Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Нещо в себе си

Не можете да си купите Land Rover, само защото това е легенда. Не забравяйте, че това е истинско английско нещо, уникално по своята идентичност, изтъкана от алогизми и противоречия. Discovery II не е изключение.
 



Английска логика
На пръв поглед както навън, така и вътрешно Discovery II завладяват усещане за благородна порода и необикновена. Но колкото по -близо се запознавате с колата, толкова повече въпроси възникват.
 

Защо колата е голяма навън, а вътре е тесна? Защо таванът е висок, а вратите са толкова тесни и ниски, че е почти невъзможно да се изкачите в салона, без да прилагате главата или петата си точка? Защо възелът на педала се измества толкова много, че когато се опитвате да стиснете съединителя, удряте спирачките? Защо бутоните на Windows не са нарочно нарочно?
 

Отговорите на някои защо знанието за философията на Lend Rover, въз основа на офроуд стойности, дава. Например, близкото кацане отпред се обяснява ... от необходимостта от преодоляване на склоновете. Когато колата се движи с голяма напречна ролка, водачът и пътникът, притиснал между чашата на вратата и огромния бокс на централния подлакътник, не изпадайте от седалките. Липсата на пространство в краката на задните пътници е следствие от къса междуосие, чиято дължина се изчислява предимно под офроуда.
 

Но някои криви могат да бъдат обяснени изключително с английската логика, за нормален човек напълно неразбираем. Шега брой пъти. Ако колата ви няма отопление на седалките, е възможно да ... е: има: има: подложки за окабеляване, реле и отопление на столове. Липсват само бутоните-превключватели.
 

И номер две. Discovery II е оборудван с постоянно задвижване на всички колела със система за анти -wings, която симулира меко блокиране и на трите диференциали. Такава схема е приемлива за SUV. Но при сериозен измамник поне централната диференциал трябва да има строго механично блокиране. Лишен от такова, Discovery II, когато той се забива, отчаяно върши само едно колело, а всички останали само потрепват последователно.
 

Мислите ли, че британците са спасили блокирането? Те не спасиха пенса. Факт е, че има блокиране на центъра в Discovery II! Заедно с раздаването тя отиде при него от неговия предшественик. И запалените живища дори се научиха как да го включат! С гаечен ключ ... изпод колата ...
 

Просто не се опитвайте да разберете защо е необходимо да оборудвате колата с ключалка, за да лишите водача от възможността да я използва. Дори Шерлок Холмс щеше да завърши кариерата си в официалната къща, ако се опита да стигне до дъното на истината.
 

Това е всичко. Тогава има смисъл да се чете само на някой, който въпреки това е започнал да разбира или отдавна е разбрал Lend Rover.
 



Алуминий вече не ръжда
В по-голямата си част бумбовърът се състои от алуминий. В средата на 90-те продавачите обещаха, че ще бъдат вечни. Не беше там! От Москва Сол, откриването на първата поредица и защитникът започва да гние, както в сцените на мистични филми, където младата красавица пред очите й се превръща в стара жена и след това в мумия. Да, алуминият беше пометено не червено, а с бяла корозия. Но каква разлика има, ако след 45 години ъглите на вратите и крилата могат да бъдат откъснати с ръка.

В задната част на Discovery II се появи много повече стомана. Въпреки че най-корозионните-падащи съединения от стомана/алуминий остават в него. Но, невероятно нещо, 5-годишните копия не губят. Въпреки че, най -вероятно, това не става по -добро, но реагентите за борба с управлението са по -малко агресивни. В крайна сметка защитниците също спряха гниене.
 

Между другото, лаковете на Диско II са силни. Вървяйки настрани по храста, обикновено е достатъчно, за да разтриете драскотините с ръка и те изчезват. Но ако боята лежи при треперене, пролуките между вратите са големи и не е задължително равномерно и трябва сами да забиете вратите, не бързайте да търсите следи от ремонт на тялото. Това е нормално за сухопътно-мек.
 
Или фарове, или отопление

Втората дискотека има малко характерни рани на електрическото оборудване. Фенерчето на регистрационната табела е изгнила от пътната сол. И ако се опитате да спуснете замразеното стъкло, тя може да отреже зъбите на механизма на предното стъкло. При същите условия каишката на задната чистачка се счупва. Но това са дреболии. Единственото голямо пробиване на дизайнерите са слаби генератори, които летят както на бензинови двигатели, така и на дизелови двигатели. Обикновено провалите се случват през зимата, на неотопляна кола. За да се намали рискът от разбивки на генератора, механиката не се препоръчва веднага след започване на включване на много потребители. Или фарове, или нагряване на седалките.
    
Колко струва замяната, $

Плафон 9+6
Механизъм на предното стъкло 160+33
Генератор 763+50




Застраховка и лотария
Основното нещо при закупуване на откритие за вземане на решение за двигателя: 3,9-литров 185-конски сили V8 B8 или 2,5-литров 5-цилиндров турбодизел от 138 сили. По времето на дебюта на колата на втората серия, нашите клиенти най -накрая се убедиха, че откритието трябва да бъде дизел. Той представлява до 80% от общите продажби.
 

Той струва почти 5000 долара по -евтино, а на 100 км прекарва 1215 литра дизелово гориво срещу 1825 литра бензин (дори 92 -ра). Защо да изпращате толкова много пари на тръбата, ако шасито на кондо на диска с зависимо окачване не позволява високоскоростният потенциал на V-образната осем?
 

Въпреки това, когато купувате кола във вторите ръце, стойностите се променят. Бензиновите и дизеловите версии се използват за приблизително еднакви. Остава да сравним оперативните разходи.
 

Да, бензиновото откритие е много ненаситно. Това обаче е единственият му сериозен недостатък. По времето на появата на Discovery II V8 той стана доста надежден. Така че, ако първият собственик не е съсипал двигателя, в близко бъдеще най -вероятно ще имате само регулаторна услуга за поддръжката му.
 

Новият 5-цилиндров TD5 турбодизел отначало беше тревожен. Как ще се държат сложната му контролна електроника и ново гориво оборудване за гориво? Опитът показа, че мозъците са надеждни във всеки случай, а отделните помпи са индивидуални за всеки цилиндър, при спазване на общите правила за работа на дизелови двигатели. Дори турбинната единица с ограничен обслужващ живот на автомобили със 150 000 пробег обикновено остава жив. Следователно, при пробег от 100 000 км, дизелът ще донесе 3 0003 500 долара спестявания.
 

 
Филтърът за гориво на дизела е разположен зад дясното задно колело


Въпреки това, здравето на всеки използван дизелов двигател е силно зависимо от това как първият собственик се отнася с него. Той охлаждаше ли турбината на празен ход всеки път, преди да изключи двигателя? Редовно ли сливате водата от шахтата на горивния филтър? Смени ли маслото във времето?
 

Цената на турбината в главата ми трябва да се запази. На Discovery II, въпреки че е трайно, е малко вероятно да е вечен. Помпата се страхуват от бензин (през зимата на бензиностанции незаконно разреждат замразеното дизелово гориво) и водата в дизеловото гориво. Всички 5 дюзи не отказват наведнъж, но 12 парчета вода могат да летят. В допълнение, наскоро случаите на деформация на цилиндровата глава на 45-годишните автомобили с пробег от 120 000150 000 км станаха по-чести. Механиката счита това за следствие от прегряване, тъй като няма такива проблеми на тези машини, които са почистени от радиатори.
 

Тоест, подмяната на турбината и поне една дюза ще намали до нула спестяванията, получени за 100 000 км. И ако се качите на главата на блока, дори безплатно дизелово гориво няма да покрие загуби. Следователно дизеловият двигател преди закупуването трябва да бъде диагностициран особено внимателно.
 

И така, купувайки бензинова дискотека, вие се обричате да плащате скъпи застраховки от големи проблеми. И като изберете дизел, получавате лотариен билет, който може да спечели или може да загуби по голям начин.
    
Двигатели в експлоатация

Общото задължително правило и за двата двигателя е годишното почистване на радиатори с отстраняване от машината.
 

V8

В допълнение към планираните, това най -често ще изисква подмяна на свещи. Те обаче наистина изминават 30 00040 000 км, което е добре за нашия бензин. Приблизително по същото време са подходящи ролки за задвижващ колан. Ако те не бъдат заменени навреме, коланът може да скочи и след това прегряването на двигателя е неизбежно.

Механиката препоръчва инжекции за изплакване на 20 000 км за превантивни цели и смяна на проводниците на свещите след 3 години. Времето се дава от верига (както на дизелов двигател), така че можете да забравите за нея.
 

Газова помпа може да лети от мръсотия и вода в резервоара, въпреки че това рядко се случва. И от лошо масло или неговото недостатъчно ниво, хидравличните компенсатори на клапаните чукат. Ако чукането е задръстено и честата смяна на маслото не помага, по -добре е да се заменят хидравличните компенсатори.
 

TD5

Не забравяйте да контролирате нивото и състоянието на маслото поне веднъж седмично. Сменяйте го по -често с филтри (за предпочитане след 10 000 км). Редовно се източва от горивния филтър (в идеалния случай след всяко зареждане). Охладете турбината, преди да изключите двигателя. Изплакнете и изпарете резервоара за гориво годишно.
 

Задвижващият колан излиза на около 20 000 км (но ролките му са издръжливи). След 100 000 км уплътнението на капака на клапана може да тече и гуменият амортисьор на шайбата на коляновия вал може да бъде задушен. Това е глупости. По -лошото е, че ако все пак трябва да смените турбината и помпите. Но ако животът на последния защитава филтъра върху отговора, тогава помпата помпа взема гориво директно от резервоара. Кристалите от замразена вода могат да убият помпата.
 

Но най -вече трябва да се страхувате от течовете на уплътнителните пръстени на помпата, които започват да се появяват след 100 000 км. Тъй като горивото в този случай влиза в двигателното масло и го разрежда, моторът може да почука. Затова на 35-годишен автомобил е по-добре да смените уплътняващите пръстени в принудителен ред. Или трябва редовно да изваждате сондата и да проверявате маслото за миризмата на дизелово гориво.
    
Колко струва замяната, $

Бензинов двигател
Света 69+33
Задвижващ колан (2 бр.) 114+17
Сеитба проводници 176+120
Газова помпа 382+83
Хидравлични компенсатори (16 бр.) 304+385

Дизел
Задвижващ колан 34+17
Пляскане на капака уплътнения 31+21
Shkiv Crankshaft 363+22
Помпа (1 бр.) 845+94
Запечатващи пръстени на помпите (5 бр.) 15+138
Помпена помпа 445+88
Турбини 1897+55
Блок глави 5158+457




Докато стигнах до батерията, останаха някои уши
Имаше моменти, когато експертите казаха: Ако нищо не капе от Lend Rover, тогава всичко вече е изтичало. На първо място, това се отнася до предавателните единици. Забрави. В Discovery II не поне 100 000 км нито скоростните кутии, нито скоростните кутии, нито раздаването не страдат от инконтиненция. И дори не се изсипвайте, както на първата дискотека. Ако предаването не е убито пред вас, за успешната му работа ще трябва само да контролирате нивото и състоянието на маслото в единиците и да го промените след 40 000 км.
 

Кръстовете на валовете на Кардан (има две от тях отпред, а в задната и една еластична връзка), при условие че 60 00080 000 км се смазват на всяка. За да не изхвърляте пари, всеки от карданите трябва да бъде подреден изцяло: да сменя и двата кръста отпред и кръста с съединител отзад.
 

Можете да изберете ръчна или автоматична скоростна кутия за вашия вкус. И двамата са без проблеми. Според мен бензиновият двигател е по -добре комбиниран с автоматичен и дизел с механика.
 

В присъствието на ръчна кутия съединителят обслужва средно 120 000150 000 км. Автоматичният на този пробег може да бъде убит само чрез варварско управление с нея. Разходите за ремонт на машината обаче трябва да бъдат разпознати умерено.
 

Остава последната характеристика на предаването на псевдола на Discovery II и на трите диференциали чрез забавяне на плъзгащите се колела. Притежават централния диференциал с механично заключване, спирачките рядко ще влязат в работата в наистина трудни ситуации. В нашия случай те непрекъснато издърпват бягащите колела по офроуда. Когато колата седи на главината в калта с пясък, ситуацията се развива, както в шега за нещастната дама-Котник, която реши да отбие домашния си любимец, за да използва килима на пода като тоалетна хартия, поставяйки шкурка върху нея ... По принцип всичко е наред. Само ако често омесвате мръсотия, спирачните накладки също ще трябва да се променят по -често от обикновено.
 
В два трика

Раздаването има характеристика на плътно включване на спускаща предавка. Ако не го получите, раздаването може да избие на неутрален в най -важната зона на офроуда. Следователно процедурата трябва да бъде както следва. Спряна. Стиснаха съединителя в първата предавка (или прехвърлиха картечницата в N). Те преместиха лоста за раздаване в ниско положение и гладко пуснаха съединителя (прехвърли селектора в D). Карахме на няколко метра и за пореден път направихме същото, по -силно изпратихме лоста до ниско положение.
    
Колко струва, $

Подмяна на съединителя (комплект) 542+303
Ремонт на автоматичната трансмисия 8501650
Развъждане на предния/задния кардан 210+88/125+66


Но няма да направите лале от кактус
Тези думи от песента на Виктор Рибин се помнят, когато оценявате резултата от опит за подобряване на качествата на шейните на Discovery II. Силното му зависимо окачване е добро при тежко офроуд. Въпреки това, на пътните платна, но счупени пътища, всички теренни превозни средства с този дизайн на шасито почти потъват. И на асфалта изтънчеността на маниерите не се различава още повече.
 

Британците предложиха Disco II за заплащане на анти -кен система, която е хидравлична стабилност на стабилността с електронно управление. С скорост те стават почти непрекъснати и когато включат понижаването, те напускат играта, за да увеличат преминаването на преминаването по офроуд. Хидравличната дискотека реагира малко по -остро на завоите на волана, а при стръмни завои тялото му запазва нереално плоско положение. Въпреки това, от съвкупността от качества на шейните, той все още остава камион.
 

Може ли да има проблеми с антикрен? Ако не убиете тръбата с високо налягане (което е трудно) и не убивате помпата от загубата на течност, няма нищо особено за страх. Случва се, че в контролната електроника има повреда и сигналното устройство за неизправност светва на панела. Но най -често случаят завършва с концентрацията на мозъка (100 долара).
 

Шасито на Discovery II е много силно. В сравнение с предшественика, предните въртящи се юмруци, главините, кормилното управление и горната тяга на задния мост, които замениха къс триъгълна лост, стана много по -надежден. Тъй като въртящите се юмруци се въртят на опорите за топката, необходимостта от скъпа регулаторна операция за разглобяване и смазване след 40 000 км няма нужда. Сега, с такава честота, е необходимо само да се провери състоянието на лагерите на предните главини. Между другото, когато юмруците все още трябва да бъдат премахнати (например, за да се заменят опорите за топката), това трябва да се направи в услугата, специализирана на сухопътния-Rover. Факт е, че юмруци по време на обратната инсталация изискват центриране спрямо лъча на моста, използвайки специална технология.
 

 
Задното пневматично окачване на офроуда ви позволява да повдигнете дългия заден надвес на тялото. На снимката тя е в най -високо положение


На някои машини отзад се инсталира регулируемо въздушно окачване вместо в пружината. Той поддържа дадената височина на тялото, независимо от товара и може да спусне и повиши подаването. В ранната дискотека II пневмобалоните се спукаха в студа, но те бяха променени според гаранцията и сега те служат, докато зърната от пясък не се изтрие с каучук: обикновено 60 00080 000 км.
 

Спирачките също са надеждни. Дисковете, като правило, издържат на 3 комплекта подложки (въпреки че понякога се стремят с агресивно шофиране или от влизане в ледената локва). И редовните неуспехи на ABS сензорите са минали миналото с първото откритие.
 
И ако се изкачите все едно?

Съдейки по присъствието на рамка, мощна редуцираща предавка в раздаване с коефициент 2,72 и най -важното -силно зависимо окачване, сериозно професионално откриване на всички. И Disco II има много допълнителни устройства и системи, които повишават ефективността на офроуд.
 

Когато се включи спускащата трансмисия, електронният педал на газ става по -малко отзивчив, с изключение на прекъсването на колелата в приплъзването от най -малкото треперене на краката на водача и автоматичната кутия може да премине в ръчен режим, в който втората или третата предавка е строго фиксиран, така че колата да бъде по -лесно да се провежда при огън. И накрая, системата за управление на спускането от планината ви позволява да поддържате минималната възможна скорост, когато се движите по хлъзгав склон на ръба на опасни ключалки на колелата.
 

Но защо втората дискотека надари предната броня, висяща под подгъва на шотландската пола и дълъг заден надвес? В резултат на това, когато канавката се движи, колата първо откъсва полата заедно със изградената мъгла и след това бие опашната кост ...
 

Трябва да кажа, че до 2003 г. британците са променили решението си. На Restyled Discovery II те вдигнаха предната броня и върнаха центъра, блокирайки като безплатен вариант. Е, какво ще кажете за тези, които купуват дискотеката преди реформата и няма да пътуват само на асфалт?
 

Предната броня може да бъде заменена. Най -добре е да се постави стоманеният дизайн на компанията ARB, специализирана в настройката на Off -Road. Подобна броня изглежда тромава, но не ограничава проходимостта и ви позволява да монтирате лебедката. В допълнение, за 500 долара в Москва можете да си купите инсталационен комплект за принудително да включите заключването на централния диференциал с бутон. Е, за да намалите вероятността за замръзване в канавката на задната броня, ви съветвам да потърсите кола със окачване на задно въздух. На Off -Road тя може да вдигне кърмата на сантиметри за осем.
 



Купува?
Както можете да видите, Discovery II се оказа доста надежден и издръжлив. Следователно, ако сте успели да разберете тази кола, можете да я вземете на втора ръка.

Повече или по -малко точно, цените са трудни за назоваване в епоха и състояние. Тъй като втората дискотека на пазара е рядка, ние обозначаваме само щепсел от 24 000 до 33 000 долара за автомобили от 1999 2001 г. Той е по -евтин от японските съученици. Освен това само дизелови версии са взети от чужбина. Басейн V8 в митническото почистване е неоснователно скъпо.
 

Освен това, преди да се купи откритие, трябва да се вземе предвид още една точка. Светът на Lend Rover е партия, в която всички се познават. А хората в него са предимно приятелски настроени. Следователно, ако имате проблем с машината, винаги ще има такива, които ще помогнат за решаването му с малко кръв. Но за безскрупулен човек подобна ситуация не се боди добре. Ако поне в някоя от услугите, които ставате известни като нелоялен скандалист или, по -лошо, ще напуснете, без да плащате, можете да продадете колата. Тъй като пътят ще бъде затворен за вас, където и да е специализиран в сухопътния-Rover.
    
И в крайна сметка ще кажа

И още един съвет. Ако харесвате Discovery II, но засега не мога да си позволя, моят съвет: изчакайте година или две, докато ресталирани версии се появят на вторичния пазар. Те станаха по -добри във всички отношения. Основното е, че колата е с блокиране по поръчка.




Ново, с гаранция, за същите пари

По отношение на изключителната, алтернатива на използваното откритие може да бъде само защитник на Ruver Rover. В приемлива конфигурация той стои като 3-годишна дискотека. Ако имате нужда от непретенциозен подигравка с мръсотия, DEF е за предпочитане. Но имайте предвид, че за утеха той не отиде далеч от нашата коза. Grand Vitara, Pajero-Sport и Sorento Universal All-Frustrations, добре адаптирани както за асфалт, така и за офроуд. Големият витар с 2-литров двигател може да бъде закупен вместо дискотеката от 1999 г. И неговата удължена версия на пиесите XL-7 в една ценова категория с английския алтернатива на 2001 г. Pajero-Sport и Sorento могат да бъдат разгледани от този, който се завъртя на богато оборудваната дискотека, която не е по-стара от 2000 г. Вярно е, че до 35 000 долара са само дизелови пикантни спортове и 2,4-литров Sorento са на разположение. Техните скромни динамични качества няма да бъдат подредени.
 
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание Купете кола [15/2004]