Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV
Черно и черно
Ако не живеете в Русия, а не на площад Белграв в Лондон, тогава SUV най -вероятно купува само за да шофира извън -път. Затова помислете за производители и продавачи на тези машини. Следователно те разглеждат основния тип двигател към трагичния и икономическия дизел. Както се оказа, тази типична характеристика на европейския SUV е доста съвместима с типичните характеристики на SUV за руския пазар: тоест черно, тонирано стъкло и ксенонови фарове. 
В кладенеца на запад, пълноценни, честни SUV се купуват активно. На пръв поглед това е странно. Къде отиват с кола с висок проход с по -ниски зъбни колела, брави, устройства за събиране на тяло и т.н. всеки ден. Дори към алпийски приют или езеро с висок монети в гората в повечето случаи ще донесе нормален асфалтов път. Между другото, обикновено е невъзможно да се премести от него: Зеленото не спи, глобите са луди. Възможно е да се оцени прелестите на пълно предавано предаване извън пътя само в резервация за гирипър. 
В Русия всичко е по -лесно. SUV за нас е практично и логично нещо. Но ако необходимостта от него се изчерпва от ежедневните нужди, тогава ще има достатъчно армейски UAZ. Копнежът за комфорт и желанието да се опрости живота на собственика и шофьора направи голям SUV като униформа. Обичайно е да носите якета и смокинги в обществото там. И тук е обичайно да заминавате за круиз или каян. Или на нещо друго, голямо и задвижване на всички колела. Това се нарича правила на добрия тон и обсъждането им е много по -малко смислено занимание, отколкото да ги следвате или да нарушите съзнанието. 
Без свещи. Изборът на дизел може да се счита за леко нарушение на руските традиции: в края на краищата всички знаят, че е необходимо да се свалят на голям автомобил и първия въпрос на собственика на нов автомобил от хора с различна степен на познаване - Колко коне? Дизеловите коне обикновено са по -малко от тези на бензинов двигател. Така че предметите на нашето внимание също изглеждат скромни: ако дължината на колата е близо до пет метра, тогава броят на конските сили трябва да започне с числото 2. И тук Land Rover - 190, а Nissan има 174. Въпреки това, той е По -важното, че въртящият момент е по -важен в момента, в който се постига неговият максимум. И тук двигателят с запалване е по -конкурентен в сравнение с бензина. Нищо чудно, че Nissan продава Pathfinder в Европа само с дизел. Повече от 400 nm при 2000 об / мин за бензинов двигател - 
резултатът е почти нереалистичен. А за дизел - често срещано нещо. В същото време дизелът почти не може да изостава от бензиновия двигател в динамиката: Избирайки Discovery 3 с дизел шест, загубихме само 15 км/ч с максимална скорост и запазено (ако го купим) около шест хиляди куб - около 10 процента. Чисто форма. И Nissan, и Land Rover са много любители на колите си. Толкова много, че могат да пуснат един и същ модел в продължение на десетилетия. Вярно е, че британците постепенно свикнат с общоприетия ритъм на поколения, а Discovery 3 се появи само шест години след дебюта на втория. И Nissan Pathfinder промени произведените 12 години Terrano II. Външността е доста адекватна на степента на новост. Nissan най -накрая донесе в Европа своя модерен и много модерен стил, който отдавна е живял на американските модели. Pathfinder прилича на хита на руските сиви дилъри Nissan Armada по скала 7/8 и по дизайн, като цяло, той също е копие на по -големия брат.
Land Rover действаше по -радикално: новата дискотека е изтеглена не само от нулата, но също така изглежда е направена от дизайнери, които преди това не са се занимавали с автомобили. В този случай това е комплимент: Появата на машината е ясна и функционална, което обикновено е следствие от неприкосновеността на паметта и въображението на авторите със стереотипи. Всичко, което е възможно, се прави под формата на прави линии, прави ъгли и кръгове. Прилича на работата на дизайнерите на Баухаус, които не са излезли от мода от близо век. Различна простота. Задачата да се направи обикновен автомобил Land Rover зададе задачата на дизайнерите. Вярно е, че тази простота се забелязва само в процеса на контрол - ако погледнете в описанието на структурата, тогава картината ще изглежда точно обратното. Тоест обикновено за всеки модерен модел на цена от 50 000 долара ABS, PBS, DSC и
t.D. и така нататък. Всъщност водачът ще трябва да се справи с обикновените педали и волана. Необходимо е само да запомните, че между седалките има дръжка, която трябва да бъде зададена режим на движение. Изберете един от петте - обикновен път, пясък, наклон, скалиста повърхност и нещо друго там. Системата за реакция на терена регулира всичко само: от отговора на двигателя да натисне педала на газ до режима на предаване. Е, понякога когато се движите по склона, ще е необходимо да натиснете жълтия бутон до дръжката. За ценителите на собствения си опит в Off -Road има и бутон за включване на намалена стъпка в дистрибуцията. Ако автомобил с пневматично окачване, можете да участвате в управлението, като коригирате просвета на пътя. 
При естествени условия за московския SUV - тоест на улицата - откриването доказва, че е доста подходящ за ролята на представителна машина. Задната седалка обаче е сурова, но окачването осигурява изключителен комфорт. А моторът, противно на традиционната репутация на дизела, е доста бърз и също много тих. Напълно възможно е да се раздаде за бензин. Pathfinder в дизайна е по -прост от откриването. Електрониката тук също заеква, но можете да изберете само режима на работа на всички задвижване на колела. От обикновен отзад до пълен (разпределение на въртящия момент 50:50, ако някой се интересува) със заключване на централната диференциал и намалена стъпка в ръката. Вярно е, че също трябваше да изберем програми - имаме версия с механика. Но не трябваше да съжалявам: приятен рев на двигателя, по -ниско кацане и почти пътник
дизайнът на панела с инструменти заедно създава само много спортно впечатление, а мешката тук е това. Ако нямаше повече места зад гърба, би било възможно да се представи Pathfinder като отделение за офроуд. Усещанията са доста сравними. Включително от окачването: тя е забележимо по -трудна от тази на дискотеката и причинява смесени спомени от спортни модели и не се смейте - за камиони. Открихме предвидимата разлика, като погребахме колите в пясъка. Nissan поиска да припомни основите на движението Off -Road и да покаже способността да се справя с педалите. Land Rover доказа, че тези, които са програмирали реакцията на терена, не са напразно, получават заплата: най -добрите резултати са постигнати след прехвърляне на кутията в чисто автоматичен режим, след което операцията на изход е ограничена до натискане на педала на газ. Така че шофьорът не се чувства напълно изоставен, например към него
покажете на дисплея в инструмента Защитната посока на въртене на предните колела. Когато шофирате в калта, колата отива навсякъде, така че тази информация няма да навреди. И ако имаше голям цветен дисплей с кола, ще ни бъде показано карикатура, изобразяваща шасито в реално време. Темата на кръг и директно стана основното и вътрешно откритие 3. Мощният паралел на конзолата е издигнат над широкия панел, върху който не само лостът на предаване, но и скромни дръжки и бутони за реакция на теран, окачвания, раздаване и паркинг Намира се спирачките - тук е тук, според настоящата мода, Electric. Основната структура на конструкцията помага да не забравяме, че преминаваме в широка и престижна машина, а скромността на устройствата за управление е свързана с степента на неговата автоматизация. Размерите на конзолата позволиха да се излеят достатъчно бутони и дръжки върху нея, така че шампионът в оформлението на Solitaires да не се изисква да овладее пълнежа.
Климатичният контрол е включен в стандартното оборудване на почти всички версии, само в най -евтиния ще трябва да плати 300 долара за него. Специални благодарности на руските собственици ще кажат Land Rover за предното стъкло с електрическо отопление. Подобно на Pathfinder, Discovery може да бъде седем -сейър - допълнителна серия от седалки с придружаващи устройства (подсветка и надуване на завеси) ще струва 1920 долара. В същото време средната серия от седалки ще се състои от не две, а от трите секции. Въпреки това, той е удобен и в пет -сейър - седалките се сгъват доста лесно. Disco определено печели отзад: вратата на багажника му от две части отваря по -удобен отвор от солиден люк на Nissan със сгъваема чаша.
Pathfinder прави неутрално впечатление. Той е направен в умерен модерен стил, без остри дизайнери. Всичко е доста функционално, с изключение на факта, че пратеникът тук, макар и две, но и двете са доста малки. Вероятно би било по -добре да ги комбинирате в един, но голям. Ако обичате японците, няма да останете разочаровани. Ако не ви харесва, можете да направите крачка, за да ги носите поне спокойно. Както обикновено, Nissan през последните години, дизайнерите се отнасят към японските традиции без бивш догматизъм и по -често мислят за стил. Но нещо свещено остава: кормилната колона се регулира само от ъгъла на наклон. Защото в Япония и щатите се смята, че ако имате нужда и от надлъжен волан, тогава седите погрешно. На централния дисплей, наред с други неща, се показва цветна картина от телевизионната камера за обратно виждане. Има и сензори за паркиране, страничните огледала също помагат - те гледат надолу, когато задната предавка е включена. Всичко това е много приятно, ако вземете предвид, че със задната видимост проблемите тук, като повечето SUV. Интелигентният клавиш за чип е добър-той изобщо не може да бъде отстранен от джоба (добре, освен да се отвори замъците), моторът се стартира, като завърти дръжката на конзолата. Ако ключът се загуби, когато двигателят е включен, можете да отидете по -нататък. Основното е да не се замърсявате.
Текст Валери Чусов, Сергей Сорокин Снимка Андрей Данилов
Автомобилите се осигуряват от Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC и Artex Trading Company, (095) 105-7105.
Nissan Pathfinder le Турбодизелов двигател, 4-цилиндър, в ред
Работен обем (кубичен куб) 2488
Мощност (L.S. в RPM) 174 на 4000
Момент (nm при оборота в минута) 403 на 2000 г.
Задното устройство, автоматично -по -натаещо пълноценно
6-степенна механична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4740/1850/1783-1865 (като се вземе предвид багажника)
Основа на колелата (мм) 2850
Оборудвана маса (кг) 2275
Максимална скорост (km/h) 175
Ускорение до 100 km/h (c) 11.5
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.5/7.6
Цена в Москва $ 54 750
Land Rover Discovery SE Турбодизелов двигател, 6-цилиндров, V-образен
Работен обем (кубичен метър) 2720
Мощност (L.S. в RPM) 190 при 4000
Момент (nm при оборота в минута) 440 при 1900 г.
Постоянното устройство е завършено
Скоростната кутия е 6-степенна-автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4835/2009/1887 (минимум -1837)
Основа на колелата (мм) 2885
Оборудвана маса (kg) от 2504
Максимална скорост (km/h) 180
Ускорение до 100 km/h (c) 12.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.2/8.7
Цена в Москва от 59 000 долара, тествана кола- 61 598 долара
Дизайнерите и дизайнерите на Land Rover решиха да се придържат към най -простите форми, когато е възможно. Следователно във формите преобладават прави и кръгове. Неконвенционалността на този стил за автомобили го прави особено луксозен. Желанието за максимална отдалеченост на собственика от технологията се забелязва дори при отворена качулка: батерията може да се намери само да знае точно къде е той. По -лошото е, че със същите трудности търсенето на лъжи е свързано.
Кръговете и директните се превърнаха в основата на формата на формирането и основните контроли на основните системи за офроуд: дръжки за реакция на терена, стъпки на разпределение, пневматично окачване, както и бутони за поддържане на скоростта на наклона.
Pathfinder изглежда по -лек в пропорции и детайли. Качествено направен интериор честно ни признава в своя японско-американски произход, въпреки че машината е направена в Испания. Можете да се радвате, че сте разделени на три части от средния ред седалки и дисплей, който показва изображението от камерата за обратно виждане, придружено от марки от три цвята на автомобила, показващи разстоянието. Странно е, че в такъв автомобил за зареждане на добре обемът на аудио системата не се увеличава с растежа на скоростта: двигателят звучи приятно, но силно.
Източник: "Автопилот"
