Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Rolling-City

В чужбина тези машини по някакъв начин се оценяват твърде едностранно. А, какъв кръст! А, как да щурмувам Фордс и да дърпаме ремаркета! Обичаме SUV по съвсем различен начин. Тук имате единство и борбата на противоположностите - държане на представителност, от една страна, и село дръзко - от друга. Нищо не ги пречи на първото с фоайето на най -престижния офис и след това известно ви прехвърли в крайградския самолет, в банята, кон в сергия и грамада с призраци. В крайна сметка, без значение как коприната на Стефано Ричи е скъпа, а семейните бикини от ситата са по -скъпи.
 
Както Land Rover Discovery, така и Mitsubishi Pajero са добре адаптирани за грижа за багаж и пътници. Втори ред седалки се образува в японска новост и е инсталиран нов дизайн на косата и седалката на третия ред. Допълнителни места за шести и седми пътник се почистват в подземното поле на багажното отделение, а разстоянието между пода и покрива е 86 сантиметра - дори много възрастен деин е достатъчно за естественото удобно засаждане. Британците също така твърдят, че всичките седем места на Discovery 3 са предназначени за възрастни, а за втория и третия ред са предоставени няколко варианта за трансформация. Допълнителни места обаче се сгъват отстрани. А доставката на климатизиран въздух към галерията е опция.
Колкото по -добри пътища са изградени, толкова по -слаб е интересът към скъпите всички теренни превозни средства. Не е ли логично? Е, на пръв поглед всичко се развива. Търсенето на псевдоджипи тип X5, Cayenne или Q7 нараства почти експоненциално. И тези, които все още не са се преместили в предградията с идеални асфалтови входове, се решават да си купят евтини Shevy-Niva, Patriots и всякакви китайски вложени--ако това убие, не е жалко, ако е веднага и вероятността за Такъв резултат е много голям).
 
Но истинските всички теграрни превозни средства, каквито са били и остават с висока почит към руската общественост. Тук откриването на Land Rover в третото поколение се е повишило значително спрямо предшественика си, но това не развали продажбите му. Mitsubishi Pajero изобщо не се нуждае от коментарите - изчакайте пет минути на натоварена улица Москва и разчитайте за това колко и кои джипове ще минат покрай вас. Можеш да видиш.
Старият кон е по -добър от две нови. Работейки върху новия Pajero (известен още като-Shogun за британците и Монтеро за испанците), Mitsubishi Motors взе предвид много кухия резултат от експеримента, поставен на фокус група през 2003 г. Собствениците на бившия Pajero и други джипове бяха предложени да оценят дизайна на прототипи, направени въз основа на EVO (Mitsubishi Sports Cars, които печелят с опустошително постоянство в Дакари). И трите радикални пиджеро бяха нежно изразени, отхвърлени. Ето защо японците, когато разработват четвъртото поколение, включиха обратното и спечелиха дизайна до стила на концептуалния модел от 1979 г. Резерв. Новостта се вижда само в дизайна предната линия е в котешко осветление, в масивен удавен защитен палет, в скъсяващ преден надвес. Новият Pajero не омагьосва, но изглежда много по -смел от третото поколение с надути арки.
 
И в други жлези няма промени, които биха се направили само в името на промените. Всичко е в бизнеса. Концепцията за поддържащо тяло с вградена рамка е запазена. Независимото окачване и на четирите колела е преработена: предните пружини са по -строги, задните са по -меки, но с прогресивна характеристика. Кардан лек, въглерод. Системата за задвижване на всички колела се е променила, изглежда, само името (супер изберете 4-II)-трябва да сте много разяждащ технологията, за да разберете как е различно раздаването, което намалява ред с заключването на централния диференциал и Алгоритми за контрол от предишната структура. За мен - по -добре е, ако нищо. Те не търсят добро от добро. И така, докато основната интрига е новият бензин V6 3.8 Mivec с капацитет 250 к.с., заимстван от модела Eclipse.
 
Обегновено интериор и багаж с намалени височини на натоварване - вероятно всички най -забележими промени в допълнение към факта, че са хвърлени по време на външно изследване на автомобила. Дори японците не си направиха труда да направят регулирането на волана на кормилното управление (само на височина). Истински пиджове, тя не се нуждае от нищо - останалото ще свикне.
За части. Дискотеката е суперхаризматична и диско, дебютът на който през 2004 г. феновете на марката чакаха с неприкрита бдителност. Декларираният преход към луксозния клас (веднага правим изменение на това, което означава Форд с този мандат) гарантира само едно нещо: автомобилът вероятно ще се повиши в цената. Но стана ли пропорционално по -добър?
Рекламната книжка скромно съобщава: трудният стилистичен кубизъм на екстериора прави този Land Rover произведение на изкуството. Е, не споря, кола с лице. Има и наглост, рационализъм и дори нещо, което кубчетата и игра-лего се увеличават тридесет пъти, получавате третата дискотека. Но с толкова тъмен цвят на тялото към музея за експозицията, мисля, че няма да му бъде позволено да го остави да се затвори. Необходимо беше да се увеличи годината през 1913 г., докато Малевич не успя да нарисува черен площад.
 
Списъкът с иновации е точно това, което не оставя никакво съмнение във високия клас на колата. На пръв поглед това обикновено е копиране/поставяне на водещия Range Rover: три -стотен V8 с адаптивен автоматичен, напълно многолистично въздушно окачване, контролирано от процесора за предаване на реакция на терена с многобройния трафик на офроуд и цветен дисплей ( Не е допълнителен елемент - само той помага да се разбере какво точно се активира в момента, повдигнато и блокирано), хитро проектирано тяло с интегрирана рамка, направена от високо легирана стомана, алуминий и дори магнезий. Британците са изобретателни, какво мога да кажа. Ако марсианците внезапно летят до нас, тогава със сигурност не се бият, а да се регистрират в опашката за откриване.
Бих отбелязал и най -добрата функционалност на британците. Задната врата на две секции е удобно нещо. Той хвърли обратно отстрани - получи прилика на маса, освен това, много издръжлива (издържа на до триста килограма). Говори се, че в Исландия както на нашия Игор Малцев, така и Ландроувърски Сергей Гюдджан се сблъскаха с такава маса. Той вдигна частта от леко стъкло в миг, в който сложи малко дреболия в утробата на багажа. Когато кацате в колата, гарантирано ще запазите чисти крака. Долните ръбове на вратите са спуснати и, както беше, обикалят дъното на тялото - мръсотията остава върху тях, а не върху праговете.
  Второто щастие. И двата SUV се държат перфектно в движение и ви позволяват да получите малко повече и ако има специални умения, тогава ще бъдете използвани конкретно.
 
Pajero е много предсказуем на Off -Road и хлъзгав път. Карате един ден на ледени канали и снежни устройства и започвате буквално да усещате границата на колата с кожата си. Можете да се затънете само според забележителния надзор. Сигурен съм, че японците няма да се променят в пролетната зала. Тръгката е лесно дозирана, дори не е нужно да свикнете с управлението. Предното окачване работи грубо, но информативно - носът на колата предписва облекчението на големи нередности, като самозапис. И следователно, чрез препятствия, колата, изглежда, може да се нарисува със затворени очи, като се доверява само на физически усещания. Pajero потвърди и акустичен комфорт, обещан от производителя - моторът всъщност не работи шумно, въпреки че яде бензин с апетит на Дерегейт.
 
Откриването е по -впечатляващо от поведението на пътя. Или това, което е останало от нея. По -динамично е, по -меките шокира малки и средни нередности, уверено поддържа курса. Спирачките са ефективни, въпреки че процесът на рязко забавяне при висока скорост причинява лесно напрежение. Удряте педала и инхибиторният ефект е по -слаб от очакваното, без изразен шут (колата изглежда изтласква инерцията на ремаркето). Но това не трае повече от миг - дискотеката влиза на пътя и започва да забавя всичко по -трудно и по -уверено. На Off -Road начинът на автомобила е по -труден - не винаги инсталациите на електронни мозъци дават това, което очаквате. Но чрез преглед на гърба, британският автомобил печели на японски, усещате по -добре размерите. Така че, ако вашата природа не приеме тактиката на оттегляне за многократно нападение, тогава дискотеката ще го извади.
Звук и цвят. В салона на новия Pajero веднага подчертавате две неща: системата Rockford Fosgate с допълнителен DVD плейър и монитор в тавана и многоцветно осветление на таблото. Ще ви разкажа накратко за първото - стоящо малко нещо. Мощна, удобна, универсална (друга от легендарната американска компания, специализирана в автомобилния аудио, не очаквах). Но второто ... се оказа забавно, цветно, но осветлението не е балансирано. Контрастът на информационния дисплей е толкова голям, че реже окото. Основните устройства са осветени по -меки и по -красиво (а самият щит е много по -интересен от този на предшественика). Осветяването на контролите на централната конзола е неясно, а някои бутони (например огледала) обикновено са лишени от нея. Друг ергономичен спод: долният ръб на таблото, изпъстрено с бутони, е много близо до коленете. След това и вие сте изненадани, с какво уплаха светлините на мъглата светнаха? И обхват на надлъжна регулиране предните седалки са скромни - Roslyaks вероятно ще бъдат запомнени от разработчиците с отпечатана дума. Няма повече NIT -изписване. Коженият салон в черна гама е скучен, но строг и направен перфектно. Профилът на столовете, волана и превключватели под него, възелът на педалите - всичко това е достойно за заглавието на стандарта в класната стая.
 
Системата за задвижване на всички пиеро в стандартен режим осигурява преразпределението на въртящия момент с оста на оста в съотношение 33:67, включва блокиране на централния диференциал и спомагателното намаляване на предаването за трудни пътни условия. При скорост до 100 км/ч, водачът в движение може да изключи предния мост, като направи колата с задвижване на задния колел или да включи ключалката. Можете да отидете на нисък ред само след спиране. За доплащане на новите моделите Pajero също са оборудвани с задна диференциална ключалка. В „Откриване“ всичко е едновременно по -просто и по -сложно. Вие избирате типа път само по селектора, по който се движи колата и какво ще се включи и изключи - само електрониката знае.
Форма и текстура. Никой не е успял да омесете стилове толкова гъсто и да постигне хармония. Панелът с инструменти е толкова консервативен, че овесената каша веднага се припомня, сър! Но вдясно от големия Benes-Advanced LCD дисплей. И под нея е конзола, която ясно съчетава регулирането на топлина, въздух и музика с функциите на контролния панел на системата за противоракетна отбрана. Формата на тунела изобщо не се дава на описанието. Няма да преценя колко оправдано е халтерирането, но ще бъде проблематично да се поддържа чистота тук. Така че зоната между предните седалки е потенциална колекция от боклук. Няма NIT -изписване, за да завършите. Не Бентли, но всичко се изработи спретнато. Материалите са добре подбрани в текстура и цвета, а отсъствието в салона на обсесивната миризма на полимери показва, че британците не са спестили от качеството на пластмасата. И съветът е най -накрая. Не се опитвайте да получите работа в Discovery по лек начин - вие сте изтощени. Седнете по -високо, поставете гърба си, сякаш сте решили да наемете, и кажете заклинание: Ще командвам парада!

Текст Ръслан Тарасов снимка Андрей Данилов

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 3828
Мощност (L.S. в RPM) 250 при 6000
Момент (nm при оборота) 329 при 2750
Задвижването е завършено
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (мм) 4900/1795/1700
Оборудвана маса (кг) 2110
Максимална скорост (km/h) 200
Ускорение до 100 km/h (c) 10.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 17.7/11.2
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от $ 54 990 ($ 60 990)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Бензинов двигател, V8
Работен обем (кубичен куб) 4394
Мощност (L.S. в RPM) 295 на 5500
Момент (nm при оборота в минута) 425 при 4000
Задвижването е завършено
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4835/1915/1837
Оборудвана маса (kg) 2536
Максимална скорост (km/h) 195
Ускорение до 100 km/h (c) 8.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 20.9/11.6
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от $ 66 900 ($ 80 900)

Благодарим за помощта при стрелбата на Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, както и дилъра на автомобили Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Източник: "Автопилот"