Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Центърът на тежестта

Discovery 3 се превърна в въплъщение на толкова много нови идеи и решения, че е просто непоносимо да се дърпате с история за това. Следователно, без никакъв предговор, ще преминем към случая, тоест към техническите и технологичните изненади на проекта L319, тъй като този изключителен автомобил официално се нарича в завода в Solikhalla.
 
Интегрирана загадка
 
Беше невъзможно да се разбере каква интегрирана кадър на тялото. Досега знаем три схеми за изграждане на SUV: с рамка, която носи тяло и кадър на тялото, когато рамка от отворен профил е заварена директно към пода на тялото. И ето нова технология. Всъщност тя не е толкова революционна: подобна схема беше използвана през петдесетте години за изграждане на големи американски седани. Но решенията, използвани сега и дори на SUV, претендират за Световното първенство. Ако е много накратко, тогава интегрираният кадър се разбира като преведен - интегрирана рамка в тялото. Да, новото откритие е рамкова машина! Ако обаче обикновено прилича на сандвич, където суровото тяло се поставя на рамка-половината, тогава в случая с L319 дизайнът е по-скоро като пай, където пълнежът е заобиколен от три страни, е заобиколен от тесто- Буш. Освен това и двамата точно повтарят конфигурацията един на друг ... всъщност понякога е по -трудно да се обясни, отколкото да се разбере! Но се надявам да сте уловили същността.
 
Защо беше необходимо да се огради градината, усложнявайки технологията и повишаването на цената на производството? Всичко е много просто: Тази схема ви позволява да поддържате издръжливост с дизайн на рамката, безопасност и твърдост на тялото на носителя. Тялото, което дизайнерите наричат \u200b\u200bизолиран Monocock, е проектирано почти като лагер, със същите зони за раздробяване, захранващи елементи на калъфа, разработени спари, прагове и под на сложна конфигурация. Това обаче е много леко. Повечето от мощните елементи са изработени от високо легирана стомана и някои от най -заредените сплави с висока дължина. Между другото, има само две алуминиеви части - качулката и панела на задната врата. Тялото е напълно поцинковано и където се използват сплави, се предприемат мерки за изключване на образуването на галванични двойки.
 
Рамката също изобщо не е проста. Извършва се с помощта на хидравлично формиране, което позволява да се постигне висока точност, малко тегло, прогресивен профил и висока якост. Предната част в сблъсъка е деформирана по предвидим начин и неговата пространствена структура не позволява на автомобили с ниска седалка да се клинират при произшествието под бронята. Елементите на окачването и кормилното управление са прикрепени към рамката без допълнителни подложки, което подобрява характеристиките на течането на асфалта. Задните половин оси преминават през рамката през специални овални дупки, издълбани от лазер. Това защитава устройството и ви позволява по -рационално да използвате пространството под пода в задната част на машината. Там, например, вече се намира резервно колело. Целият процес на проектиране на шасито беше проведен с помощта на компютърно моделиране с виртуална симулация на процеси, протичащи в различни ситуации. Така че беше възможно да се получи оптималната конфигурация на структурните елементи в възможно най -кратко време.
 
Основи на независимостта
 
Окачването на новото откритие е напълно независимо, на двойни напречни лостове отпред и отзад. Схематично окачването е подобно на най -новите модели, използвани на Jaguar. Това, между другото, показва своите предимства на асфалта. Въпреки това, не се страхува от офроуд: максималният ход на предното окачване е 255 мм, а задната 330, в комбинация с кръстосания кръг на връзката на пневматични елементи, те осигуряват достатъчна артикулация в кръстосания терен. В рамките на геометричната проходимост, разбира се.
 
Характеристиките на пътя на окачването могат да бъдат наречени изключителни, включително благодарение на оригиналните гумени втулки с голям диаметър с прогресивни характеристики. Те гасят резонансни колебания и в същото време точно предават контролни усилия. В секцията втулките приличат на кръст, докато хоризонталните и вертикалните елементи имат различни еластични свойства. В допълнение, те не използват каучук, а специален многокомпонентен материал. Окачването е оборудвано със стабилизатори на антистабилността, панти на които им позволяват да променят позицията си по време на работата на пневмовите елементи. Самите тези елементи са взаимосвързани според кръстосаната верига, подобно на тази, която се използва на Range Rover. Например, когато едно колело е ударено от препятствие, блокът за контрол на окачването анализира характеристиките на пейзажа и изпомпва въздуха от компресирания пневмо елемент към елемента на противоположната страна. По този начин работата на необоснован мост е симулирана и се осигурява максимален контакт с повърхността. На асфалта системата е неактивна и окачването работи като независимо.
 
Пружините са стандартно оборудване, а пневматичното окачване е включено в опцията. Системата за реакция на Terran е свързана с блока за контрол на елемента PNEUMO - друго знание - колко ново откритие.
 
Отговорът ни е извън -пътя
 
Ние, ние твърдим: По принцип отговорът на Terran се нуждае от система? Не е ли по -правилно да научите как да шофирате извън -пътища, отколкото да се доверявате на бездушна електроника? Преди да отговорите на този въпрос, трябва да разберете как действа тази система. Трябва да кажа, че отговорът на терена напълно работи само на автомобили с пневматично окачване и автоматична скоростна кутия. Същността на неговите действия е, че пилотът може да избере един от петте режима на движение, вграден в електронния мозък, а другата система ще направи самата останала. Тези режими съответстват на вероятните условия, при които може да се управлява Land Rover: път, тревен чакъл, тоест хлъзгаво покритие, кал-пилот, пясък и камъни. Като цяло експертите внимателно анализираха петдесет различни варианти на повърхността, параметрите на които, подобно на алгоритмите на действията на опитни драйвери, бяха оптимизирани и намалени към тези групи. По този начин собственикът на откритието в резултат на въртенето на дръжката, разположена на конзолата между седалките, може да бъде офроуд за веднъж! Разбира се, това е преувеличение. Ако обаче се установи обратна връзка между пилота и системата, тогава отговорът на Terran по време на употреба става едновременно с учителя. Това е интересното!
 
Информация за всички режими на окачване, предаване, задвижване и дори управление се показва на големия екран на предния панел на кабината. В реално време той показва нивото на тялото спрямо хоризонта, ъгълът на въртене на колелата, степента на блокиране на диференциалите. Сензорите, изпълнителните елементи, контролния възел и централният мозък на автомобила са взаимосвързани от високоскоростна гума на предаване на данни, което позволява на цялата система да работи бързо и хармонично. Бяхме демонстрирани от отговор на Теран на малко изкуствено обучение. Единият трион е впечатляващ! Самата кола повдига тялото, блокира и двете диференциали и включва спускаща се предавка на камъни или разтяга педала на газ върху хлъзгаво покритие, предотвратявайки подхлъзването. И той го прави доста бързо. Преходът от режим към режим е ограничен само от скоростта на изпомпване на въздух в пневматичните елементи на окачването. На Spring Discovery, както вече казахме, отговорът на Terran не е инсталиран и на версии с ръчна кутия тя работи частично. Тоест, препоръките се показват на дисплея, да речем, превключете към по -ниска предавка, включете пониженото и системата се справя със окачването и бравите.
 
В допълнение, реакцията на терена независимо включва системата за спускане от хълма, ако е необходимо, и също така определя оптималната скорост на спускане за конкретни условия. Просветът на пътя може да се увеличи автоматично, когато дъното е докоснато (дори краткосрочно). Чувствителността на електронния педал на газ се променя и следователно предаването на въртящия момент на колелата. Отговорът на Terran контролира както ABS, почти го изключва на пясъка, така и динамична система за стабилизиране, активирайки DSC до максимална чувствителност върху хлъзгавото покритие. С други думи, всички системи и механизми на SUV са подчинени на него. Между другото, ако някой от блоковете или сензорите не успее, колата ще отиде на ръчно управление.
 
Сърцето на Ягуар
 
За диско 3 се приготвят три двигателя. Основните ще бъдат 4,4-литров бензин V8 и 2,7-литров V6 турбодизел. В допълнение, за някои пазари се предлага 4,0-литров бензин V6. Вече сме написали достатъчно за V8, така че няма да се задържаме върху него. Дизелът с турбокомпресор с обща релси е разработен съвместно от Ford, Land Rover, Jaguar, но главно Peugeot Citroen PSA. Подобен мотор наскоро дебютира във вагона на Jaguar X-Type Station и беше одобрен. За откриване моторът беше малко модернизиран, в резултат на което развива 190 литра. С. При 4000 об / мин и въртящият момент е 440 Нм при 1900 об / мин. В този случай кривата на момента не съдържа очевидни провали през цялата му дължина.
Това е постигнато чрез 16-клапанна технология, турбина с променливи геометрични характеристики, както и комбиниран всмукателен колектор. Степента на компресия е малка и равна на 17,3: 1. Колкото по -нисък е индикаторът, толкова по -голяма е надеждността, по -малко шум и вибрации. В системата за доставка на гориво се използват дюзи на нов дизайн, разработени и произведени от Siemens. Вместо соленоиди, те използват пиезо елементи. Пръскаща дупка с диаметър на човешката коса, най -високата точност и скорост, използването на три пилотни, една основна и една горяща инжекции позволява да се постигнат отлични характеристики на двигателя, включително икономически и екологични.
 
С бензинови двигатели в стандарта и с дизел, като опция, се присъединява интелигентна шестстепенна автоматична ZF автоматична кутия. Тя е добре известна, надеждна и модерна. Осигурени са спортни и псевдорални режими. При движение на намалена предавка, картечницата се държи от превключване, ако е избран ръчен режим, който предотвратява нежеланите трансфери на предавки при трудни пътни условия. Кутията анализира режима на движение и начинът на шофиране и автоматично избира оптималния алгоритъм. Той е свързан и със системата за реакция на Terran, която, когато се активира, напълно контролира всички превключватели.
 
Механичната скоростна кутия, която е инсталирана само с дизелов двигател, също има шест предавки и също се прави на ZF. Сензорите, вградени в контролната точка, използват реакцията на Terran и електронната спирачна система за паркиране.
 
Непоклатимо
 
Задвижването на новото откритие е постоянно пълно, в противен случай не може да бъде. Интерсозен диференциален планетарен, блокиран автоматично и широко с помощта на мултидиска Coupery и серво устройство. Задният диференциал на между -окси също е блокиран. Намаляването на скоростната кутия е 2.93: 1. Много SUV ще завиждат на такъв предаван номер. Раздаването е по -лесно от 30 кг, използвано при предишното откритие. Превключването между долните и горните редове на предавките се случва с помощта на електрическо задвижване. Намира се така, че да не намалява просвета на пътя и да бъде защитен от вода и мръсотия. Диференциалното блокиране има и електрическо устройство, което получава команди от електронната единица и системата за реакция на Terran. Задният блокиран E-DIFF диференциал е включен в допълнително оборудване, в стандарта е безплатен. Системата за управление за неговото блокиране е свързана с мозъчната скоростна кутия.
 
Амфитеатър за седем
 
Разработвайки салона Disco 3, инженерите и дизайнерите се опитаха да осигурят еднакъв комфорт за всички свои пътници. Дори в третия ред могат да седят двама възрастни високи хора. Поне аз съм там без проблеми там и имам височина 187 см и във всеки друг SUV този клас не бих могъл да си намеря работа.
 
При проектирането на салона те се фокусираха върху изискванията на потребителите както от пола, така и на различни възрастови групи. Основната задача беше да се създаде удобен и скъп интериор, ергономичен и безопасен. Можете да изберете опции за откриване на пет и седем места. Седалките могат да бъдат кожа или плат, предните седалки с електрически или механични настройки. Във всеки случай Land Rover ще бъде удобен. Запазената командна позиция на водача се комбинира успешно с местоположението на пътниците на контролните и управленските органи. Засаждането стана по -удобно, мястото на водача може да бъде много точно коригирано за себе си, като регулира не само стола, но и на волана и в доста широк диапазон. И трите реда са разположени на различни нива с увеличение до третия ред - амфитеатърът. Така че седенето отзад ще пътувате по -забавно!
 
Ако в колата има два реда седалки, тогава вторият се сгъва в съотношение 45:65 и ако три, тогава в три части. Задните седалки се почистват на пода, образувайки равномерна платформа. По този начин багажното отделение може значително да се увеличи. Като пример ни показаха, че можете да лежите в Discovery 3. Това са четири велосипеда, ако има две, три чифта ски и две чанти. Освен това не е трудно да се заредят нещата благодарение на сгъваемата асиметрична половина на петата врата.
 
Умна светлина
 
Друга много интересна новост на Disco 3 се превърна в адаптивни фарове на светлината на главата. Всъщност Land Rover предлага три варианта за осветление за този автомобил ... в най -простия, това ще бъдат обикновените халогенни лампи, в по -скъп - Bixenon, а в третия - адаптивен. Ще ви разкажем малко повече за тях. Адаптивната система за осветление на главата на AFS се състои от две части: биксенонови фарове, случаят с които може да се завърти в хоризонтална и вертикална равнина и допълнителни фиксирани фарове, светещият поток от който е насочен към страните, под ъгъл от 45 градуса до оста на колата. Анализирайки информацията, получена от сензорите на положението на кормилното управление, скоростта на движение, нивото на окачване, трансмисията, трансмисията на AFS завърта фаровете, осигурявайки оптимално пътно осветление, толкова по -малка скорост, толкова по -голям е ъгълът на завъртане. При най -малките скорости и най -големите ъгли са включени допълнителни фарове, светещи почти отстрани. AFS променя ъгъла на наклона на фаровете автоматично в зависимост от натоварването, когато ускоря или спирате.
 
Дизайн
 
Можете да говорите за стилистичното решение на новото откритие дълго време, особено ако се задълбочите във всички подробности. Всъщност стилът му се основава на две основни идеи: той трябва да поддържа семейните характеристики и формата му трябва да бъде функционална. Но в допълнение към разпознаването на силуета, дизайнерите трябваше да решат проблема с пропорциите на силно удължено откритие. Освен това, ако дължината му почти не се промени, тогава междуосието се увеличи с 14 инча! За да избегнат впечатлението от стоманени колбаси, артистите трябваше да играят с леки линии и да разбият лентата, вървеща по долния ръб на качулката и да продължат на блоковете на задните светлини. Чистото листо на вратата прави автомобила по -висока и по -къса. Ако се навиете на Disco 3 към Range Rover, ще стане очевидно, че общите им размери са почти същите, въпреки че по -големият брат, разбира се, е малко по -масивен.
 
За пореден път около основната
 
Бих могъл да опиша новото откритие от много дълго време, се оказа толкова интересно! Въпреки това, мястото, което ми е приключило, и, вярвам, си струва да се обобщи за кратко. И така, това е първият напълно нов автомобил, създаден от Land Rover след сливане с Ford Motor. Той премина най -дългия тест тест преди освобождаването: от Нюрбургринг до австралийските пустини, от блатата на Канада до тесните улици на Токио. Основата на автомобила е новата интегрирана технология на каросерията със силна рамка. Независимо окачване на всички колела на пружини или пневмо елементи. Много нисък център на тежестта.
 
Три V-образни двигателя, включително дизела с обикновена релси. Патентна технология за увеличаване на способностите за отговор на Terran Off -Road. Интерактивен компютър на -борд с много възможности за обратна връзка. Навигация с висока точност с GPS, положени карти и обвързване към координатната мрежа. Harmann-Kardon висококачествена аудио система с 14 високоговорители, субуфер, вграден в задната врата и индивидуален контрол за всеки пътник. Адаптивна система на светлината на главата. Седемсеметен салон с три пълни реда седалки. Два големи люка. Оригинална архитектура на задната врата с удобен достъп до багажното отделение. Допълнителни мерки за защита на пешеходците и автомобилите при сблъсък. Електрическа система от четири взаимосвързани мрежи за пренос на данни ...
 
Изглежда, че отново е отнесено! Новото откритие на Land Rover наистина привлича към себе си като магнит и няма съмнение в търговския му успех. Една лъжица катран обикновено се оставя под финала и този катран всъщност не е толкова горчив. За всички мои запитвания, какво допълнително може да се направи с колата за качествено увеличаване на способността му за международни страни, инженерите просто сви рамене: арките не трябва да се нарязват, не можете да повдигнете асансьора, ще бъде възможно да се повдигнете Суспензиите ... наблизо там имаше Disco 3, подготвен за G4 Challenge и аз попитах човек от Land Rover Expierence, как той се различава от стандарта, с изключение на очевидни неща - Shnorkel, лебедка, багажник и цвят. Защита, колела, пълен запас, който яде няколко градуса от ъгъла на Конгреса, специална торба с рафтове в багажното отделение “, отговори той. „И за екстремни джипове, ние имаме защитник“, обясни търпеливо експертът като дете. *Две, но той е прав! В рамките на своята територия новото откритие е непобедимо, а отвъд границите му има специално отглеждани породи за това ...
 

Източник: Списание 4x4