Тест драйв Land Rover Discovery LR4 От 2009 SUV

Land Rover Discovery 4

Някои неща британски джентълмен не бих казал никога, но това не означава, че той не мисли за тях. Но ти и аз, мисля, че можем да си позволим да наричаме нещата с истинските им имена. Сега, Land Rover Discovery 4 впечатления от първия тест.
Land Rover Discovery 4 тест разположени директно в Обединеното кралство, или по-скоро в Шотландия. Впечатления страхотна, въпреки че всички пътувания от грешната страна на пътя. Освен това, сега знам как можем да подобрим Discovery 4 и защо не може да се направи.
НОМЕР полъх
Как да ви обясня цялото очарование Disco 4, ако в действителност това е дълбоко модернизация на предишния модел? Дори и ако те са толкова сходни на външен вид, че един човек може да се стартира от грешен нещо да се мисли за един прост в нов стил?
Тук ще си позволя да неточни сравнения единствено за бизнес употреба. Знаеш ли, някои мъже са със сигурност не е джентълмен на пръв поглед е трудно да се определи колко големи гърдите на дамата. В същото време, един неопитен човек може, например, не прави разлика първият от втория размер. Но третото число не може да се бърка с по-рано това е доста голяма бюст. И четвъртият е очевидно, дори и на тези, които се преструват, че това абсолютно не се интересува от такива неща. С Discovery точно една и съща история. Тези, които нямат представа, не може да каже разликата между първото и второто поколение, но третото поколение на Disco ясно разпознаваеми.
И на четвърто място, въпреки че те са третият и други подобни, е друга история.
Мисля, Land Rover направи всичко по силите. В трудни времена за автомобилната индустрия, а други мислят по въпроса за опростени версии, британската сделката с перфекционизъм. Те са толкова полирани Discovery 3, който сега е правилно да кажем за новото поколение. И външни промени минимални линии са малко по-строги, предна броня направена по-опростена. И този модел не се бърка с предшественика си, че е получил LED предни и задни светлини. Живо deystvivitelno тя изглежда много впечатляващо.
ОСЕМ два литра
Машините, които ни чакаха в Единбург, бяха оборудвани с нови двигатели: дизел 3.0-литър с два турбокомпресор или бензин 5-литров V8. Никога не съм пътувал в страни с ляв трафик и затова побързах да седя зад дясното волана, така че страхът от страх в корена. И вече оставяйки паркинга, чудеше се: Какво получихте за мотора сега? Белите дробове, едва забележими вибрации, позволени да приемат този дизел. Но при празен ход двигателят работи много тихо и когато бъде приет, ситуацията не се промени много. В края на краищата той се оказа, 3.0 с два остатора и Adski 600 Nm въртящ момент. Много модерна, високотехнологична единица. Но да се каже, че дискотеката 4 започна да лети с него, точно като обхвата Rover Sport с Turbodiesel V8, това е невъзможно. И все пак това е великолепен, уважаван двигател: плавно сцепление в целия диапазон и в резултат на това увереност овърклок при всяка скорост. Сто съставлява 9,6 секунди, че за голяма тежка машина е доста добра.
Главния тембър
Вторият нов двигател, бензин V8, ми изглеждаше по-вдъхновяващ. И дори не ускорява колата на стотици по-бързо, за 7,9 секунди. Съсредоточете се в звука: когато овърклок, този 5-литров атмосфер прави приглушен, но все пак се показва отличителен благороден мърморещ. Да, това не е скърцане на стотици баварски прасенца, а не японски прахосмукачка в гласа на британската V8, се чува истинската, аристократична порода. Вярно е, че ще избирам между бензин и дизел, все още вземам втората динамика повече от достатъчно, а разходът на гориво / инсулт е забележимо по-малко / повече. В допълнение, интервалът Intercelvice при V6 TD 3.0 е 25 000 км, а подгряването е включено в основната конфигурация, която не може да бъде така.
Като цяло новият двигател на четвъртото откритие могат да бъдат преподавани дълго време. Техническото им описание изглежда като стихотворение. Например, TD V6 3.0 няма обратна връзка за горивото до резервоара, защото нейната енергийна система доставя точно толкова голямо гориво, колкото е необходимо. Piezooruforsunks се удавят дълбоко в блока, за да не се дразнят с кликванията си на празен ход. И V8 е оборудван с директна инжекция и във всяка дюза няколко дупки да направят разпръскване по-ефективно. И това не е всичко. Така че инхибират и обобщават: Новите двигатели носят усещане за дълбоко удовлетворение, но не и адреналин. И това е правилно. Да, между другото, и двата двигателя имат приспособления и задвижващи колани, изолирани от вода от навлизане на вода.
Искате ли да шофирате? Купете спорт
Всичко в новото откритие е конфигурирано за комфорт. Новата 6-степенна автоматична трансмисия и истината работи единствено внимателно. Пневматичното окачване вече е включено в Basechart и ако не поставяте оптични 20-инчови колела, движението ще бъде доста гладко. Въпреки това, обработката също работи сериозно. Спирачната система наистина стана по-ефективна поради дисковете на по-големия диаметър и плаващи апарати на двустепенна предна и едностападна задна част. По време на теста, аз рязко бия спирачките няколко пъти, за да не промъкна желания завой и да ги остави много доволен.
И сега за това, което критиците заслужават. Опитвате се да победите законите на физиката, британските инженери бяха бурно над окачването. Те намаляват разстоянието между центъра на ролката на окачването и центъра на тежестта на автомобила (с 42 mm отпред и 62 мм отзад). Те поставят нов напречна стабилна стабилност, нови амортисьори и ръкави. Въпреки това, в бързи стръмни се превръщат на тесни шотландски пътища, откритие 4 все още се търкалят, напомняйки: Човекът, ние не сме зад него. Ако искате да шофирате, купите Range Rover Sport.
Разбира се, за SUV, ролките не са големи, но сега няма да чакам да организирам Disco 4 залог на пълно работно време с някои от конкурентите. Вярвам, че на свой ред един немски може да умре.
Но много по-интересно: може ли някой да може да гаси с новото откритие на офроуд.
По-висок от колана
Традиционно, за Land Rover, крайната част на теста беше впечатлена. Какво е характерно, на снимките мащабът на офроуза не се отразява и ще трябва да ми вярвате за дума. Директно по време на теста, водата в реките роза и бродите бяха почти над ръба на качулката, а много от моите не много сложни колеги лесно позволени и надвишават качулката на вълната. И нищо, никакви проблеми. Според TTX дълбочината на преодоляването на BUDE е безпрецедентна 700 mm при максимално ниво на повдигане на пневматичното окачване. Въпреки това, аз бях най-силно поразен от дълбоко, вече завъртях предишните групи от глинен коловоз със завой. Очаквах от колата поне една светлина Zaminka и той предаде това място, сякаш нищо не се случи. И тя беше навита в магистралата, асфалтова гума. Честно казано, след това, спускането на хлъзгавия склон и презаписването през крайбрежния мост мост с диагонална висяща висяща не беше впечатлена. Тук обаче трябва да признаете, че всички тези неща с няколко успехи биха могли да бъдат направени и предишния модел. И независима суспензия с пневматични елемента, а предаването надолу 2.93: 1 беше преди. Както и реакцията на терена за електронна система извън пътя и система за помощ за контрол на спускането на хълма. Въпреки това последните две се подобриха. Позволете ми да ви напомня, че отговорът на терена, за разлика от аналозите, е в състояние да работи в различни режими, те избират водача в зависимост от условията. Степента на допустимо приплъзване на колелата, инсултът на педала на газ, управление на двигателя, нивото на окачването е целият му отдел. Така че, в сегашното поколение, тя добави друго положение на пясъка. И програмата на камъните / малкия инсулт се е подобрила, за да минимизира ролсите, вероятно при шофиране на големи камъни. Уви, имаме пясък по време на презентацията беше с този скот с дефицит и забележими подобрения в програмата за камъни, няма да лъжа, нямах достатъчно възможност да се чувствам. Но ясно наблюдавана по-ефективна работа на хълмовия слизащ контрол. Тази система сега следи гладкостта на освобождаването на спирачката. Защото преди, как беше? Шофьорът преди спускането можеше да извади крака от педала твърде рязко и преди електрониката да започне да забавя колелата, колата имаше време да ускори малко. И сега компютърът следи движението надолу, за да започне гладко.
Тактилна памет
Ако външно четвърта дискотека не е много различна от третата, след това в почти всичко се променя вътре. Столове, инструментален панел, централна конзола, довършителни материали всички нови. Според директора на LR дизайна на Jerry McGogen (Gerry McGovernment), този път е платен на шевовете и повърхностите, за да донесе тактилни усещания от комуникация с дискотека до ново ниво. Без значение колко жалко звучи, той е прав. Хладни пластмаси, отлична кожа. И набук, който свърши с волана, помня докосването все още. Сега го помня всеки път, когато ми е трудно, и идеята, че такова волан е в света, загрява душата ми.
Един наистина луксозен салон, удобна висока кацане, много място за задните пътници: Какво друго може да искате от интериора? Удобства за превоз на стоки? Вторият ред седалките се сгъва в плавния под (за особено педантично, ще ви обясня, че го прави в части, пропорционално на 35/30/35). По-минали? Има незадължителен пакет 7 място на стойност 83 000 рубли, която включва две допълнителни места в багажника, докато порите на скриването на пода и климатика за задните пътници. Въпреки че, за да бъда честен, аз не знам защо се нуждаете от скъпа, луксозна кола седем места с пълна липса на място за неща. Отидете в голяма компания в концептуално пътуване като Hastga? Да се \u200b\u200bсрещнат на летището на бизнес партньорите и да транспортират куфарите си да наемат такси? Въпреки това, очевидно някой друг се нуждае от тази опция, тъй като остава в списъка.
Между другото, интериорът с подобрена опция за завършване на кожата (85 000 рубли), охладената кутия в подлакътника (13 000 рубли) и отопляем волан (5000 рубли), също се предлагат като опции. Но, от друга страна, масата на полезната и приятна е стандартен пакет, включващ интериор на кожата, аудио система Harman / Kardon с осем високоговорителя, системата за отваряне на вратите и стартиране на двигателя без ключ.
Всичко това е наистина хубаво, но това, което не разбирам, затова този готински салон е истински SUV. Или е предполагаемо, че екипажът няма да се налага да напуска колата и да се замърси, защото ще го управлява навсякъде, където е необходимо? Но ние знаем с вас, че не се случва
Можете, но не е необходимо
Така че сред зелените хълмове на Шотландия ни бяха разкрити Land Rover Discovery, безсмъртен, като Дънкан Маклад. Но той не дойде по едно и също време, той беше даден да изпробва актуализирания обхват Rover Sport, който ще разкажем в следващата стая. И този много спорт, който има почти същото спиране като герой на тази статия, не повдига на завои поради специалната електронна система. Защо дискотеката 4 не е оборудвана с нещо подобно, не го е довело до съвършенство? Да, защото ще стане много скъпо и започна да се конкурира с RR Sport. Така че е по-добре да направите кола, но няма нужда. И никой или потребител или производителят. Особено, тъй като вече е добър от това тест драйв, аз все още имам приятен послевкус, както от изветрящо шотландско уиски.
 
Публикувано от: Savva Safonov, снимка Land Rover
 
   
 

  
 

Източник: 4x4 списание [ноември / 2009]