Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV

Land Rover Discovery 4 срещу Toyota Land Cruiser Prado. Легенда и слухове

Land Rover Discovery 4. Цена: 2 153 000 Rub. В продажба: От 2009 г.
Toyota Land Cruiser Prado. Цена: 1 974 500 Rub. В продажба: От 2008 г.

Що се отнася до истинските SUV, няма да работи да не си припомня тези автомобили. Освен това, наскоро те бяха актуализирани и отново на ухо. Но ако Toyota реши да стъпи през 2010 г. през 2010 г. с напълно нов Land Cruiser Prado, тогава Land Rover реши да се ограничи само до задълбоченото усъвършенстване на своето откритие, след което лесно промени фигурата на три на четири. Какво свърши потребителят?

Тестови хапчета
Олег Калашин, 40 -годишен, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan

Игор Кузнецов, на 48 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 31 години, личен автомобил - Nissan Quashqai

Потребителят е нас. Стоим и разглеждаме две напълно различни коли. За какво мисли всеки от нас? Не става въпрос за това, че понякога най -доброто е наистина добър враг? Кой в Toyota реши, че ще е по -добре? Дайте му тук, сложете го до нас и ние сме повече от сигурни, че след няколко минути той ще си тръгне, спукано. Уви и ах, но новият Прадо в Discovery 4 изглежда свеж. Той е като ролка, но без риба тон, нори, авокадо, соев сос и базаби. Като цяло, варен ориз, не повече. Напротив, Discovery стана твърде добър, за да омесете мръсотията върху него някъде близо до Syktyvkar. Кажете ми, какъв нормален човек ще се изкачи в блатото в смокинг? Очевидно няма много такива Daredevils, във връзка с които по -голямата част от неговия автомобилен живот Discovery 4 ще похарчи за асфалта, превръщайки се в банален SUV. Съдбата неминуваща за такава сериозно оборудвана машина, нали?

Но Прадо определено няма да съжалява и затова Toyota има много повече шансове да проникне в духа на свободата и авантюризма. Нещо повече, липсата на съжаление към Прадо ще се дължи повече на необоснован външен вид, но легендарна надеждност. Защо да съжалявате за това, което е почти невъзможно да се счупи? Land Rover имаше по -малко късмет в това отношение. Тук слуховете за относителна ненадеждност бяха залепени за легендите за безусловна кръстосана способност. Което обаче е повече слухове, отколкото факти. Фактите предполагат, че броят на обжалванията на собствениците на автомобили Land Rover в услугата не надвишава броя на обжалванията, да речем, собствениците на Porsche Cayenne или Volvo XC 90.

И фактите казват, че колкото и да изглежда по -откритие, но последното все още е по -голямо във всички отношения. Което само по себе си е доста странно, защото е по -просторно в усещанията в салона Toyota. Това е особено забележимо, когато седите на втория ред. Но материалите за декорация са по -богати в откриването. Да, и ергономията на Land Rover по -близо до европейската. Например, осветлението тук е включено на дръжката на панела с инструменти и не е вързано към превключвателя на волана, както в Prado. Но тесният шарнирен подлакътник, традиционен за Land Rover, е недвусмислено неприятно. На огромна кутия за подлакътник, ръката на Прадо лежи много по-удобна.

И все пак, ако говорим за комфорт, тогава в откритието това е несравнимо по -високо. Като начало си струва да се спомене звуковата изолация. Въпреки факта, че на колата е имало 2,7-литров дизелов двигател, шумът в кабината не е много повече, отколкото от бензин, ако не и по-малък. Да, и самият двигател не се разраства, както трябва да се очаква, но изсъска необичайно. В тази връзка, в празен ход, че при шофиране по магистралата моторът на практика не се чуваше. Прадо, според този индикатор, открито разочарован, което е странно. В бензинова машина не сме имали оплаквания от звукова изолация. Имаше и усещане, че част от шумовата изолация на салона е просто отстранена. Шумът беше локализиран както пред двигателя, така и зад арките на колелото. Суспензията допринася и за оценката на комфорта на автомобилите. Нейната способност е да не се окачва на качеството на грозотата, която се нарича по нашите пътища, ние сме толкова високо оценени. И тази висока оценка ни заслужи на първо място. Каквото и да кажете, но пневматиката е нещо. И нека клепачите й са къси и системите често се провалят. Но когато работи, Прадо също се чувства добре на асфалта и дори се съпротивлява на центробежната сила в ъглите, увеличавайки твърдостта на стабилизаторите. Това обаче не достига гладкостта на откриването. Динамичните характеристики на автомобилите, въпреки различната мощност на двигателите, са почти еднакви. По-обемният, но по-малко мощен 3-литров дизел от 173 конски сили е в състояние да разпръсне SUV до стотици за 11,7 секунди. Докато 2,7 -маточната част на откриването, чиято мощност на двигателя е 188 литра. S., ускорява до сто секунди по -дълго. И по време на похода до депото извън пътя успяхме да оценим колко дълго автомобилите могат да устоят на мръсотията, която се издига от пътя преди транспортиращия транспорт. Резултатът от този тест, уви, не е в полза на бруталния Land Rover. Прозорците на входната врата бяха покрити с плътен слой от мръсотия буквално след пет минути, като по този начин много ограничиха страничния преглед на водача. Toyota също не е стандарт за този индикатор, но пропуските, поради по -проверена аеродинамика, оставени на страничното стъкло. Като цяло, парцал в багажника на тези автомобили в неблагоприятно време трябва да бъде задължен да носи правилата на пътя.

Кабелът не би предотвратил. С всички онези системи, които имат факта, че Toyota Land Cruiser Prado, този Land Rover Discovery 4, бихме препоръчали да се преместите от магистралата към пролетната размразяване само ако има такава. Или поне в компанията на лопатите. Както показаха нашите състезания, няма офроуд за автомобили. Но само ако колелата са повече или по -малко хлабав сняг или валцувана мръсотия. Съвсем различен въпрос е, когато снегът е покрит с крехък Настмом.


Така че изглежда шофирате, изведнъж колелата, разкъсване, слизате около десет до петнадесет сантиметра и това е всичко. Колата е заловена. Хелониите се въртят с четирите колела. И тук нито реакцията на ракия Теран от Land Rover, която между другото също беше модернизирана, нито способността да блокира Toyota, която между другото също помага. Между другото, по -богат набор от Прадо също има система, подобна на реакцията на Terran. Нарича се Multi-Terrain Select и ви позволява да адаптирате автомобила, за да шофирате на различни покрития (напълно убедихме в неговите възможности, провеждайки тестовото устройство на бензиновата версия на Prado). Но, както ни се струва, и тя не би помогнала да се измъкне сама от плен. В тази връзка можем да приемем, че възможностите за офроуд на тези автомобили са приблизително на същото ниво. И способността да се измъкне от подобни ситуации се дължи само на представянето на този, който държи лопата в ръцете си.
 

Land Rover Discovery 4
Discovery 4 се оказа финализиран, нови двигатели, по -упорити спирачки и подобрена система за адаптиране към различни пътни условия, които се отблъскват. В допълнение към тази модернизация те подложиха интериора на автомобила и добавиха такава полезна опция за SUV като кръгла камера за преглед.




Шофиране
Автомобилът подкупва изключително чрез плавно движение както на асфалт, така и на офроуд. Силата на дизеловия двигател е достатъчна както за динамично шофиране, така и за къпане в кал.

Салон
Салонът е просторен, но все още няма много място на задния диван, какъвто би могъл да бъде, като се вземе предвид размерът на колата.

Комфорт
Добър шум изолация Ключът към дългосрочно пътуване.

Сигурност
На доста високо ниво.

Цена
Високо, разбира се, е номашинът, който си заслужава.



Toyota Land Cruiser Prado
Новият Прадо не само израства по размер и получи нов интериор. Машината беше значително финализирана за стабилно поведение на асфалта и също така значително засили своите способности за офроуд. По-специално, автомобилът получи много терена система, която помага да се адаптира автомобила към различни пътни условия.




Шофиране
Поради системата, която увеличава твърдостта на стабилизаторите, колата е много стабилна за Naasfal.
 

Салон
Той е доста просторен и умерено изискан. Точно толкова, колкото това е подходящо за истински SUV.

Комфорт
В тази машина тя е еднакво удобна като водача и знаците, но изолацията на шума на вета ни се стори недостатъчна.

Сигурност
На нивото на конкурентите.

Цена
Зависи от конфигурацията. Но по принцип, адекватни.



Нашата присъда
И какво в крайна сметка? И в крайна сметка бяхме убедени, че в нашето техническо оборудване, динамика, размери, в крайна сметка автомобилите са много сходни. Те се различават само по изображението и комфорта. Land Rover Discovery 4, който гравитира повече към първокласния клас, разбира се, по -удобно и удобно и какъв грях да се крие, луксозен. От друга страна, Toyota Land Cruiser Prado е по -счупен и спартански. И тук самият вие ще трябва да изберете кой начин на живот е по -близо до вас. Избираме комфорт и комфорт за парите, които струват колите, искаме да получим повече.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [май 2010 г.]