Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV

Светлината на различни звезди

Днес има достатъчно седем седалки SUV, но самата ръка пише откриването на Land Rover в конкуренти на новия командир на джип. За това и реших ...

В историята на джипа вече имаше един SUV седемсейк. В началото на шейсетте години е произведен затворен микробус въз основа на CJ2, в който срещу задвижването на автомобила е монтиран допълнителен чифт седалки. Що се отнася до Land Rover, в обхвата му имаше шест и осем и дори десет-местни коли. И Discovery получи няколко места в багажника в началото на деветдесетте години. Струва ли си от това, че SUV седемте седалки сред британците излезе по -успешен и най -вече, по -удобно, решихме да проверим, пресичайки мечовете на най -новия командир на джип и много свеж открив от Land Rover III. Можете дори да кажете, че това е вид дуел на салони и багажници, въпреки че частта, която се отнася до проходимостта и контролируемостта, няма да бъде оставена без нашето внимание.

Дуел Салонов

Британците не изградиха дискотеката си от най -чистия лист, без значение какви прессъобщения и рекламни пътища да кажат. Те използваха не само опита на две поколения от две поколения SUV -та за откриване, но и развитието на своите колеги. Подходящо е да се припомни, че сега Land Rover принадлежи на Ford Motor Corporation и повечето решения, както маркетинг, така и технологичен, идват в Хейдън отзад океана. Платформата за трети серии Discovery е много подобна на базата на New Generation Ford Explorer. Достатъчно е да споменете независимо задно окачване с полу -суншини, преминаващи през високия профилен висок профил на задната част. Между другото, Explorer също е седем -сейър, но в салона си на третия ред той не е толкова удобен, колкото в Land Rover. Въпреки това, за комфорта малко по -късно, засега за технологията. След като събраха свои тествани решения и добавиха развитието на партньорите, британците издадоха повече от интересен SUV, който в продължение на две години подред събра почти всички най -високи награди в номинациите на най -добрите 4х4 различни състезания.

От своя страна инженерите и художниците на Jeep, в развитието на командира, използвани в по -голямата си част свои собствени идеи. Освен дизеловите двигатели и скоростните кутии, прикрепени към тях, взети назаем от немски партньори от Daimler. Платформата и за командира това беше дебютантният Grand Cherokee от 2004 г. Изкачването на три реда седалки и запазете размери в използваната платформа е сериозна материя.

Колата ще се движи

Платформата ще остане ... в този случай платформата, но няма значение. Платформите на нашите дуелисти са коренно различни. Ако накратко, тогава командирът на джипа има поддържащо тяло, а задното окачване зависи, а Land Rover Discovery Rama и напълно независимото окачване на всички колела. Е, не е ли причина за битка? Сър, вие сте игнорам и вашата платформа е грешната система! Запознайте се с мен в полусекунда в манастира Сен Жермен! Ще ти отрежа ушите в движение!

Общите размери на командира на джипа спрямо основния Grand Cherokee се увеличиха много малко. Дължината е пет сантиметра, пистата е задушена, ширината нараства и особено височината. Медното базата е същата. Проверка на асансьора показа, че не се появяват нови елементи, които отличават командира от Grand Cherokee. Предното независимо пружинно окачване на двойни лостове, задният неразумен мост с пет лоста и пружини. Постоянно задвижване на четирите колела, разпределителната кутия на системата Quadra Drive II, петстепенна автоматична трансмисия, 4,7-литров бензинов двигател V8. Планетарният диференциал в раздаването при шофиране през сух асфалт разпределя въртящия момент между предната и задната осе в пропорцията 48:52.

Електрониката следи степента на блокиране и на трите диференциали, а степента на това блокиране може да се промени гладко до 100 процента. Е, когато завъртате Quadra Drive II, отслабва ключалката, за да не зарежда трансмисията. Раздаването има спускаща предавка 1: 2.72, която се активира от серво устройство с помощта на малък хромиран лост. И за да включите неутралното в раздаването, трябва да използвате химикалка или друг подобен елемент, който трябва да бъде натиснат мъничък бутон, удавен в панела. Между другото, Land Rover има лост, който е много подобен на кутията с Jeep Hand -Controlle, е отговорен за ръчната спирачка. Такава е британската ирония ...

Land Rover Discovery е изграден върху рамка. Вярно е, че е деклариран изграден -в тялото, което на практика е по -лесно да се каже, отколкото да се покаже. Разбрах обясненията на дизайнерите, но не показах изследването на основните разлики между откриването от други кадри, с изключение на дупки за задните пенанти. Рамка като рамка, тяло като тяло ... висулките на Land Rover са независими, в нашия случай с пневматични еластични елементи, което ви позволява да промените просветката на пътя. Има версии с пружинно окачване, които с честа употреба на Off -Road са за предпочитане, тъй като пневмобалоните са далеч от вечните. Задвижването на Land Rover е постоянно пълен, въртящият момент се разпределя равномерно и всички брави, както и джип, се появяват автоматично под контрола на реакцията на терена, електронна система, която помага да се движи на пътното платно. Това не ви позволява да направите грешка, ако мислите поне малко и видите какво ще се случи под колелата за пет минути. Намаляващата предавка в Land Rover е включена ръчно с красив ключ и реакцията на терена може да изисква или препоръча това. Системата ще следва самата всичко останало. Не, не, нивото на окачване трябва да бъде променено.

Седем по седем

Нямахме най -скъпата версия на Discovery и беше възможно да променим позицията на седалката на водача само на разстояние до педалите, да наклоните гърба и височината на задния ръб на седалката. И бих искал да повдигна предния ръб. В противен случай не е удобно да седите на волана. Педалът на газ е много мек, а кракът остава в напрежение през цялото време и дори на тегло. Трябва незабавно да направя резервация, че не беше не само за мен ... но и други версии, където степените на свобода на стола е още една, този проблем не е толкова ясно изразен. Но джипът не регулира напускането на кормилната колона. Вярно е, че това се компенсира от блока на педала, пълзящ от водача. Както и да е, засаждането на пилота в командира е по -удобно. Той е малко по -вертикален, отколкото в Grand Cherokee, въпреки че нашето откритие не достига командната позиция. Но на Off -Road е много по -удобен за контрол на машината, седнал в Land Rover. Той се наведе през прозореца и виждате и двете колела от ваша страна. И от дясната страна, навигаторът ще помогне. Подобни трикове не минават с джип, въпреки че излизат до кръста - задните колела могат да се видят само в огледалата. Поради по -високото засаждане, изгледът отзад от Land Rover е малко по -добър, освен ако не бъде повдигнат третият ред и ограниченията на главата му не са инсталирани на място. Jeep с третия ред има преглед през задното огледало малко по -добре.

Във втория ред и още повече в третия много по -удобен в откриването. Има по -големи места за краката и ширината. Паритет, освен в пространството над главата, но само във втория ред. В галериите на командира веднага си почивах задната част на главата на щампователната врата. Дори не говоря за пютни колене. С една дума, третият ред на джипа само за деца ... това е особено забележимо на фона на напълно толерантен и дори удобни места на третия ред в Land Rover. Вярно е, че там няма отделен климатик, но има държачи за чаши, обемни кутии и щепсели за свързване на слушалки.

В номинацията сложността на сгъването и инсталирането на седалките на третия ред с голям марж напред разрушава комуникацията. Цялата процедура се извършва с едно движение от страната на петата врата. Повдигнете - издърпайте каишката. Сгънете - Turny до ръба на стената на отделението. В Land Rover механизмът е сложен и суров. След това го издърпайте, има треви, обърнете се, щракнете, изхвърлете, поправете го. От тук не можете да го получите, не можете да стигнете до там ... тук вторият ред е добре: издърпах въжето - всичко се облегна назад. Командирът обаче също не е твърде труден с това. Но с място на втория ред американецът е по -лош, коленете са тесни, но все пак в границите на допустимите норми за удобство.

Една стъпка напред

В Land Rover Discovery е удоволствие да се возиш извън пътя. Удобно, гладко, редовната музика е добра, двигателят изтръгва нещо от своя, Terran Response смята своето, всичко работи, всичко помага. Освен това той започва да помага по -рано, отколкото идва на ум, че е необходима помощ. С Jeep Comman-Der, кръстосаните зони трябва да бъдат разгледани решително. Тук британският деликатес е безполезен. Избрах траекторията, включих намаленото, прехвърлянето в предаването на втория ограничен - и go. Само на добър газ всички задвижващи системи ще работят най -пълно. Ако си проправите път в пластуни с тирета, тогава механизмите за предаване ще издърпат само колата, като опция, копаят я по -дълбоко. Успях да счупя глинената писта над бронята само на добър курс. Не в движение, както правят собствениците на леки автомобили, а на равномерно газ, но без да изпускаме инерцията, дори и да има чувството, че сега ще се забием. Електрониката познава собствения си бизнес и пренасочва сцеплението правилно и много ефективно. В приблизително същата глина, Land Rover Discovery се движи много по-лесно поради по-високото кацане и реакцията на терена. Тук си струва да оставите колата да направи всичко сами, да не забравяте да работите с волана. Между другото усилвателят на джипа е малко по -мощен.

Що се отнася до кръстосания терен, предимството на откриването в геометричните параметри на проходимостта. Това се определя от големия път на пътя и ъглите на влизане/изход, както и артикулацията, което просто досадно. Почти невъзможно е да се измъкнеш откритие! Тъй като дизайнерите успяха да получат такъв заден независим удар на окачването, за мен това ще остане загадка ... бедният джип със силния си и издръжлив мост губи сухо в артикулацията. Но когато Land Rover е неприятно надраска земята с дъно, джипът лесно разбива почвения слой с мощна защита и се вози. Предните брони бяха потенциално уязвими и за двата автомобила. Това се отнася за командира в по -голяма степен. Той има малка аеродинамична пола, която може да бъде отстранена, но това, че лежи на земята не е много приятно. По -добре е да се погрижите за това предварително. Резервно колело е разположено под задния надвес на нашите дуелисти, така че не можете да се притеснявате за задната броня. В командира, в допълнение, мощни релси са инсталирани от двете страни на резервната гума, на която можете да се облегнете, пресичайки препятствието.

На асфалта героите на нашия разказ не се отличават с нищо забележително. Струва си да ми напомня за изумително гладкия ход на откриването на Land Rover. Той е истински джентълмен - невъзможно е да го накара да се възмути. Не може да се каже обаче, че джипът е неудобен, просто дискотеката е по -добра в този аспект. Но в завоите на командира се почувствах много по -уверен. Мекотата на откриването по време на маневриране е обвита в ролки и възпитание. Смята се, че трябва да свикнете с тях и да помислите за семейна линия и плащане за комфорт.

За ниско и високо

Тази версия на командира на Jeep, която беше с нас, е ограничена 4,7 V8, струва около 54 500 долара. Сумата, която се иска за Land Rover Discovery 4.4 SE - 70 000 долара (това е със салон за плат, кожената кожа на Comander). А по -евтино? На пружини, с отличен модерен дизел и ръчна трансмисия - от $ 55 000. плюс пакет 7 места - още 1960 долара. Ако изравнявате такава дискотека по оборудване с командир, като вземете автоматичната трансмисия вместо дръжка (2140 долара) и кожата (2500 долара), се оказва 61 600 долара. Дори и в тази ситуация има разлика с цената на цената на Джип почти 7000 долара. Оправдано ли е? Наш вкус, да. Първо, почти пълноценният трети ред седалки, което е важно, защото именно заради него тези автомобили взеха. Второ, стил и изображение. Можете да свикнете с външния вид на командира на джипа, може дори да го харесате, но за да спорите с Discovery по този въпрос, дори и да не се опитвате да преброите доста стотинка, ще трябва да запомните, че все още можете да купите Nissan Pathfinder, Kia Sorento на руския пазар, същият Ford Explorer. Всички те не са толкова скъпи, доста добри и всички се произвеждат в седем -седарски дизайн. Те нямат само един - чар около марката Land Rover и Jeep.

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [юли/2006]