Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Следи на пода

Зли езици ги наричаха джипове. Това не попречи на компактните SUV да спечелят сърцата и портфейлите на клиентите. Днес такива автомобили се произвеждат от мнозина. И резултатите от авто -филмите постигат различни. Land Rover Freelander и BMW X3 - В известна степен роднини: най -малкият английски SUV е проектиран по време на германското ръководство. Независимо от това, тези две коли са по същество два противоположни полюса на техния клас
Отказахме веднага да намерим най -близките един от друг от педантичното начинание. Най -скъпият фреландър е по -евтин от най -празния X3. На BMW има шест от същия обем, както на Land Rover, но у нас, към момента на продажбата на 2,5-литрови версии на X3, тестът за продажби все още не е започнал и затова бяхме принудени да вземем три литров. С кутиите изборът е направен за нас - повечето компактни SUV се продават точно с автоматичната трансмисия, а на Freelander V6 машината обикновено е стандартна конфигурация.
На паркета можете да ходите еднакво удобно както в маратонки, така и в гумени ботуши. И това, и друго се наричат \u200b\u200bобувки.
Мащаб 7: 8. Фактът, че имаме първото от произведените сега компактни SUV и начинаещ в този клас, веднага се вижда. Този Land Rover, въпреки че получих офанзивен префикс на бебето на етапа на дизайна, изглежда доста възрастен начин. Въпреки дизайна на края на 90 -те, измиването на формите, мощните разпарители, разширителите на крилата и масивния пластмасов комплект за тяло раздава по -малкия брат на Range, Defender Defender и Discovery Opener. Просто някой има малко място в гаража и за него компанията изгради намалено копие. X3 Съвсем очевидно е израснал от пътническа кола. Съгласничката на станцията с висок таван беше поставена на големи колела, а за яденето на бруталност тялото беше нарязано, сякаш нарязано с брадва - така че автомобилните дизайнери набързо привличат скиците си.
Вътре разликата между автомобилите е още по -забележима. BMW се бори да изглежда елегантен, богат, който изглежда вулгарен на места. Ако в големи дървени панели на BMW са органични, тогава в сравнително малка машина, предназначена за активно шофиране, ще има по -подходящо матов алуминий или нещо по -спортно и по -малко претенциозно от дървата за огрев. И тези ужасни мрежи. Проверете какво обикновено прикривате контейнери на вратите на колата си? И защо това трябва да бъде присъдено? Иначе всичко е доста традиционно. Освен ако не приписваме подреждането на лампите за осветление на багажника на броя на късмета: те стоят на стелажите, блестят точно в дълбините и тъй като те са видими в огледалото за обратно виждане, тези крушки изпълняват алармената функция за непокрит багажник .
Ако BMW е елегантни маратонки, тогава Land Rover е сигурно, същите тези гумени ботуши. Във всеки случай всички подробности вътре в нашето копие се оказаха черни, скромни и значителни. Всичко е изключително утилитарно. С изключение на няколко клавиша в центъра на панела, включително превключвателя на задната чистачка. Необходимо е да се достигне до него, което е малко вероятно да увеличи безопасността на движението. Единственото обяснение, което идва на ум, е или британски или американски традиции. Land Rover традиционно има добри позиции на океанския пазар. Бях доволен от присъствието на две бъркотии - по една от всяка страна на панела. Това очевидно е загрижено за обединението на версиите с различно местоположение на волана. Но дръжката за отваряне на качулката е само вдясно. Британски направени, така че не забравяте.
Различна височина. Засаждането в X3, разбира се, е по -вертикално, отколкото в летен автомобил, което, разбира се, има положителен ефект върху видимостта. Въпреки това, предимствата, които седите доста високо над асфалта, практически анулира твърде високо линията на перваза на прозореца - почти всички превозни средства, които са под газелата, попадат в мъртвата зона. Плюс това, доста широка централна стойка и абсолютно пътнически огледала - когато се възстановявате вдясно, трябва да сте изключително внимателни.
В Land Rover е обичайно да седите като на столче, което също напомня място за релакс на левия крак, абсолютно успоредно на пода. Ако сте свикнали с по -внушително шофиране, тогава то няма да мине тук. Просто няма регулиране на седалките във височина. От една страна, това е развито, от друга страна, причините за такова ограничение на свободата са неясни. Въпреки че Freelander струва един и половина до два пъти по -евтини от X3, дори 30 000 долара не са цената, от която купувачът може да бъде примамван от сто коригиран механизъм за управление. Ако това е британска борба за чистотата на стила, тогава спорите с него не е по -ефективно от това да убедите японците да поставят надлъжна корекция на кормилото. Ако имате нужда от тази корекция, това означава, че сте заели неправилна поза, самураите учтиво ще отговорят. Или техните дилъри.
Скрито сходство. Дизайнът на Baby Land Rover е доста пътник, като повечето от братята си в класа. Носене на тяло, независими висулки отпред и отзад. Дори разпределението на въртящия момент между осите е ангажирано с Wisoft. И в разпределението на диференциалите няма стъпки за понижаване или брави.
Структурно BMW е същата. Освен ако системата за задвижване на всички колела тук е по -малко тривиална. Спомнете си, че мъдката баварска система Xdrive за първи път се появи на X3 и едва тогава X5 беше надарен с нея. Извиването на момента на предния мост се предава през мултидискав цик с електронно управление. Мозъците вземат предвид масата на параметрите, които сензорите им отчитат - в колата има достатъчно от тях с DC.
Когато се докосне и до 20 км/ч, моментът се разпределя между осите почти еднакво, за да се използва най -добре сцеплението. След това, докато се ускорява, разпределението на момента се променя гладко и при 180 км/ч колата става задвижване на задния колел. Свързването работи много бързо - само за 0,1 секунди. Следователно, Xdrive помага да се стабилизира машината в ъглите доста ефективно: увеличаването на сцеплението върху предните колела облекчава излишното въртене. И преразпределението на момента в полза на задните колела, напротив, помага да се справим с недостатъчни. И само ако усилията на Xdrive не са достатъчни, DCS се намесва по въпроса. Тъй като в обхвата на своите възможности - спиране на маскиращото колело, той частично замества блокирането на диференциалите. Основното е да не мислите за нищо, а просто да вървите. Вярно е, че подобни грижи всъщност няма да харесват висококвалифицирания водач, който е свикнал да се справи с пределните режими. Огромен брой параметри, взети предвид, прави XDrive почти непредсказуем - в края на краищата човек не винаги се чувства същото като да показва електронни сензори.
За Фреландер всичко се случва по -традиционно. Предният мост е свързан, когато задните колела се подхлъзват, а уменията на водача се подпомагат от ABS, системата на разпределение на спирачната сила през мостове и антициркусната система.
Изрични разлики. Шофирането на BMW X3 е много банално удоволствие на волана. Последният, както се очаква, е много чувствителен и при почти всякакви революции двигателят ви позволява да ускорите и маневрирате в потока, без да насърчавате двигателя с Kikdowns.
Freelander предполага по -успокоено каране. Воланът в сравнение с BMW е бавен и колата се съгласява с маневрата след забележима пауза. Същото с ускоренията. Ако се преместите в автоматичен режим, тогава за да намалите предаването на педала на мек газ на стоп и изчакайте.
Кутията Land Rover само в дизайна и името донякъде напомня на факта, че автомобилът е проектиран не без BMW участие-това по-скоро модерно пет-диапас има ръчен режим, наречен Steptronic. Тази автоматична трансмисия обаче всъщност се появи през 2000 г. с V6, когато Land Rover вече принадлежи на Ford. Предаването на Freelander е направено от известната японска компания Jatco, която също работи с други марки Ford, включително Jaguar. Замисленото помага да се коригира спортният режим - усукването на мотора до максимални революции променя характера на машината. Няма смисъл да навлизате в ръчен режим с цел подобряване на динамиката. Реакциите на движенията на лоста са доста бавни, така че се оказва по -бързо да пътувате в спортен режим. Това обаче не работи за постигане на същата динамика като при BMW. Ако само защото баварските три литра и не твърде млади английски език два и половина все още са голяма разлика.
Всичко на място. В крайна сметка окачването на фрийландера също е забележимо по -меко. Спомнихме си това отново, когато се качихме на висока граница. Land Rover има по -висок каучуков профил и движенията на окачването не могат да се сравняват с баварския. BMW остана на асфалта. Любопитен детайл: X3 има 20 mm клирънс повече от Frelander, но колелата, за да угодят на аеродинамиката, са толкова силни от колесни арки, че правят BMW предпазливо да пасат дори пред не твърде изключителни височини в кулоарите.
Всичко стана на негово място. В крайна сметка разликата между тези автомобили е не само в цената, но и предимно в изображението и целта. Маратонките в ярко слънчево време също могат да носят напълно несериозен човек. А гумените ботуши са не само градинар, но и негов господар. В допълнение към ловно яке и бричове.
Текст Валери Чусов, Дмитри Гронски, Снимка Андрей Данилов
BMW X3
Двигателят е бензин 6-цилиндър
Работен обем (кубичен метър) 2979
Мощност (L.S. в RPM) 231 на 5900
Момент (nm при оборота в минута) 300 при 3500
Постоянното устройство е завършено
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4565/1853/1674
Основа на колелата (мм) 2795
Оборудвана маса (кг) 1835 г.
Максимална скорост (km/h) 210
Ускорение до 100 km/h (c) 7.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 17.4/9.1
Цена в Москва 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander
Бензинов двигател V6
Работен обем (кубичен куб) 2497
Мощност (L.S. в RPM) 177 при 6250
Момент (nm при оборота в минута) 240 при 4000
Задвижването е завършено
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4459/1809/1708
Основа на колелата (мм) 2557
Оборудвана маса (кг) 1562
Максимална скорост (km/h) 182
Ускорение до 100 km/h (c) 7.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 17.2/9.7
Цена в Москва (цена на тестваните превозни средства) $ 37 900

 

Източник: "Автопилот"