Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV
Land Rover Discovery 4
Британският джентълмен никога няма да говори за някои неща, въпреки че това не означава, че той не мисли за тях. Но ние, вярвам, можем да си позволим да наречем пика пика. И така, Land Rover Discovery 4 впечатления от първото тесто. Тестът Land Rover Discovery 4 е организиран директно в Обединеното кралство или по -скоро в Шотландия. Впечатленията са приказни, за нищо, че всички те отиват на грешната страна на пътя. В допълнение, сега знам как да подобря Discovery 4 и защо е невъзможно да се направи това.
Числата са вдъхновени
Как да ви обясня целия чар на Disco 4, ако всъщност това е най -дълбоката модернизация на предишния модел? Ако дори навън са толкова сходни, че непосветеният човек може да мисли за просто рестайлинг в греховно нещо?
Тук ще си позволя неправилни сравнения изключително в полза на случая. Знаеш ли, някои мъже, разбира се, не са господа на пръв поглед лесно да определят какъв размер дамата има гърдите. Междувременно неопитен човек може например да не може да различи първия размер от втория. Третото число с предишните няма да обърка този доста голям бюст. И четвъртото е поразително дори за онези, които се преструват, че подобни неща са абсолютно безинтересни за него. С откритие точно същата история. Всеки, който не е в темата, може да не забележи разликата между първото и второто поколение, но третото поколение дискотека е ясно разпознаваема.
И числото е четвърто, въпреки че са с третата и съвсем различна история вече е сходна.
Мисля, че Land Rover направи всичко правилно. В труден момент за автомобилната индустрия, докато други мислят за пускането на опростени версии, британците участват в перфекционизъм. Те толкова излъскаха Discovery 3, което сега те са прави за новото поколение. Нещо повече, външните промени са станали малко по -строги, предната броня направи по -опростена. И така, че моделът не е объркан с предшественика, тя получи LED фарове и задни светлини. Изглежда оживено. Осем литра за двама
Автомобилите, които ни чакаха в Единбург, бяха оборудвани с нови двигатели: 3,0-литров дизел с два турбокомпресори или 5-литров V8 бензин. Никога не бях пътувал в страни с ляв трафик и затова побързах да седна отдясно на волана, за да удушат фундаментално кълновете на страха. И вече напускайки паркинга, той се зачуди: какъв мотор имам сега? Леките, едва забележими вибрации подсказват този дизел. Но на празен ход двигателят работи много тихо и по време на ускорението ситуацията не се промени много. Оказа се, в края на краищата той, 3.0 с две суперзарежда и адски 600 nm въртящ момент. Много модерна, високотехнологична единица. Но е невъзможно да се каже, че Disco 4 започна да лети по същия начин като Range Rover Sport с турбодизел V8. Независимо от това, това е добре възпитан, уважаван мотор: дори жадува в целия диапазон и в резултат на това уверено ускорение при всяка скорост. Той прави сто за 9,6 секунди, което не е лошо за голяма тежка кола.
Основното е тембър Вторият нов двигател, Gasoline V8, ми се стори по -вдъхновяващ. И въпросът не е, че той разпръсква колата до сто по -бързо, за 7,9 секунди. Фокус в звука: По време на ускорението тази 5-литрова атмосфера излъчва приглушена, но все пак добре разграничителна благородна мърморене. Да, това не е пискюл от стотици баварски прасенца за вас, а не вой на японски прахосмукачка в гласа на британския V8 се чува истинска, аристократична порода. Вярно е, че ще мога да избирам между бензин и дизел, все пак ще взема втората динамика повече от достатъчно, а разходът/инсултът на горивото е забележимо по -малък/по -голям. В допълнение, интервалът на интервала на V6 TD 3.0 е 25 000 км, а предварителното подгряване е включено в основната конфигурация, която не може да се хареса.
Като цяло можете да говорите за новите двигатели на четвъртото откритие за дълго време. Техническото им описание изглежда като стихотворение. Например, TD V6 3.0 няма захранване с обратното гориво към резервоара, тъй като неговата електроенергия доставя точно толкова гориво, колкото е необходимо. Пиезоформите, от друга страна, са дълбоко удавени в блока, така че да не се дразнят с щракването си при празен ход. И V8 е оборудван с директно инжектиране, а във всяка дюза има няколко дупки, за да се направи пръскането по -ефективно. И това далеч не е от всички. Така че ние забавяме и обобщаваме: новите двигатели носят на водача усещане за дълбоко удовлетворение, но не и адреналин. И е правилно. Да, между другото, и двата двигателя имат висящо оборудване и задвижващи колани са изолирани от вода.
Искате ли да шофирате? Купете спорт
Всичко в новото откритие е в комфорт. Новата 6-степенна автоматична трансмисия наистина работи изключително меко. Пневматичното окачване вече е включено в основната комбинация и ако не поставите опционални 20-инчови колела, ходът ще бъде доста гладък. Въпреки това, контролируемостта също сериозно работи върху контрола. Спирачната система наистина стана по -ефективна поради дисковете с по -голям диаметър и плаващи шублери от два -Piston -Piston отпред и Parbulus отзад. По време на теста разтърсих спирачките няколко пъти, за да не плъзгам правилния завой и бях много доволен от тях.
И сега за това, което заслужава критика. Опитвайки се да победи законите на физиката, британските инженери насилствено извиниха над спирането. Те намалиха разстоянието между центъра на ролката на окачването и центъра на тежестта на колата (с 42 мм отпред и 62 мм отзад). Те поставят нов стабилизатор на влечуги, нови амортисьори и втулки. Въпреки това, при бързи прохладни завои по тесни шотландски пътища, Discovery 4 все още е луд, припомня си: Гай, ние не сме тук тук. Ако искате да шофирате, купете Range Rover Sport. Разбира се, ролките не са големи за SUV, но сега нямам търпение да уредя конфронтация на диско 4 с някой от конкурентите. Вярвам, че на свой ред един германец може да го посвети.
Въпреки това, нещо друго е много по-интересно: дали някой може да се състезава с новото откритие на офроуда.
По -високо, отколкото до талията
Традиционно за Land Rover частта от офроуд на теста беше впечатляваща. Обикновено на снимките мащабът на офроуд не се отразява и ще трябва да вземете думата ми. По време на теста водата в реките се издигаше и Фордите бяха почти по ръба на качулката, а много от моите не особено сложни колеги лесно позволиха качулката с вълна. И нищо, няма проблем. Според характеристиките на производителността, дълбочината на преодоляването на брода е безпрецедентно голяма 700 mm при максимално ниво на пневматично окачване на окачването. Въпреки това, аз бях най -силно поразен от дълбокия, който вече е навит от предишни групи, глинена писта с завой на възход. Очаквах поне лек закачалка от колата и той мина през това място, сякаш нищо не се е случило. Нещо повече, той е бил обуслян в магистрала, асфалтови гуми. Честно казано, след това, спускането по хлъзгавия склон и пълзящото през наклонен мост на труп с диагонална окачване вече не беше впечатлено. Тук обаче трябва да признаем, че всички тези парчета биха могли да направят предишния модел с не по -малък успех. И независимо окачване с пневмо елементи и спускаща предавка 2.93: 1 беше с него преди. Както и реакция на терен на електронна система Off -Road и системата за спускане на спускане на хълма. Последните две обаче се подобриха. Нека ви напомня, че отговорът на терена, за разлика от аналозите, е в състояние да работи в различни режими. Те са избрани от водача в зависимост от условията. Степента на приемливо подхлъзване на колелата, педал на газ, контрол на двигателя, ниво на окачване е цялото му отдел. И така, в сегашното поколение тя беше добавена още една позиция на пясък. А камъните/малкият курс подобриха програмата, за да се сведе до минимум ролките при движение по големи камъни. Уви, пясъкът няма пясък по време на презентацията
скотс имаше дефицит с това и няма да лъжа забележими подобрения в програмата „Стоунс“, нямаше достатъчно възможности да се почувствам. Но ясно се наблюдава контролът на спускането на хълма. Сега тази система следи гладкостта на освобождаването на спирачката. Защото преди, как беше? Шофьорът преди спускането можеше да премахне прекалено рязко крака от педала и преди електрониката да започне да забави колелата, колата успя да ускори малко. И сега самият компютър гарантира, че движението надолу започва гладко. Тактилна памет
Ако навън четвъртата дискотека не е много различна от третата, тогава почти всичко се е променило вътре. Столове, панел с инструменти, централна конзола, довършителни материали Всичко е ново. Според директора на LR за дизайна на Джери МакГовърн, този път този път обърна специално внимание на шевовете и повърхностите, за да изведе тактилните усещания от комуникацията с дискотека на ново ниво. Колкото и да е жалко, той е прав. Прохладна пластмаса, отлична кожа. И Нубук, че воланът е подрязан, все още помня докосването. Сега го помня всеки път, когато ми е трудно и идеята, че подобни кормили са на света, затоплят душата ми.
Наистина луксозен салон, удобно високо кацане, много място за задните пътници: Какво друго можете да искате от интериора? Удобства за транспортиране на стоки? Вторият ред седалки е оформен на равномерен под (за особено щателно ще обясня, че той прави това на части, в съотношение 35/30/35). По -голям капацитет на пътниците? Има незадължителен пакет от 83 000 рубли на стойност 7 места, който включва две допълнителни места в багажника, за момента се крие на пода и климатик за задните пътници. Въпреки че, честно казано, не знам защо пътят, луксозна кола, седем места в пълното отсъствие на пространство за нещата. Отидете на голяма компания на концептуална светлина за пътуване? Запознайте се с бизнес партньори на летището и да наемете такси за транспортиране на куфарите си? Очевидно обаче, някой все още е необходим, тъй като остава в списъка.
Между другото, като опции, по -специално, салон с подобрена кожена версия (85 000 рубли), охладен бокс в подлакътник (13 000 рубли), отопляем волан (5000 рубли) и много други. Но от друга страна, масата на полезните и приятните е включена в стандартното оборудване, включително кожен интериор, аудио система Harman/Kardon с осем високоговорителя, система за отваряне на вратата и стартиране на двигател без ключ. Всичко това е наистина красиво, но това, което не разбирам, е защо истинският SUV е толкова готин салон. Или се подразбира, че екипажът няма да има нужда да напуска колата и да се замърси, защото тя ще премине къде и овце? Но ние знаем, че това не се случва
Възможно е, но не е необходимо
И така, Land Rover Discovery, безсмъртен, като Дънкан Макла, ни бе разкрито сред Зелените хълмове на Шотландия. Въпреки това той дойде не един в същото време, за да тества актуализирания Range Rover Sport, за който ще говорим в следващия брой. И този много спорт, който има почти същото спиране като героя на тази статия, изобщо не е уволнен на завои благодарение на специална електронна система. Защо Disco 4 не оборудва нещо подобно, не го доведе до съвършенство? Да, защото щеше да стане много по -скъпо и в качества на бягане ще започне да се конкурира с RR Sport. Така че беше по -добре да си направите кола, но не е необходимо. Освен това, никой на потребителя или производителя. Освен това, той вече е добър от това тестово устройство, все още имам приятен послевкус, както от устойчиво уиски на Скотлан.
Автор: Savva Safonov, Photo Land Rover
Източник: Списание 4x4 [ноември /2009]
