Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV

Land Rover Discovery 4 срещу Toyota Land Cruiser Prado. Легенда и слухове

Land Rover Discovery 4. Цена: 2,153 000 рубли. В продажба: От 2009 г.
Toyota Land Cruiser Prado. Цена: 1 974 500 Rub. В продажба: От 2008 г.

Що се отнася до истинските SUV, няма да работи да не си спомня тези автомобили. Освен това, наскоро те бяха актуализирани и отново на ухо. Но ако Toyota реши да стъпи през моделната 2010 година с напълно новия Land Cruiser Prado, тогава Land Rover реши да се ограничи само до задълбочената модификация на своето откритие, след което лесно промени числото три с четири. Какво завърши потребителят?

Тестов пилот
Олег Калашин, 40 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan

Игор Кузнецов, на 48 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 31 години, личен автомобил - Nissan Quashqai

Потребителят е нас. Ние стоим и разглеждаме две напълно различни коли. За какво мисли всеки от нас? Не става въпрос за това, че понякога най -доброто е наистина добър враг? Кой в Toyota реши, че ще е по -добре? Дайте му тук, сложете го до нас и ние сме повече от сигурни, че след няколко минути той ще си тръгне, спукано. Уви и ах, но новият Прадо в Discovery 4 изглежда свеж. Той е като ролка, но без риба тон, нори, авокадо, соев сос и базаби. Като цяло, варен ориз, не повече. Напротив, Discovery стана твърде добър, за да омесете мръсотията върху него някъде близо до Syktyvkar. Кажете ми, какъв нормален човек ще се качи в блатото в смокинг? Очевидно няма много такива Daredevils, във връзка с които по -голямата част от живота си на колата, Discovery 4 ще харчи за асфалта, превръщайки се в банален SUV. Съдбата незабележима за такава сериозно оборудвана машина, нали?

Но Прадо определено няма да съжалява, че във връзка с която да наложи духа на свободата и авантюризма, Toyota има много повече шансове. Нещо повече, липсата на съжаление за Прадо ще се дължи повече на необоснован външен вид, но легендарна надеждност. Защо да съжалявате за това, което е почти невъзможно да се счупи? Land Rover имаше по -малко късмет в това отношение. Тук слуховете за относителна ненадеждност бяха залепени за легендите за безусловна кръстосана способност. Което обаче е повече слухове, отколкото факти. Фактите предполагат, че броят на обжалванията на собствениците на автомобили Land Rover в услугата не надвишава броя на обжалванията, да речем, собствениците на Porsche Cayenne или Volvo XC 90.

И фактите също така казват, че колкото и да изглежда по -откритие, но последният все още е по -голям във всички отношения. Което само по себе си е доста странно, защото е по -просторно в усещанията в салона Toyota. Това е особено забележимо, когато седите на втория ред. Но материалите за декорация са по -богати в откриването. Да, и ергономията на Land Rover по -близо до европейския. Например, осветлението тук е включено върху дръжката на панела с инструменти и не е вързано към превключвателя на волана, както в Prado. Но тесният шарнирен подлакътник, традиционен за Land Rover, определено е неудобно. На огромна кутия за подлакътник, ръката на Прадо лежи много по-удобна.

И все пак, ако говорим за комфорт, тогава в Discovery той е несравнимо по -висок. Като начало си струва да се спомене изолацията на шума. Въпреки факта, че в колата е имало 2,7-литров дизелов двигател, шумът в кабината не е много повече, отколкото от бензин, ако не и по-малък. Да, и самият двигател не се рови, както трябва да се очаква, но изсъска необичайно. В тази връзка, в празен ход, че при шофиране по магистралата моторът на практика не се чуваше. Прадо, според този индикатор, открито разочарован, което е странно. В бензинова машина не сме имали оплаквания от звукова изолация. Имаше и усещането, че част от шумовата изолация на салона е просто отстранена. Шумът беше локализиран както пред двигателя, така и зад арките на колелото. Суспензията допринася и за оценката на комфорта на автомобилите. Нейната способност да не се крие върху качеството на позор, което се нарича по пътища, че сме толкова високи. И тази висока оценка ни заслужи на първо място. Каквото и да кажете, но пневматиката е нещо. И дори ако клепачите й са къси и системите често се провалят. Но когато работи, Прадо също се чувства добре на асфалта и дори се съпротивлява на центробежната сила в ъглите, увеличавайки твърдостта на стабилизаторите. Това обаче не достига гладкостта на откриването. Динамичните характеристики на автомобилите, въпреки различната мощност на двигателите, са почти еднакви. По-обемният, но по-малко мощен 3-литров дизел от 173 конски сили е в състояние да разпръсне SUV до стотици за 11,7 секунди. Докато 2,7 -големият от откриването, чието мощност на двигателя е 188 литра. S., ускорява до стотици в секунда по -дълго. И по време на похода до депото извън пътя успяхме да оценим колко дълго автомобилите могат да устоят на мръсотията, която се издига от пътя преди транспорта. Резултатът от този тест, уви, не е в полза на бруталния Land Rover. Прозорците на входната врата бяха покрити с плътен слой от мръсотия буквално пет минути по -късно, като по този начин много ограничиха страничния преглед на водача. Toyota също не е стандарт според този индикатор, но пропуските, поради по -проверена аеродинамика, оставени на страничните очила. Като цяло, парцал в багажника на тези автомобили в неблагоприятно време трябва да бъде задължен да носи правилата на пътя.

Кабелът не би предотвратил. С всички онези системи, които имат факта, че Toyota Land Cruiser Prado, този Land Rover Discovery 4, бихме препоръчали да се преместите от магистралата към пролетната размразяване само ако има такава. Или поне в компанията на лопатите. Както показаха нашите състезания, няма офроуд за автомобили. Но само ако колелата са повече или по -малко хлабав сняг или валцувана мръсотия. Съвсем различен въпрос е, когато снегът е покрит с крехък Настмом.


Така че изглежда, че вървите, изведнъж колелата, разбиването на гръбнака, слизате около десет до петнадесет сантиметра и това е всичко. Колата е заловена. Хелониите се въртят с четирите колела. И ето, нито реакцията на ракия Теран от Land Rover, която между другото, в четирите, също беше модернизирана, нито способността да блокира Toyota, която между другото също помага. Между другото, по -богат набор от Прадо също има система, подобна на реакцията на терена. Нарича се Multi-Terrain Select и ви позволява да адаптирате автомобила, за да шофирате на различни покрития (бяхме напълно убедени в неговите възможности, провеждайки тестовото задвижване на бензиновата версия на Prado). Но, както ни се струва, и тя не би помогнала да се измъкне от плен сама. В тази връзка можем да приемем, че възможностите за офроуд на тези автомобили са на приблизително същото ниво. И способността да се измъкне от подобни ситуации се дължи само на представянето на този, който държи лопата в ръцете си.
 

Land Rover Discovery 4
Discovery 4 се оказа финализиран, нови двигатели, по -упорити спирачки и подобрена система за адаптиране към различни пътни условия, които се отблъскват. В допълнение към тази модернизация те подложиха интериора на автомобила и добавиха такава полезна опция за SUV като кръгова камера за преглед.




Шофиране
Автомобилът подкупи изключително чрез плавно движение както на асфалт, така и на офроуд. Силата на дизеловия двигател е достатъчна за динамично шофиране и за къпане в кал.

Салон
Салонът е просторен, но все още няма много място на задния диван, какъвто би могъл да бъде, като се вземе предвид размерът на колата.

Комфорт
Добър шум изолация Ключът към дългосрочно пътуване.

Безопасност
На доста високо ниво.

Цена
Разбира се, номашинът е висок.



Toyota Land Cruiser Prado
Новият Прадо не само израства по размер и получи нов интериор. Машината е значително модифицирана за стабилно поведение на асфалта и също така значително засили своите способности за офроуд. По-специално, автомобилът получи много теренната система, която помага да се адаптира колата към различни пътни условия.




Шофиране
Поради системата, която увеличава стабилизаторите, колата е много стабилна за Naasfal.
 

Салон
Той е доста просторен и умерено изискан. Точно толкова, колкото това е подходящо за истински SUV.

Комфорт
В тази машина тя е еднакво удобна като водача и знаците, но шумовата изолация на вета ни се струваше недостатъчна.

Безопасност
На нивото на конкурентите.

Цена
Зависи от конфигурацията. Но по принцип, адекватни.



Нашата присъда
И какво в крайна сметка? И в крайна сметка бяхме убедени, че в нашето техническо оборудване динамиката, размерите в крайна сметка автомобилите са много сходни. Те се различават само по изображението и комфорта. Land Rover Discovery 4, който гравитира повече към първокласния клас, разбира се, по -удобно и удобно и какъв грях да се крие, луксозен. От друга страна, Toyota Land Cruiser Prado е по -счупен и спартански. И тук самият вие ще трябва да изберете кой начин на живот е по -близо до вас. Избираме комфорт и комфорт за парите, които струват колите, искаме да получим повече.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [май 2010 г.]