други автомобили, с изключение на местни марки (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab и, разбира се, Range Rover), там няма дефиниция там. Това са английски традиции и английски патриотизъм. Но папата! Папата, например, също пътува до Range Rover. И мисля, че няма инцидент.

Що се отнася до традициите, е известно, че Range Rover е номер 1 в класа на луксозни джипове. Той не само е там Е1 е просто в тяхното раждане. Той е традиционно № 1 софтуер, например, кръстосана способност.

Range Rover се появява през 1970 г., като най-младият - и много френчаален - потомството на семейството на земята Rover от колите. Запазвайки отличните качества на по-възрастните братя, колата имаше значително подобрен външен вид и, най-важното, по-удобно, когато се движи по пътищата с нормално покритие. Той е бил служител като изключен вагон. Търговският успех не беше дълго време ...

Актуализацията на колата бавно - като всичко, което има. Рацикално новият модел, който се нарича - новият Range Rover, беше освободен само през 1994 г., до 25-годишнината си. Оттогава нищо ново се появи в тази кола ...
 
Преди нас - Range Rover 4.6 HSE. Метални букви и цифри на задната врата показват, че автомобилът е оборудван с най-мощния двигател от наличния комплект - 4.6 литра V8 (226 к.с., 380 nm). Отворете капака - на двигателя на двигателя 4.8 Range Rover - Специално издание на CRD - Сериен номер 001. Дори и знак, но цяла дъска и дори с графики на криви и въртящ момент. Какво е? О, да: колата е необичайна ...

Собствениците на колата съобщиха, че техният Range Rover е настроен на много уважавана компания по специален ред. Компанията, те казват, че автомобилите на тази марка не са ангажирани, но този клиент е уважаван, отказващ, за да постави корпоративната си табела на колата - тя е заменена от гореописания знак под капака. Сега колата е част, както се вижда от серийния номер 001 ... чух всичко това е доста странно, особено тъй като няма технически данни за модификацията на двигателя на собствениците. Освен това остава тайната стойност на CRD буквите. Но - какво само не се случва ...

Предполагаме, че първоначалният обем на двигателя се е увеличил около стъкло. Ако приемем, че цилиндрите са просто се слят малко, тогава колата стана по-мощна за 10p15. Само за това очевидно не си струва. Но V8 двигателят, който е оборудван с Range Rover, все още със сигурност е достоен потенциал. Достатъчно е да се помни, че той (по-точно, неговият предшественик) стоеше на кола с формула Брабъм, която спечели победата през 1966 и 1967 година. Силата на този двигател ще бъде повдигната от силата на този двигател до сто, но само поради рязък спад в ресурса. Струва ли си нагревателя?

Основата на дизайна на автомобила е мощна конструкция на носител, към която са прикрепени непрекъснати мостове, двигател и тяло. Предаване Автоматична 4-скорост (в гама има механична 5-скоростна кутия). Лостът за измерване се движи в рамка с N-шия. Левият надлъжен слот служи за избор на режим на трафик, десен път (намален ред). Такъв дизайн е разрешен с един лост за контрол и кутия, както и разрушител. Възможно е да се премине към намален ред в движение (до 10 km / h), но производителят препоръчва напълно да спре колата.

За да се улесни възприятието, цифровите обозначения на някои предавки се заменят с икони. Използвайки бутона, можете да активирате спортни или икономически режими на предавания. На бордовия компютър Zorko следи манипулирането на лоста и, ако е необходимо, изпратете драйвера до писмените съвети за таблото (например, за да включите друго, правилно предаване), но не се намесва в нищо.

Между себе си мостовете са свързани чрез вискозно съединение, което свързва предната част, когато адхезията на задните гуми е най-лоша. Задните колела са свързани помежду си не само чрез диференциал, но и от APS. Smart Electronics в случай на подхлъзване на един от тях забавя и прехвърля въртящия момент на друг. Има ABS със сходна механика-електроника. Той моне с стабилност на курса при спиране на лоша пътна повърхност. Спирачки на всички колела - диск.

Многофункционалността на автомобила принуди дизайнерите да направят промяната на земята. Контролираната пневматична суспензия осигурява пет позиции на тялото спрямо Земята. Нормален (стандартен) клирънс е 210 mm. С увеличаване на скоростта до 80 км / ч, колата клякам с 25 мм (ниска). В тази позиция суспензията може да бъде фиксирана.

При трудни пътни условия, натискането на бутона на автомобила може да бъде повдигнато, като увеличавате лумена до 250 mm (висока). Ако това се оказа малко, и се случи на корема, автоматизацията ще добави още 30 mm65 mm (достъп) ...

Комфортът в кабината се разпространява според йерархията, а най-важното нещо не е този, който седи отзад, а водачът. И двата предни кресла, използващи сервос, могат да променят ъгъла на наклона, височината на възглавницата, да се придвижат назад и наклонете гърба, вътре, в която има въздушна кухина, изпомпва се до желания компресор на еластичността. Но драйверът, за разлика от пътника, има още две бутони за регулиране на паметта, която е удобно, например, със семейна работа. Между другото, паметта на компютъра е достатъчна и да запомните избраните позиции на външните огледала и яркостта на подсветката на таблото. Можете да направите възможно запомването на инсталираните корекции, можете не само с бутоните, но и от отдалеченото ключодържател, дори когато се приближите до машината. Регулирането на задните седалки нямат, с изключение на това, че можете да промените височината на облегалките за глава. Но пътниците тук и толкова добри, дори прекалено дългокраки.

Кожа на седалката - тъмно сиво, със сини вложки, кожа. За SUV това не е най -добрият материал - хлъзгав, въпреки добрата странична подкрепа на гърба. Всяка седалка има чифт подлакътници - неподвижни на вратите и сгъване по оста на кабината. Широка централна заден диван подлакътник изяжда една пътническа седалка, а отделни подлакътници на предните седалки в спуснатото състояние пречат на закрепващите колани.

Между предните столове, зад лоста на кутията - контролния панел на външните огледала, четири прозорци и люк. Лесно използване на дистанционното управление - съмнително. Той е пренаситен с бутони. За да го погледнете, ще трябва да погледнете от пътя, че в движение е опасно. В допълнение, задните пътници имат на вратите си собствените бутони за управление с очилата си.

Кормилната колона се регулира широко - на височина (48 mm) и дължина (64 mm). Дебелото управление на джантата от кожено дърво в ръце не се плъзга. В масивната му средна част има въздушна възглавница и C70 контрол. На колоната е инсталиран лост вдясно, работата на предно-зазвучните джантомашери и прозорци. Вляво - Управление на осветлението. През волана са ясно видими тахометър, скоростомер, указатели на нивото на бензин и температурата на охлаждащата течност. Устройствата са много стилни, със зелени стрелки на сиво, с черни номера, кръгли циферблати. На устройства - овални емблеми на компанията Land Rover. Под циферблата - зеленият дисплей, на който компютърът дава текстовете на своите съвети и инструкции (до 150 различни съобщения, придружени от звукови сигнали). В лявата долна част на панела - таймерът за подхранване на Webasto. Полезно устройство. През зимата, например, - задайте времето на включване и можете да се накиснете в леглото, докато моторът е топъл.

На централния панел, където обикновено се намират рекордерите на радиото и контрола на климатичната настройка с индивидуалното разпределение на въздушните потоци на определената температура, Clarion Telemagnetol се появи с отдалечено IR дистанционно управление. Очевидно е бил необходим собственикът. Логото на Land Rover е монтирано в телевизионния панел над телевизора, а панелът за контрол на окачването е разположен още по -горе. Отстрани на панела - Nokia мобилен телефон.

Като цяло, красив и удобен клас на кабината съответства. Вярно, зеленикаво-сребърна полирана дървена облицовка се появиха леко пластмаса, а по някаква причина пътническата ръкавица беше слабо затворена - ключалките не бяха записани. Странно е, обикновено собствениците на Range Rover се оплакват, че кутията с ръкавици се отваря слабо ...

Време е за волана. След като погледнете пластмаса, макар и с метална рамка, родница, не е твърде мощна защита на оптиката, както и боята на тялото, и прикрепяне на цената на колата, ние решаваме, че не си струва да се тества Range Rover.

Видимостта във всички посоки е отлична. Въпреки по-голямата зона на остъкляване, ние се чувстваме доста защитени. Атмосферният мотор Mogy, Tráight, но в обичайните режими на движение не е твърде енергичен. Във всеки случай, колко очевидни признаци, че двигателят е настроен, ние не го намерихме. Вярно е, че трябва да се има предвид, че сухата маса на автомобила - в два тона ... Обърнете внимание, че когато скоростта надвишава 100 км / ч, колата придобива доста фриски темперамент. Предавателната кутия е доста спокойна, предаването превключва замислено, което не е много подходящо за, например, изпреварване на насрещната лента. Но самият превключвател се случва почти незабелязан.

Кормилното управление е ненужно, тъкано. Легнете схемата с рециклиращи топки, обикновено използвани за камиони, усилвателят, независимо дали помага твърде много в нулевата зона, или просто нещо дефектно, но почти няма обратна връзка на волана. Нула на практика не се усеща и в резултат на това колата расте на пияна траектория.

Спирачките са добри, забавяйки надеждни и уверени, ABS се държи правилно и не се блъска в спирачния педал.

Първоначално окачването изглеждаше доста трудно, което беше доволно. Но веднага щом колата удари асфалтвите вълни от своя страна, започна силен натиск. Той приключи факта, че обхващането на роувър не е по-лошо от топката и се е опитал да избяга до насрещната лента. Пролетните производители, амортисьори и напречни стабилност стабилизатори за вторичния пазар могат да се радват: те ще имат купувачи ...

Като цяло впечатлението за запознанството е сложно. От една страна, Range Rover е SUV, на който едва ли се изкачва в мръсотията: твърде луксозни и пътища. От друга страна, представителна класа, с прекомерни извънмоторни свойства. И не прекалено ярка външно - възможно е да се обърка с някои мини-венове. Но в интензивност и глупости има неговите предимства - за целия ден на пътищата около града без регистрационни плочи (понякога - с ясна надвишаема скорост) никога не сме спрели.

Настройка? Да, Бог с него, с тунинг ...

Алексей стрелците.
 

Източник: Magazine Motor [№2 / 1996]