Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV

Дуел сър LR Discovery IV и Herra VW Back Touareg

Отвън изглежда като тестът на нашите две любими джипа. Въпреки това, ще говорим за чистачки и оръжия на оръжията ... Битката на SUV пазарните гиганти може да се нарече този тест така. Гигантите не са по размер, тъй като има SUV са много по -дълги и по -обемни, но в проходимост, харизма и съвременни технологии.

Битката на британците и германците, може да се каже, е исторически естествена, генетично програмирана. И това далеч не е първата битка на дългогодишните световни антагонисти на страниците на нашето списание. Една от битките се проведе миналата година между Range Rover и Mercedes GL в снежни горички близо до Москва. Тогава германският войник срамно се изгуби от британския художник. В почти всички статии. Какво ще се случи днес?

Веднага разчитах на победата на Land Rover Discovery. Спомняйки си как се справи с Lexus GX в един от последните сравнителни тестове. Не можех да повярвам, че след това той ще се предаде на някаква полукрос дума на неразделен, особено на немския. Затова се качих зад волана на откриването с добро настроение и се подготвих да получа удоволствие от пътуването. Междувременно VW Touareg каза Иван Евдокимов и решихме да се срещнем след няколко дни, за да сравним първите впечатления и да започнем тестове за извън -пътя.


Няма достатъчно двойки удари. Повдигнете екрана до нивото на скоростомера и затегнете климатичния контрол


Климатът, навигацията и мултимедията при откриването на LR са по -трудни и не толкова удобни, колкото в VW Touareg

Убийте портиера
По време на двата дни на комуникация с Discovery не се случи нищо ужасно, освен че практически мразех английската автомобилна индустрия. Заради портиера. Той почисти цялото предно стъкло, с изключение на една лента, подигравателен път, разположен срещу очите на водача. Ако никога не сте се опитвали да се возите с такъв преглед през нощта поне петдесет километра, тогава никога няма да ме разберете. Между другото, веднага взех предвид това и реших да не споменавам тази досадна история. Но тогава той промени мнението си. Защото, когато тестът приключи и минаха няколко дни, Иван Евдокимов ме попита: Направихте ли нещо с портиера? Отговорих: Да, всичко е възможно! Сапун, затоплен, тер, биене и усукан !!! Иван не е прост журналист, той е технически експерт. Той ми разказа своята история. Иван свали портиера, носеше го у дома, напълно размразяваше и смаза цялата структура. Напразно. Тогава той пренареди левите и десните чистачки на места. Помогна. С усещането за изпълненото задължение той си легна и на сутринта отново видя лентата пред очите си. Иван се предаде.


Land Rover Discovery има задни седалки като мецанин в добра театрална зала, а VW Touareg е просто удобен и просторен втори ред и двамата е безпогрешен

Това значително се отразява на безопасността, може би дори повече от лошото управление, но нека се доближим до точката, до постоянното пълно шофиране, започнах, но разговорът се обърна в съвсем различна посока, а именно към климата, мултимедията и навигацията. Изненадах се и колко неловко работят тези опции в Discovery, но реших: Каква е разликата, тестваме SUV. Напразно Иван ме върна в реалност. Touareg се загрява бързо, дори не забелязвате. Търсенето на радиостанции е по -лесно. Навигацията е много по -удобна. Отново исках да накарам нашия експерт да говори за работата на окачването, стабилността на курса и спирачките, но спрях накратко. При откриване климатът, хвърлен с маси от студен въздух с големи затруднения, и контролът на опциите е объркан и следователно Touareg е по -безопасен, по -удобен, по -ясен, по -удобен. Ако някой каже, че това са дреболии, нека да направи няколко десетки километра от куката покрай целта в студен салон със замръзнали очила и лайна рецензия на писъка на омразна радиостанция.


Discovery Trunk е по -удобен. Той е по -голям по обем и по -висок, а височината на натоварване е по -ниска. Но британците не постигнаха това по най -добрия начин центърът на тежестта на повдигнатия колата, но резервното колело беше поставено под дъното

Вмъкнах
Off -Road Native Element и за двата съперници. Вярно е, че техните дизайни са напълно различни. Touareg има корпус на носител и цялото задвижване на колела се реализира с помощта на мултидиска вечеря. Discovery Frame SUV с постоянно задвижване на всички колела. Обикновено винаги защитавам рамковите автомобили. Харесва ми как се държат в кръстосани райони. Хубаво, нежно, без остри шокове и вибрации по тялото. И традиционно похвалих постоянно задвижване на всички колела, защото капризните, ненадеждни и бавни многократни съединения на съвременните кросоувъри са предимно добри. Но този път идеите ми за добрия SUV бяха много потресени. Авторите на Туарег работеха толкова добре върху гладкостта на курса и енергийната интензивност, че не беше страшно да се движи през лейлите. Болно -фатираното свързване на засегнатото задвижване на всички колела също се държеше примерно. Още повече, че тя изми традиционния диференциал.

Този път никой от участниците в теста погребан. Touareg обаче изпълни всички упражнения много по -лесно и с някаква точност на бижута. Никой не се съмняваше в способността на Cross -Country на Discovery, но това му даде по -трудно и напрегнато в сравнение с Туарег. Същото е и на асфалта. Германският динамично изряза цереброспиналните серпентини, Юрко беше възстановен в потока и лесно влезе в пролуката до права линия. Елегантно се забави преди неочаквано пречка. Грациозно паркиран. Англичанинът вмъкна себе си във всяка маневра. Той винаги даваше ясно да се разбере, че това не е само завой, инхибиране, ускорение прави това сър откритие, не забравяйте!

Touareg като прозрачно стъкло с правилната форма, а откриването е като оцветен прозорец с оцветена стъкла и дори под формата на хитър полиедър. Туарег като човек не съществува по принцип. Discovery се къпе в егото си. Ако харесвате нещата с характер, тогава вземете английския SUV. Немският стил за тези, които обичат ограничаващата точност на изпълнението на поръчки и няма гаф.

Внимание, технически подробности
VW Touareg е модерен автомобил с висок път, който може да се манипулира в доста широк диапазон поради промяна в съотношението на компресия/края на въздушното окачване. Максималният клирънс е впечатляващ 300 мм. Артикулацията на окачването не е толкова голяма, но с повече от компенсирана от електронната анти -циркус система, както и ключалки на центъра и задните междунормални различия. Окачването има и регулиране на твърдостта на три градуса. В спортната позиция можете спокойно да играете на Dakar по селските пътища, енергийната интензивност на висулките позволява. Тялото се носи, но той има огромна скованост за усукване на 24 800 nm/. Както показва практиката, нито едно тяло на превозвача не е в състояние безболезнено да извършва дългосрочна операция по офроуд, но автомобилите от този клас за редовна упорита работа обикновено не са проектирани.

Land Rover Discovery IV Frame SUV, оборудван с независимо въздушно окачване с променлив клирънс, който съставлява максималната позиция от 310 mm. Предаването с електронно подбрани режими на реакция на Terran е много добро, особено в родината на тези машини. Твърдите ключалки биха могли сериозно да увеличат потенциала на офроуд на този тежък SUV, но британците лишиха дискотека IV. Което води до лоши подозрения за традиционните, за първата и втората серия дискотека, слабостите на стотинките, които не са в състояние да усвояват висок въртящ момент. Окачването не ви позволява бързо да шофирате на неравномерни повърхности, в противен случай автомобилът демонстрира вертикално натрупване и клевета до пълна срив на окачването. Ако успеете да се движите бавно, тогава сте гарантиран комфорт. Но по отношение на обема на салона англичанинът бие немски във всички отношения. Да, и според удобството на салона.

Както каза бръснача
И двата автомобила са оборудвани с подобни двигатели с три литерални дизелови двигатели с почти една и съща мощност. Touareg обаче е приключил до стотици две секунди по -бързо. Осем -скоростната кутия на германските произведения чудеса. В допълнение, Discovery е твърде дебел за триста килограма повече. Boris Razor или Boris Khvn ще получи (герой от филма Big Kush), играещ тежък пистолет, обичаше да казва: Теглото е надеждност. И той е прав! Едва ли можете да посъветвате хората, които искат да теглят яхти и да скачат по коловозите от Урал, но откриването, макар и с определен участък, може.


Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

 

Източник: Списание 4x4 [април /2011]