Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV
Битката с местното значение
Кръгът на тези хора, те са ужасно далеч от хората. Тук не става въпрос за декористите - това е за феновете на SUVS Land Rover Discovery и Isuzu Trooper. Случи се така, че и двете коли не оправдаха нашите горди имена. Land Rover току -що отваря пазара за своето откритие, а Исузу се затъва с Trooper в превъплъщаването на многобройни крайцери и други патрули. Независимо от това, тези две коли изглеждат много достойни и имат всякакъв шанс да водят парад на ударен офроуд. Високата цена е доста съвместима с тяхното вътрешно съдържание: богатият пълнеж се комбинира в откриване и войник с отлични качества на пътя и офроуд.
Боеприпаси. Тези автомобили имат много общо. Основното е стар надежден дизайн на рамката. Тя спаси много джипове в критични извънредови ситуации. Въпреки че предимствата му в града са съмнителни, ако само поради увеличаване на теглото на колата.
Втората прилика е несигурен заден мост, който се използва за век на SUV. Системата отново е надеждна на офроуд, само вие не трябва да забравяте да смените маслото след пресичане на водните бариери.
Discovery и Trooper също са свързани с факта, че и двамата запазиха появата на началото на 90 -те. Въпреки че бяха подложени на рестайлинг в близкото минало, те спасиха своята класическа непретенциозна. Фактът, че имаме достатъчно нови автомобили, са доста незначителни детайли-гладки контури и хромирани огледала на Trooper и Modern Block Facts за откриването. И така и на двата автомобила са запазени дори сменяеми шпори, което веднага подсказва, че имаме сериозни SUV, а не паркетни шалове. За съжаление, под корема на Trooper, подробностите за защитата на разпространението и заглушителя са твърде откровено видими, които могат да бъдат разкъсани до сериозен извън рода. Но откриването в този смисъл не предизвиква опасения. Дислокация. Създателите на Discovery и Trooper обърнаха много повече внимание на интериорната декорация. Отвътре те изглеждат по -модерни и елегантни, отколкото отвън. На първо място, светлинният интериор създава усещане за пространство. Въпреки че използването на скъпа бледа кремава кожа и в двата случая е спорно. Джипър в мръсни обувки и елегантно облекло от Колумбия гледа на фона на целия този блясък като лимонадна сламка в чаша със скъпо вино.
Но седенето и в двете коли е удобно, независимо от стила на облеклото. Trooper изглежда по -просторен, поради липсата на централно отделение за ръкавици и нисък тунел на шахтата на Кардан отзад. Discovery се чувства по -близо, но седем души са елементарни в него. Две допълнителни - за сгъване на места в багажника.
Дори Discovery откровено побеждава Trooper в преглед. Страничните огледала са по -добри, а задната стойка не пречи. Факт е, че в Trooper задната врата е двойна листа и масивно стоене значително вреди на прегледа. В допълнение, само една врата е оборудвана с портиер и се образува голяма мъртва зона отзад отзад.
Имаме претенции за ергономичност на работните места и на двата SUV. В „Откриване на шофьор“, той е доста претъпкан: голям шофьор постоянно ще бие левия си лакът на вратата. В Trooper корекциите на шофьорския стол са много ограничени - хоризонтално и в задната част на гърба. Седенето като цяло е удобно, но твърде вертикално в битки. На магистралата постоянно искам да приемам по -спокойна поза. В допълнение, автоматичният селектор на предаване се движи твърде лесно - в резултат на това, когато преминаваме към устройството, ние постоянно пропускахме и падахме в ниски предавки.
Боеприпаси. Откриване във формата, в която той стигна до нашия тест, той се готвеше да завладее Европа. Икономичен дизелов двигател с отлични характеристики. Турбината вече е включена в работата на 2 хиляди скорости на двигателя и подтикна колата на овърклока, така че да отиде в ноздрата с много по -мощен войник. Цифрите в таблицата са лудо нещо. Isuzu подготвяше Trooper за кацане на американски континент - оттук и мощен бензинов двигател, който е абсолютно безразличен към портфейла на собственика му. Освен това, на магистралата от 215 к.с. Не се усеща особено - няма ускорение ускорение от мястото, няма мощен пикап от средни революции. Реакциите на откриване бяха по -адекватни на амбициозните желания на водача по равен път. Но по отношение на контролируемостта тези автомобили изглеждат като деца от един приют. Тъй като отговаря на тежък джип, те се отличават с пълното отсъствие на реактивни ефекти върху волана. Тези автомобили просто не са създадени за активно шофиране. Типът на кормилното управление на винтовия гей изисква активна работа, дори когато се възстановява от ред подред по магистралата.
Подготовка. Въпреки факта, че Trooper, за разлика от Discovery, има изключително режим на задвижване на задния колел, предаването може да се счита за сходно. В смисъл, че те изискват минимум внимание от водача.
Trooper има собствена Isuzu въртящ момент при поискване. Той се задвижва чрез натискане на бутона на централната конзола. Можете да го използвате, когато се движите дори асфалт. Повечето от собствениците изобщо не изключват системата на TOD и постоянно продължават на всички задвижвания на колела. Това е безопасно за дизайна, тъй като в автоматичен режим 4WD Trooper запазва задвижването на задното колело. Само когато се подхлъзнаха, електрониката включва мултидиска, събличаща се в разпределението и разпределя част от въртящия момент на предните колела. Този процес се показва на специален индикатор от лявата страна на устройствата - колкото повече се предава моментът напред, толкова по -интензивно е наливането на графичното изображение на предните колела със зелената светлина. Когато спускането е включено, силата се разпределя в съотношение 50:50.
Discovery има постоянно задвижване на всички колела 50:50. В допълнение, усилията на двигателя могат да бъдат преразпределени между колелата с помощта на електронната система ETC, която забавя маскиращото колело. Но къде се подхлъзнахме?
Разположение. След ужасна суша от Москва, намирането на добро офроуд е като да търсите блато в захар. Следователно, ние се ограничихме до счупени платна и страхотен наклон, за да тестваме колите на офроуд. Според нарязаната лента на места с дълбоки коловози, ние се преместихме на цялото задвижване на колела, раздаване в 4H режим (увеличен). Наклонът беше щурмен на всички задвижвания на колела и намали предавката.
На него Discovery демонстрира своето абсолютно предимство. Първо, благодарение на HDC системата (контрол върху спускането на спускането). Достатъчно е да се справите със специалния бутон на конзолата, а двата автомобилния автомобил независимо се плъзгат от наклона - електрониката поддържа скорост от около 10 км/ч, симулирайки спирането с двигателя. Второ, наличието на задно активно окачване помага много. Достатъчно е да натиснете друг бутон - и гърбът на колата се издига над пътя с 15 см. Това значително намалява задния надвес и откриването няма да закачи повърхността с бронята.
Според Isuzu и Land Rover, те се движат приблизително същото, но Trooper ни се стори по -малко удобно - тялото се люлее с постоянно увеличаване на амплитудата на дупките, въпреки че колата доста нежно погълна големи нередности. А на асфалт в остри завои откриването определено е по -удобно. Благодарение на електронната хидравлична система на ACE, която с течение на времето гаси твърде остри колебания в тялото, увеличавайки твърдостта на окачването.
В резултат на това не можахме да дадем ясно предпочитание на един или друг SUV. Силата и шансовете им са приблизително равни. Освен ако Discovery изглежда по -стилно и елегантно от ъгловия войник. Но да налагате вашите естетически предпочитания е нещо, както знаете, неблагодарно. Нещо повече, и двата SUV, както вече казахме в началото, хората избират съзнателно и с поглед.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
Модел/Модификация Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Производител/Country Land Rover Ltd./ Английски Iszu Motors Ltd./Yaponia
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 5/5-7 5/5
Елементът на гладно на типа на стълбището от типа стълбище
Двигател
Тип дизел с турбо бензин с много точка инжектиране
Отпред пред предната част е надлъжно
Работен обем (кубичен куб) 2495 3494
Номер/местоположение на цилиндри 5/гребане 6/v-образна форма
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 101 (137) в 4200 158 (215) при 5400
Момент (nm at./min.) 340 при 1950 г. 312 на 3000
ПРЕДАВАНЕ
Устройството е пълно, свързано пълноценно
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна автоматична, 4-степенна
Транспортиращ номер (норми/понижаване) 1.211/3.269 1/2.05
Окачване
Предна/задна пружина, необоснован мост на надлъжни лостове, тяга/пружина на Панар, необоснован мост върху артикулирани лостове, пневматични амортисьори на мощност, двойни напречни лостове, напречна стабилност/пружина, неразтворим мост върху надлъжни лостове, сцепление на панар
Управление
Тип винтов-гей с винт за хидравличен волан с хидравлично управление
Мин. Диаметър на завой (M) 11.9 10.8
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/дисков вентилиран диск
ABS 4-канала с ETC, EDB, HDC 4-канални системи
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Основа на колелата (мм) 2540 2760
Оборудвана маса (kg) 2270 2080
Гуми/дискове 235/70 R16/сплав, 7J 245/70 R16/7J
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 157 180
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 17.1 11.8
Икономика
Средният разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.7/9.0 20.6/11.7
Цената в Москва от 46 хиляди долара 42,9 хиляди долара.
Източник: "Автопилот"
