Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV

Преоценка на ценности

Какво мислите, че в Шотландия е по -полезно, 510 коня под капака на актуализирания Range Rover Sport Supercharged или 250 mm от Land Rover Discovery 4 Пътният клирънс?


Ще кажа веднага: И двата параметъра са безполезни, но размерът има значение!


Range Rover Sport завладява не толкова динамика, колкото Royal Interior

Всеки човек, който влезе от лявата Европа в грешна Великобритания, неизбежно е шокиран, опитвайки се да преодолее инстинктите на ръждата си шофьор. И ако е трудно да се справим с пряко и кръгово движение, но е възможно, тогава, тогава към изненадващо тесните крайградски пътеки, очевидно, под ездачите, е изключително лесно да свикнете с него. И най -важното е, че веднага става ясно защо Англия стана родното място на легендарния мини


Ускорението от 0 до 100 км/ч е само половината от случая, в края на краищата колата също трябва да бъде спряна. Проблемите със спирачките не са рядкост сред бързите и тежки SUV. Проверен: Range Rover Sport от 140 km/h до 0 обсажда перфектно

Навиваща се пътека, тясна толкова много, че двете насрещни коли се пътуват в привързаност, скачайки от лявата страна от асфалт до земята и от време на време се вкопчва в крайпътни храсти. Няма къде да побързате, стадо от петстотин и десет коня, спокойно деза под капака, а зад прозореца има монотонно мигащи невероятно среснати и увити в бодлива тел на поляната с флегматично пасища стерилни овце. Идилия на Стария свят. Стръмният завой, пътнически автомобил се появява неочаквано и в посоката на преминаване, що се отнася до злото, настигах колоездача, за да се забави късно, трябва по някакъв начин по чудо да се притиснете в останалия слот на Giant Range Rover Sport Maneen. The Бяла стара жена, която ме последва на RAV4. Наближаващият автомобил постоянно беше избутан отстрани на пътя, а лявото огледало на Range Rover Sport беше леко сгънато около гърба на спокойно педален колоездач. Той дори не се премести. Излишно е да казвам, че бях на няколко сантиметра от познат с местното правосъдие.

Независимо от това, именно на такива тесни пътеки можете да почувствате гъвкавостта на могъщия V8, който отговаря на всеки погасящ педала на ускорител с темпераментен, но мек скок напред. Без шум, но и без надежда за другите: ускорение до стотици за 6,2 секунди за макар и нахранена, но все пак сандъкът е много добър показател. Тежният всъдеход е много упорит зад пътя, малки ролки, има обратна връзка осезаемо на волана, искам да поръчам и да поръчам на изхода от завоите, без да се страхувам от липсата на спирачен път преди следващия завой на Платно на шофьорска кола? Все още не, но спиращо дъха! Именно тази асфалтова страна на живота на офроуд инженерите обърнаха специално внимание на добавянето на специален динамичен режим към системата за реагиране на Terran. Най -осезаемата разлика между новия спорт и стария, според мен, е по -уверена, еластична и енергия -интензивна протектор. Колата стана по -събрана и придобита в комфорт.

Вече вечерта, на вечеря, зададох директен въпрос на главния дизайнер на Land Rover Джери МакГовърн, който се движи в ежедневието точно в Supercharger Rang Rover Sport: Може ли поне някъде да осъзнае колосалната сила на своя SUV? Той се огледа, издържа на дълга пауза и изтръгна искрено изповед: знам няколко места, където можете безстрашно да се ускорите, без да се страхувате от видеокамери. Бедните хора, които създават великолепни коли и аз съм в Русия, искам да се прибера!


Проходимост на Land Rover Holy Cow, тя няма да бъде обидена от контролируемост

С Off -Road той просто не е още по -сложен тук. По -точно е, но всички конгреси от асфалта са блокирани от огради и бариери и дори подреждането на фотография върху тревата е нереалистично. При такива екстремни условия би било необходимо да се дегустират навиците на нови продукти, ако не бяха споразуменията с местните фермери и собствениците на земи, които щедро ни позволиха да се возим на собствените си неадафални парчета от неясен албион. Извън обществените пътища, Range Rover Sport от магистралата се преражда в пълноценният SUV, основното е да не се изкачвате във всички тежки. Парчето се оказа много сложен, без отстъпки и ненужни предпазни мерки. Имаше и стръмни спускания във водата, когато колата буквално пада в реката и бие лицето му по водата, имаше Fords, имаше дори блато, в което някои екипажи се нуждаят от помощта на кабелна английска кола, говорете? Може би, но с руския характер и за руските открити пространства, който казва нещо! Между другото, точно затова забравих да спомена дизеловия Range Rover Sport: целият спорт веднага се изпарява и остава само Range Rover.

Успоредно с дисплея на Range Rover Sport, британците показаха света и най -новото Land Rover Discovery 4. Всъщност ние имаме пред нас еволюцията на 3 -тата серия: минимум външни промени, но в технически план SUV е промяна в пълната програма. Най -важните и интересни са моторите и именно тук дизелът излиза на преден план. Disco е присъща, машината е по-практична, утилитарна и офроуд и ако изберете между 5-литров безнадежден бензинов V8 и най-новият 3.0 керосин турбодизел изглежда по-предпочитано. Извинявам се, казах, че утилитарният демон е объркан! Напълно преработеният интериор е наистина великолепен, твърдите пластмасови части и ъглите са минали миналото, сега всички линии са гладки, приспособяването на частите е безупречно и най -важното е, че колата се възприема много скъпо, няма сянка на The усещайки, че те са ви спасили.


Би било наивно да се предположи, че ставането на по -мощни и луксозни, автомобилите със зелен овал ще запазят предишните си цени. Новата цена нарасна средно с 20%

Ергономията е позната, с изключение на това, че редиците на бутоните вече се контролират чрез централния дисплей. Шайбата за реакция на терена се премести на по -логично място и сега не е нужно да се присвивате, разсейвайки пътя и неестествено огънете ръката си за манипулации. Иначе доброто старо откритие, което е просто прекрасно.

Въпреки изобилието от крилат метал в дизайна, Land Rover тежи три тона, но лекотата, която тяга на Biturbodiesel, е завладяваща. Заедно с шестстепенна автоматика, потокът от енергия е почти неразделен, а отсъствието на неистови шутове е в перфектна хармония с налагането и гладкостта на реакциите. Е, разходът на гориво не може да се зарадва: Превишаването на лентата 15 литра със сто е изключително труден, независимо от режима на пилотиране. По -точно, маневриране.

Що се отнася до Off -Road, тук всичко е познато и разликата в новия и стара реакция на фърмуера Terran може да се усети само чрез трансплантация от колата в колата.

Затваряйки се по стръмните дерета на шотландската провинция, инструкторите упорито предложиха да включат режима на камъните, след това да оценят функцията, която гаси основната инерция, когато колата се потопи от планината, а контролът на спускането на хълма все още не осъзнава това Беше позволено да контролира движението под наклона и междувременно и носталгични желязо SUV, контролирани от силата на разума и волята. Но вчера и това е нова реалност.

Източник: Автомобили