Тест драйв Land Rover Discovery LR4 От 2009 SUV
Четвърти генератор
Фигура 4 мига на табела, въпреки че всъщност е откритие 3 с много голям плюс. Интериорът се промени, добавяше се нов двигател - настоящите акционери на британската компания не бяха грубо променящи се най-популярните английски SUV. И за него те са декларирани благодарение от всички ценители на истинския автомобилен дизайн. Красота на английски език.
Трудно е да се разбере защо обитателите на страната, в които са настъпили първата индустриална революция, такава редица SUV. Асфалтовите пътища, макар и тесни, в една и половина от групата обичайно за нас, погали цялото Великобритания от Лондон до северните шотландски планини. Бившият кмет на столицата на царството дори се опита да обяви война с тези велики и ненаситни автомобили, като ги забранява в града. Е, да вземете от човек, разпространяването на интервю с гей изданията на целия свят ...
Но Шотландия обаче не е Англия. Там и парите изглеждат различни и индустриалната революция от XVII век до тези ръбове все още не е достигнала. Defender е стандартната машина на местния жител. Стотици километри ниски, камъни на живи плетове, стадо овце и призрак на Highlander Maclaude, скитащи през пурпур от Хедър Хилс, е целият обкръжен за европейската премиера на новото откритие. Идеята за кола за рискови момчета се осъществява от самото начало на програмата: Много журналисти първо поемат управлението на десния автомобил в страната с ляво движение. Въпреки това, околностите на Единбург, където се провежда презентацията, те не страдат от изненада, на практика няма колите по улиците, а добрата организация на пътя шофиране ново откритие - не един инцидент с аборигенски машини не се случи .
Необходимостта от актуализиране на откритието отдавна е дълга. Като цяло, тази кола е от всякакви идеи за маркетинга на автомобилните продукти. Уважаеми (цените за третата версия в Москва започва от 1,600 000 рубли), която има безусловни способности на SUV, но практически лишени от признаци на луксозен автомобил, той не се вписва в никия на традиционните пазарни ниши. Това по принцип е характерно за британската автомобилна индустрия, живееща в собствена, острова, концепциите на пазара.
Нов акционер на Land Rover - индийска компания Tata - реши да не напредва това маркетингово запушване, но напротив, залог върху него. В резултат на това Discovery 4 стана още повече офроуд и най-накрая придоби безспорните особености на автомобила от премиум сегмента.
Въвеждането на колата, директор на дизайна на Джери Макгурн призна, че външният вид на модела се развива само, но истинската революция се е случила в интериорния дизайн. Водните пръчки наистина стават по-гладки - сега никой няма да каже, че колата е нарязана с брадва, но почти изчезна и стъпката на покрива е маркова черта на предишни поколения дискотека. Модни светодиодни изходни източници са доста подходящи за автомобила на запален клуба, но не и за любителите на пътуването. Въпреки това фаровете са щедро декорирани с несериозни диоди. Други нови подробности в външния вид са модифицирани игли за плетене, задни индикатори на завои и така нататък - може да забележи само истинския ценител на марката. Но в кабината наистина усети революция. Land Rover, хвърлен в изхвърлянето на черно монолитен панел с инструменти, дизайнът, който очевидно претендира за друга кралица майка. Нейното място е взето от съвременната конзола с ясно разпределени в зоните интуитивно разбираеми тела. Превключвателят превключвател превключва към селектора на превключвателя на скоростта, има повече бутони за управление за медийни и навигационни системи на волана.
За радост на любовниците да изтеглите в интернет, пиратската музика на медийната система на автомобила се попълва с конектор под USB носител. За тези, които все още харчат пари за правното придобиване на музикални файлове, съединителят също е монтиран за конектора на iPod. На централния екран на навигационната система, ако е необходимо, изображението се показва от пет камери, разположени от всички страни на SUV. Защо имате нужда от предните и задните камери, ясно е, но необходимостта от страна е експериментално доказана, когато
журналистите бяха предложени да отидат на слайд от стоманени канали - контрол на позицията на колелата по пътя към тясна стоманена лента може да бъде само с помощта на странични камери, сигнал, от който едновременно пада върху централния монитор. Автомобилът ще бъде оборудван с два нови двигателя - трилитрова турбодизела с капацитет 245 к.с. и атмосферна петлитрова бензинова мощност 375 к.с. В дизеловия двигател специалистите на Land Rover прилагат двойна паралелно-сериен турбокомпресор. Първо, тази технология ви позволява бързо, буквално за част от секундата, да развиете най-големия въртящ момент (600 nm), но в същото време спестява гориво (и съответно намалява емисиите) на ниски обороти. В допълнение, два компресора ви позволяват да изгладите турбохаама - бавния отговор на двигателя, за да натиснете педала на газта, свързан с инерцията на турбината. Липсата на такава система и голяма е едно - наличието на голям брой движещи се механични части, които по дефиниция увеличават вероятността от счупване. Любопитен елемент: За да може двигателят да бъде под капака, блокът на цилиндрите е направен от чугун с графитен скелет. Този дизайн е по-силен от обичайното и уредът може да бъде по-малък. В този случай графитният усилвател помогна да се спести необходимите 8 cm.
Бензинът е мечтата на истински аматьор на офроуд. Въртящият момент от 510 nm се постига при ниски обороти, което прави автомобил от 3,5 тона с истинско минало. Четиримата са оборудвани с двигатели от предишното поколение Discovery - 2.7-литров дизелов двигател и 4-литров бензинов двигател.
На централния дисплей можете да покажете не само картата за навигационна система или информация за получената радиостанция, но и графични данни за работата на предаването или изображението от страничните видеокамери.
От уши във вода.
Първо, класирана зад волана на дизеловото дискотека. Електрическо задвижване на инвалидни колички, електрическо задвижване на кормилното управление. Удобно. Само заминаването на кормилната колона все още е недостатъчно за удобно разтоварване на теглото ми. Страничните огледала на изгледа на задната част не могат дори да регулират - тези големи мети не го поставят, всичко е напълно видимо. Ключът за запалване е залепен в замъка, но не можете да го извадите от джоба си - като най-модерните машини, в него е вградена радиоазисия и двигателят започва бутона. Селектор тип на тротоара - път и - напред!
Първото нещо, което обръщате внимание, е невероятното пеене на колата. Новата кормилна релса и промени в дизайна на шасито ви позволяват да разгърнете колата буквално на пластира. Оставяйки на плоска част от магистралата и най-накрая научих да не се придържате към лявата страна на храстите, можете да натиснете педала на пода. Турбийците наистина практически не се срещат, но и специална сила в колата не се усеща. Не, разбира се, тя честно ускорява 180 км / ч, уверено изпреварва камионите по магистралата, но ясно го прави 100%. Но никой не каза, че откритието е подходящо за състезания по асфалт. Той има друг елемент. Първият тест е частни ловни площи. Да вървим с магистралата в полето. Стойте надолу. Превключвателят за разпознаване на повърхността на терена се превежда в позицията на камъните - и автоматизацията селективно забавя колелата, без да дава колата да скочи от камъните. Общо, тази система има пет режима. В допълнение към обикновения път, има трева, сняг, чакъл - тук компютърът следва приплъзването на колелата; Пясък - електронният мозък не позволява рязко превъртане на колелата и ги изгори по оста, мръсотия / валцуване - в този случай трябва да има постоянно ниво на усилия за колела - и накрая вече споменатите камъни.
Успешно преодоляване на киното за грешки, карам до следващото препятствие: практически строг плъзгащ се наклон на наклона. Да, входът към него между дърветата се намира под ъгъл. Това означава, че висящи дясното задно колело не може да бъде избегнато. Ясно е защо се прави тази атракция. Брандираната система на Landrovier на Hill Digcent Control се забавя колелата, когато се спускат от чист склон. Основното нещо не е да се намесва в работата си: той е насочен, малко натисна колата от ускорител - и сваля крака с педалите. Чудесно окачване, SUV със леки обувки внимателно се плъзга от слайда. Сега начинът е да се върнем. За да не отидете на залепване на синини, аз се обръщам към камерата за страничен изглед - също ще ми каже кога ще завърши и ще бъде възможно забавяне. Ако няма нужда от този инструмент, можете да покажете карикатурата - анимационна схема за окачване. Той показва, че предните и задните диференциали са блокирани, струва се леко настроен на газовия асансьор. Въпреки това, ръководство, принудено, няма блокиране в тази кола.
Време за промяна на колата. Откриване на всичко дойде с мощен бензинов двигател. И става ясно, разликата в цената на тези превозни средства от първите секунди. Цените на новия дизелов автомобил в Москва започват от 2,3 милиона рубли, а с бензин V8 -. От 2,6 милиона рубли. Това е автомобил с напълно различна динамика. Не, тя не съперничи на спортен автомобил. Но плавно ускоряване, комфорт изпреварване, мигновен отговор на депресията на газта - всичко това говори в полза на допълнително сравнение с дизелов двигател от 130 коня.
Въпреки това, по маршрута на магистралата не продължава дълго. Отново се превърне в областта - и дълъг прав участък от относително плосък пасища, благоразумно пречиства от повсеместен овцете. Ускорението до 60 km / h - и не почука на кабината, колата не се клати и не дрънкалка окачване. Не знам чия да се дължи - разработчиците на шасито и звукоизолация. В края на областта - на реката. Спирачките на брега, се превръща по ниска скорост и точен разговор в до водата. Нивото на водата постепенно надхвърля праговете на вратите и спира на 20 см от страната на входящия въздух, през които влиза въздух в двигателя. Аз разбирам, че машината е предназначена за тези пречки, но някак неловко при мисълта, че zabuksuet в пясъчното дъно, тъй като, за да изляза, а не вътрешността на гнездото, вече е невъзможно. Всички ремъчни предавки в машина това запечатани за такива водни база. По пътя към земята чувам странен шум, очевидно идва от колана някои. Въпреки това, тя изчезва след няколко минути. Десетина километра по селски пътища на Шотландия - няколко остри спирачната в опит да спаси заек или фазан живот, скитащи по пътя - и по маршрута е завършен.
Дърпам неща от багажника, и разбирам, че това е необходимо, за да затворите ръцете. Както по конвенционален вагон. Електрическа кола, която постави почти всички производители на луксозни автомобили, не е предвидено.
Пратка от новите дилъри Discovery вече са започнали. Цените в Русия са били известни още през месец юли. Ясно е, че на нашия пазар, ще трябва да влиза в жестока конкуренция предимно с немски фирми и заема нишата на скъпи джипове. Да, Discovery - не е кола за състезания из града, той трябва да спокойно шофиране. Но ако се говори за офроуд качества, то очевидно е крачка пред SUV-годишна възраст, дори и да е с него в същата ценова категория.
Двигател LR-TDV6 Дизел 5.0 V8 бензинов
Сила, hp. 244.7 375
База мм 2885 2885
Кутия 6-степенна автоматична
Обем на резервоара за гориво, L 82.3 86.3
Максимална скорост, km / h 180 195
Време за ускорение до 100 км / ч, от 9.6 7.9
Текст: Алексей Харнас
Снимка: Land Rover
Източник: "Автопилот"
