Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Черно и черно

Ако не живеете в Русия, а не на площад Белграв в Лондон, тогава SUV вероятно ще купи, само за да шофирате извън пътя. Затова помислете за производители и продавачи на тези машини. Следователно те разглеждат основния тип двигател към трагичния и икономическия дизел. Както се оказа, тази типична характеристика на европейския SUV е доста съвместима с типичните характеристики на SUV за руския пазар: тоест черно, тонирано стъкло и ксенонови фарове.
В кладенеца на запад, пълноценни, честни SUV се купуват активно. На пръв поглед това е странно. Къде отиват с кола с висока проходимост всеки ден с понижаващи предавки, брави, устройства за листяване на тялото и т.н. Дори до високопоставен алпийски приют или езеро, изгубено в гората, в повечето случаи ще донесе нормален асфалтов път. Между другото, обикновено е невъзможно да се премести от него: Зеленото не смее, глобите са луди. Възможно е да се оцени прелестите на пълно предавано предаване извън пътя само в резервация Juper.
В Русия всичко е по -лесно. SUV е практичен и логичен за нас. Но ако необходимостта от него се изчерпва от ежедневните нужди, тогава ще има достатъчно армейски UAZ. Копнежът за комфорт и желанието да се опрости живота на собственика и шофьора направи голям SUV нещо като униформа. Обичайно е да носите якета и смокинги в обществото там. И тук е обичайно да заминавате за круиз или каян. Или на нещо друго, голямо и задвижване на всички колела. Това се нарича правила на добрия тон и обсъждането им е много по -малко смислено занимание, отколкото да ги следвате или да нарушите съзнанието.
Без свещи. Изборът на дизел може да се счита за леко нарушение на руските традиции: в края на краищата всички знаят, че е необходимо да се свалят на голям автомобил и първия въпрос на собственика на нов автомобил от хора с различна степен на познаване - Колко коне? Дизеловите коне обикновено са по -малко от тези на бензинов двигател. Така че предметите на нашето внимание също изглеждат скромни: ако дължината на колата е близо до пет метра, тогава броят на конските сили трябва да започне с числото 2. И тук Land Rover е 190, а Nissan има 174. Въпреки това, той е По -важно е да се изкриви офроудът. Моментът и завъртанията, при които се постига максималният му. И тук двигателят с запалване е по -конкурентен в сравнение с бензина. Нищо чудно, че Nissan продава Pathfinder в Европа само с дизел. Повече от 400 nm при 2000 об / мин за бензинов двигател - резултатът е почти нереалистичен. А за дизел - често срещано нещо. В същото време дизелът почти не може да изостава от бензиновия двигател в динамиката: Избирайки Discovery 3 с дизел шест, загубихме само 15 км/ч с максимална скорост и запазени (ако го купят) около шест хиляди куб - около 10 процента.
Чисто форма. И Nissan, и Land Rover са много любители на колите си. Толкова, че те могат да пуснат един и същ модел в продължение на десетилетия. Вярно е, че британците постепенно свикнат с общоприетия ритъм на поколения, а Discovery 3 се появи само шест години след дебюта на втория. И Nissan Pathfinder замени произведените 12 години Terrano II. Външността е доста адекватна на степента на новост. Nissan най -накрая донесе в Европа своя модерен и много модерен стил, който отдавна е живял на американските модели. Pathfinder прилича на хита на руските сиви дилъри Nissan Armada по скала 7/8 и по дизайн, като цяло, той също е копие на по -големия брат.
Land Rover действаше по -радикално: новата дискотека е не само рисувана от нулата, но също така, изглежда, направена от дизайнери, които преди това не са се занимавали с автомобили. В този случай това е комплимент: Появата на машината е ясна и функционална, което обикновено е следствие от неприкосновеността на паметта и въображението на авторите със стереотипи. Всичко, което е възможно, се прави под формата на прави линии, прави ъгли и кръгове. Прилича на произведенията на дизайнерите на Баухаус, които не са излезли от мода от близо век.
Различна простота. Задачата да се направи обикновен автомобил Land Rover зададе задачата на дизайнерите. Вярно е, че тази простота се забелязва само в процеса на контрол - ако погледнете в описанието на дизайна, тогава картината ще изглежда точно обратното. Тоест обикновено за всеки модерен модел на цена от 50 000 долара ABS, PBS, DSC и t.D. и т.н. Всъщност водачът ще трябва да се справи с обикновените педали и волана. Необходимо е само да запомните, че между седалките има дръжка, която трябва да бъде зададена режим на движение. Изберете един от петте - обикновен път, пясък, наклон, скалиста повърхност и нещо друго там. Системата за реакция на терена регулира всичко само: от отговора на двигателя да натисне педала на газ до режима на предаване. Е, понякога, когато се движите по склона, ще трябва да натиснете жълтия бутон до дръжката. За ценителите на собствения си опит в Off -Road има и бутон за включване на нисък етап в дистрибуцията. Ако автомобил с пневматично окачване, можете да участвате в управлението, като коригирате просвета на пътя.
При естествени условия за московския SUV - тоест на улицата - откриването доказва, че е доста подходящ за ролята на представителна машина. Задната седалка обаче е сурова, но окачването осигурява изключителен комфорт. А моторът, противно на традиционната репутация на дизела, е доста бърз и също много тих. Напълно възможно е да се раздаде за бензин.
Pathfinder в дизайна е по -прост от откриването. Електрониката тук също е наводнена, но можете да изберете само режима на работа на всички задвижвания на колела. От обикновена задна до пълна (разпределение на въртящия момент 50:50, ако някой се интересува) с блокиране на централната диференциал и намалена стъпка в ръката. Вярно е, че също трябваше да изберем програми - имаме версия с механика. Но не трябваше да съжалявам: приятен рев на двигателя, по -ниско кацане и почти пътник дизайнът на панела с инструменти заедно създава само много спортно впечатление, а мешката тук е това. Ако нямаше още два реда седалки зад гърба, би било възможно да се представи Pathfinder като отделение за офроуд. Усещанията са доста сравними. Включително от окачването: тя е забележимо по -трудна от тази на дискотеката и причинява смесени спомени от спортни модели и не се смейте - за камиони.
Открихме предвидимата разлика, като погребахме колите в пясъка. Nissan поиска да припомни основите на движението Off -Road и да покаже способността да се справя с педалите. Land Rover доказа, че тези, които са програмирали реакцията на терена, не са напразно, са получили заплата: най -добрите резултати са постигнати след прехвърлянето на кутията в чисто автоматичен режим, след което операцията на заминаване е ограничена до натискане на педала на газ. Така че шофьорът не се чувства напълно изоставен, например към него покажете на дисплея в инструмента Защитната посока на въртене на предните колела. Когато шофирате в калта, колата отива навсякъде, така че тази информация няма да навреди. И ако имаше голям цветен дисплей с кола, ще ни бъде показано карикатура, изобразяваща шасито в реално време.
Темата на кръг и директно стана основното и вътрешно откритие 3. Мощният паралел на конзолата е издигнат над широкия панел, върху който не само лостът на предаване, но и скромни дръжки и бутони за реакция на теран, окачвания, раздаване и паркинг Намира се спирачките - тук е тук, според настоящата мода, Electric. Основната структура на конструкцията помага да не забравяме, че преминаваме в широка и престижна машина, а скромността на устройствата за управление е свързана с степента на неговата автоматизация. Размерите на конзолата позволиха да се излеят достатъчно бутони и дръжки върху нея, така че шампионът в оформлението на Solitaires да не се изисква да овладее пълнежа.
Климатичният контрол е включен в стандартното завършване на почти всички версии, само в най -евтиния ще трябва да плати 300 долара за него. Специални благодарности на руските собственици ще кажат Land Rover за предното стъкло с електрическо отопление. Подобно на Pathfinder, Discovery може да бъде седем -сейър - допълнителна серия от седалки със свързани устройства (подсветка и надуване на завеси) ще струва 1920 долара. В същото време средната серия от седалки ще се състои от не две, а от трите секции. Въпреки това, той е удобен и в пет -сейър - седалките се сгъват доста лесно.
Disco определено печели отзад: вратата на багажника му от две части отваря по -удобен отвор от цял \u200b\u200bлюк на Nissan със сгъваема чаша.

Pathfinder прави неутрално впечатление. Той е направен в умерен модерен стил, без остри дизайнери. Всичко е доста функционално, с изключение на факта, че пратеникът тук е макар и две, но и двете са доста малки. Вероятно би било по -добре да ги комбинирате в един, но голям. Ако обичате японците, няма да останете разочаровани. Ако не ви харесва, можете да направите крачка, за да ги носите поне спокойно. Както обикновено, Nissan през последните години, дизайнерите се отнасят към японските традиции без бивш догматизъм и по -често мислят за стил. Но нещо свещено остава: кормилната колона се регулира само от ъгъла на наклон. Защото в Япония и щатите се смята, че ако имате нужда и от надлъжно кормило, тогава седите погрешно. На централния дисплей, наред с други неща, се показва цветна картина от телевизионната камера за обратно виждане. Има и сензори за паркиране, страничните огледала също помагат - те гледат надолу, когато задната предавка е включена. Всичко това е много приятно, ако вземете предвид, че със задната видимост проблемите тук, като повечето SUV. Интелигентният клавиш за чип е добър-той изобщо не може да бъде отстранен от джоба (добре, освен да се отвори ключалките на ключалките), моторът се стартира, като завърти дръжката на конзолата. Ако ключът се загуби, когато двигателят е включен, можете да отидете по -нататък. Основното е да не се замърсявате.

Текст Валери Чусов, Сергей Сорокин Снимка Андрей Данилов

Автомобилите бяха осигурени от Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC и Artex Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
Турбодизелов двигател, 4-цилиндър, в ред
Работен обем (кубичен куб) 2488
Мощност (L.S. в RPM) 174 на 4000
Момент (nm при оборота в минута) 403 на 2000 г.
Задното устройство, автоматично -по -натаещо пълноценно
6-степенна механична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4740/1850/1783-1865 (като се вземе предвид багажника)
Основа на колелата (мм) 2850
Оборудвана маса (кг) 2275
Максимална скорост (km/h) 175
Ускорение до 100 km/h (c) 11.5
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.5/7.6
Цена в Москва $ 54 750

Land Rover Discovery SE
 
Турбодизелов двигател, 6-цилиндров, V-образен
Работен обем (кубичен куб) 2720
Мощност (L.S. в RPM) 190 при 4000
Момент (nm при оборота в минута) 440 при 1900 г.
Постоянното устройство е завършено
Скоростната кутия е 6-степенна-автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4835/2009/1887 (минимум -1837)
Основа на колелата (мм) 2885
Масово тегло (kg) от 2504
Максимална скорост (km/h) 180
Ускорение до 100 km/h (c) 12.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.2/8.7
Цената в Москва от 59 000 долара, тествана кола- 61 598 долара

Дизайнерите и дизайнерите на Land Rover решиха да се придържат към най -простите форми, когато е възможно. Следователно във формите преобладават прави и кръгове. Неконвенционалността на този стил за автомобили го прави особено луксозен. Желанието за максимална отдалеченост на собственика от технологията се забелязва дори при отворена качулка: батерията може да се намери само да знае точно къде е той. По -лошото е, че със същите трудности търсенето на теглене без очи е свързано.
Кръговете и директните станаха в основата на формоването и основните контроли на основните системи за офроуд: дръжки за реакция на терена, стъпките на разпределението, пневматичното окачване, както и бутоните за поддържане на скоростта на наклона.
Pathfinder изглежда по -лек в пропорции и детайли. Качествено направен интериор честно ни признава в своя японско-американски произход, въпреки че машината е направена в Испания. Можете да се радвате, че сте разделени на три части от средния ред седалки и дисплей, който показва изображението от камерата за обратно виждане, придружено от марки от три цвята на автомобила, показващи разстоянието. Странно е, че в такъв автомобил за зареждане на добре обемът на аудио системата не се увеличава с растежа на скоростта: двигателят звучи приятно, но силно.
 
 
 
 

Източник: "Автопилот"