Тест драйв Land Rover Discovery LR4 От 2009 SUV
Преоценка на ценностите
Какво мислите в Шотландия, е по-полезно, 510 коня под капака на актуализирания обхват Rover Sport Supreparged или 250mm път Light Land Rover Discovery 4?
Ще кажа веднага: и двата параметъра са безполезни, но размерът има значение!
Обхват Rover Sport завладява не толкова от динамиката като кралски интериор
Всеки, който пада от лявата страна в Грешен Великобритания, е неизбежно шок, опитвайки се да преодолее инстинктите на ръждясалите си шофьори. И ако е трудно да се разбере с прави и кръгови движения, но е възможно, тук до изненадващо тесни песни на страната, проектирани, очевидно под ездачите, да се свикват с изключително лесно. И най-важното е, че веднага става ясно защо Англия се е превърнала в родното място на легендарния мини
Ускорение от 0 до 100 км / ч това е само половината от случая, все още трябва да спрете колата. Проблемите с спирачките не са необичайни сред бързите и тежки джипове. Проверено: Обхват Rover Sport от 140 км / ч до 0 е отличен
Навиждащата пътека, тясна толкова много, така че двете предстоящи машини пътуват около финала, скулпват лявата страна на асфалта на земята и от време на време прилепват крайпътни храсти. Да се \u200b\u200bвтурва ни никъде, Табун в петстотин десет качулки мирно спи под качулката, а след прозореца монотонно изгаря удивително гребени и затворени бодливи телени ливади с флегматично пасища стерилни овце. Идилия на стара светлина. Стръмнен завой, внезапно има неочаквана кола и в минаващата посока, както за зло, настигам с велосипедист късно късно, остава едно нещо, което по някакъв начин да се притиска в останалата пропаст на гигантския обхват Rover Sport Maneuver Avnos Аз съм в неравностойно бяла жена, която ме последва на Рав4. Контролният автомобил се връщаше обратно към страничната линия, а тръбният връх на огледалото Rover нежно се сгъваше в гърба на мирно педал велосипедив. Той дори не се движеше. Необходимо е да се каже, че съм в чифт сантиметри от проучването на местното правосъдие.
Независимо от това, то е именно върху такива тесни пътеки, които трябва да се наблюдава могъщият V8, който реагира на всяко погасяване на педала на газта с темпераментно, но леко скочи напред. Без шум, но без надежда за другите: овърклок до стотици за 6.2 секунди за макар и със земята, но все пак гърдите са много добра фигура. Тежкият SUV е много упорит пътно, ролките са малки, има обратна връзка на волана, има обратна връзка, при изхода на завоите, искам да споря и да споря, без да се страхувам от липсата на Спирачна пътека преди следващия завой на колата на водача? Но не, но духът улавя! Това беше, асфалтова страна на инженерите по офроуд живот обръща специално внимание, като добави специален динамичен режим на системата за реагиране на терена. Най-осезаема разлика между новия спорт от стария, по мое мнение, е по-уверен, еластична и енергоемка такса. Колата се събира и придобива при комфорт.
Вече вечерта, на вечеря, попитах директен въпрос към дизайнера на готвача на компанията Land Rover Jerry McGovern, движейки се в ежедневието само на обхват Rover Sport Spustcharger: Може ли поне да реализира колосалната сила на SUV някъде? Той публикува поглед, застана дълга пауза и изцежда искрено признание: Знам няколко места, където можете да разпръснете безопасно, без страх от видеокамери. Бедни хора, които създават великолепни автомобили и искам да се приберем у дома!
Проходимостта на земята Rover свещена крава, тя няма да бъде обидена от работа
С офроуд още по-трудно, това просто не е тук. По-точно, това е, но всички конгреси от асфалта са блокирани от огради и бариери, а дори и да организира фотографиране на тревата е нереалистично. Ето в такива екстремни условия и ще трябва да се опитате навиците на нови продукти, ако не са споразумения с местните фермери и собственици на земя, които щедро ни позволи да се вози на собствените си unconfalined парчета мъгливо Албион. Извън общите пътни пътищата, Range Rover Sport от магистрала автомобил се възражда в пълноправен SUV, най-важното е не да се изкачи в цялата гроба. Пистата е много сложен, без отстъпки и допълнителни предпазни мерки. Имаше и охлади спускане във водата, когато автомобилът буквално пада в реката и бие муцуната за водата, имаше brodes, тя е дори едно блато, в което някои екипажи, необходими за да помогнете на кабела английски колата, да речем? Може би, но с руския характер и за руските простори, който говори! Между другото, това е, защото аз забравих да спомена, дизелът Range Rover Sport: Всички Спорт веднага се изпарява и само на Range Rover останки.
Паралелно с изложението на Range Rover Sport, британците показа на света и най-новият Land Rover Discovery 4. По същество ние имаме за развитието на третия серия: външни промени до минимум, но от техническа гледна точка джипа се премества в пълна степен програма. Най-важното нещо и интересни са двигателите, и тя е тук, че дизеловото гориво идва на преден план. Диско по своята същност е по-практично, утилитарен и извън пътя, и ако избирате между 5-литров V8 бензинов undeading и най-новите Turbodiesel 3.0 керосин погледите още по-добре. Извинявам се, аз казах на утилитарен кафето към! Напълно отстранения интериор е наистина прекрасна, твърди пластмасови части и ъгли влязоха в миналото, сега всички линии гладки, монтаж на частите е безупречно, и най-важното колата се възприема много скъпо, сянката на усещането, че те спаси от вас.
Би било наивно да се предположи, че тя да стане по-мощен и луксозен, автомобили с зелен овал ще запазят предишните цени. Нова цена се повиши средно с 20%
Ергономията е запознат, с изключение, че в редиците на копчетата на функциите на малки сега се управляват чрез централния дисплей. шайбата на терена Response се премества в по-логично място, а сега не е нужно да се мотам по него, отвлича от пътя и неестествено огъване ръката си за манипулации. В противен случай, добър Discovery, което е просто чудесно.
Въпреки изобилието на крилатия метал в дизайна, Land Rover тежи под три тона, но лекотата, която ударът на битуграфията дава, очарова. Заедно с шестстепенната автомобила, потокът от енергия е практически неразделна, а липсата на луди дръжки перфектно хармонизира с визуализацията и гладките реакции. Е, разходът на гориво не може да се радва: надвишава линията от 15 литра на сто, е изключително трудна, независимо от режима на пилотиране. По-точно Avalange.
Що се отнася до офроуд, всичко се използва тук, а разликата в новия и стария терен от фърмуер може да се усети, само транспулс от колата в колата.
Подвижните на хладните клисури на шотландската провинция, инструкторите упорито предложиха да включат режима на камъни, след това да оценят функцията на първичната инерция, когато колата се гмурка надолу по планината, и контролът на хълма все още не е осъзнал, че е време За да контролирате движението за пристрастие. А междувременно, носталгичните железни джипове, управлявани от силата на ума и волята. Но вчера и това е нова реалност.
Източник: Автомобили
