Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Рицарят на зеления овал

Land Rover Discovery III може да бъде с всякакъв цвят, при условие че този цвят не е черен! Antracite Block, хвърлящ се по лицата на тъмно синьо, поглъща нюансите на оригиналния стил, който според дизайнерите на дизайнерите на Land Rover трябва да направи известния модел на със сигурност разпознаваем и да го внесе в категорията на изображенията. И ако е така, в крайна сметка ще оставим спорове относно формата, нека поговорим по -добре за съдържанието.

Първото нещо, което отбелязвате, излизането от запушеното паркиране е великолепна видимост във всички посоки и неочаквано малък радиус на завой. Когато шофирате на повечето съвременни SUV, възникват проблеми със зависимостта към размерите, но не и в случай на нова дискотека.

На него, поне от първите минути, можете да отидете на аматьорски джип или да издържате практически изпити в пътната полиция. Спомняте ли си първия си диагонален паркинг? Сигурен съм, че в Land Rover тази сърцераздирателна операция би била шеговито: в допълнение към перфектно усетените размери, пълен работен ден, действащ напред и назад, също би му помогнало. На Off -Road може да се изключи, за да не се изчерпвате и пътници с скърцане от всеки храст. Все пак трябва да стигнете до офроуд ...

Почти всеки тест започва с асфалт и всяка секунда - с задръстване. Тогава има време за оценка на високото кацане, комфортът на седалката на водача, климатичната инсталация и аудио системата. Първата двойка беше на върха, а втората донякъде разочарована. Ако в ред, тогава картината е следната ... ергономичните параметри на всички леви, озлобени Land Rover по всяко време, да речем, специфични. Вероятно ги познавате - е, поне според нашите тестове. Много високо кацане се измести към вратата на стола, блокът на педала се премести към централната конзола. Основният волан, един вид алгоритъм за включване на светлина и отпадъци/почистващи стъкло ... С всеки нов модел ситуацията се промени към по -добро, най -накрая стана перфектно - тоест в този случай по -познат - в гамата Rover L322. Новото откритие, запазвайки положителните аспекти, се отърва от всичко от всичко, което мнозинството счита за недостатъците.

Изброих ги по -горе и сега мога да спомена добродетелите с ясна съвест. Високото кацане, което британската позиция на Comand ви позволява да се чувствате като краля на пътя - и не само. Седейки почти вертикално, върху груб терен можете например да издърпате прозореца и да видите какво се случва под предните и задните колела. Нямах достатъчно с моя растеж забележимо по -висок от средния само за разстоянието до педалите, но много малко - няколко сантиметра. В допълнение, колата, която отидохме на тест Задният ръб, присъстваха. Ако предната част може да бъде повдигната, тогава изобщо няма нищо, което да намери вина.

Не можах да конфигурирам в съответствие със собствените си вкусове и отоплителната система. В автоматичен режим цялата топлина влезе в краката и почти студен въздух се издуха на предното стъкло. Но фоайето е оборудвано с автономно отопление, чиито тънки нишки се виждат само ако знаете къде да ги търсите. Между другото, за обещаната реклама на аудио системата Harmann-Kardon Chic с 14 високоговорители-в колата ни имаше посредствено ниво на CD-резорта с шест колони. Разбира се, чувствителността на приемника беше достатъчна, но Linn Records Disk загуби известните си чувствени нюанси при средни честоти. Добре, ще изчакаме най-добрата версия на Land Rover Discovery III, където сме чули хай-края там.

Двойното впечатление беше оставено от поведението на новия Land Rover по обществени пътища. След като се удивихме по едно време от поразителното сияние на откриването на предишното поколение при преминаването на завоите, ние чакахме още по -здраво държане на стойката от новия модел. Всъщност се оказа, че с много по -уверена стабилност на курса, ролките на фоймата са субективно повече. Или скоростта е по -висока? По един или друг начин, ако шофьорът има достатъчно смелост да не обръща внимание на ролките, в завоите на Discovery III е просто непобедим. Съжалявам за баналността, но с изключение на BMW X5, за да го сравним, може би няма какво да. Изглежда, че дори Range Rover не пише бърза крива толкова ясно. А Lexus RX300 и Volvo XC90 изобщо не са наблизо!

Директният нов Land Rover се държи приказно - поне 80 км/ч, поне при 160. Разликите са само в свирката на вятъра. Нито звукът на двигателя, нито мигновеният разход на гориво със скорост, близки до максимума, не се дразнят. И какво разпръскване! Каква е еластичността на новия дизел! Да, забравих да кажа: Нашата дискотека беше въоръжена с най -новия V6 турбодизел, който се подлага на бестселъри в Русия. Все още си мислех, когато чух това: Защо? Изглежда, че нашите хора никога не са обичали Керосинки ... Знам, че някои дори отказаха да придобият Land Rover II поради твърде бавно дизелово отделение. Е, щяха да ги карат на новата дискотека! Бихме изхвърлили всички съмнения, както и аз за бъдещия успех на версията с 190-конски сили TDV6. Честно казано, никога не съм срещал такъв тих, мек и бърз дизелов двигател! Дори великолепните двигатели на BMW и Toyota не са толкова добри ... нека да видим на какво ще бъде способен на Off -Road.

Междувременно летим до сайта за управление за контролируемост в критични режими, отбелязвайки комфорта на окачването и ясна работа на автоматична 6-степенна кутия по пътя. Машината има два допълнителни режима - спортни и псевдо набивки. В първия двигател се превключва точно от максималния въртящ момент към началото на мощността на мощността, а вторият ви позволява напълно да забавите двигателя. Въпреки това, спирачките за откриване работят толкова ясно, че на практика няма нужда от това. При ниски скорости нахлуването на спирачната система първо се плаши: изглежда, че той едва докосва педала, а колата вече е мъртва! И ще натиснете газта малко - и скача напред като ново. Дръмката е горната класа! Тук обаче е обещаният сайт, покрит със снежна топка, под която лед с асфалтови профалети.

Новото откриване на Land Rover е оборудвано с динамична система за стабилизиране - както си мислехме, изключена. Но се оказа, че DSC стриктно следи водача и автомобила, дори официално се деактивира и се намесва в ситуацията, в която предполагаемият водач ще измести волана твърде много или ще се претовари със скорост. Във всеки случай Disco демонстрира ясно недостатъчно въртене, превръщайки се в равномерно разрушаване, ако заворът се забави. На практика е невъзможно да се наруши във встъпителния британец. Само на изхода на завоя, ако изместите волана няколко пъти, той намеква за нещо подобно на плъзгането, но тук електрониката не се забива: след като удуши мотора, той крие траекторията. Фактът, че DSC е толкова внимателно следи поведението на автомобила, е похвален в този случай, тъй като фигурата на най -високата аеробатика, наречена уши, уви, никой не се отменя, но всяка кола може да бъде поставена, особено толкова висока ...

Най -интересната част от теста се проведе, разбира се, по офроуд, а иновативната система за реакция на терена беше катализатор, който всъщност контролира всички механизми на автомобила в определени режими. Контролният блок е затворен за двигателя, скоростната кутия, пневматичното окачване, раздаването, диференциалите и системата за борба с управлението. Може би ще си струва дори да се монтира малък токов удар на седалката на водача, така че да не забравя да превключва на ниско, когато изисква тъп дисплей на устройството. Не забравих.

Пет режима или по -скоро пет варианта за условия на движение са поставени като основни и се отразяват върху иконите на превключвателя за реакция на терена. Експертите на Land Rover анализираха десетки възможни покрития и ситуации, които собственикът на новото откритие може да срещне. След като ги приспособиха към характеристиките на определен автомобил, те получиха софтуерни шаблони, които позволяват най -добрия начин да се изхвърлят от потенциала на Disco III извън пътя, което вече е добре.

Построен върху рамката, интегрирана в тялото, Land Rover Discovery III, въпреки увеличаването на размера, включително междуосието, и наличието на напълно независимо окачване, остава много проходим и потенциално издръжлив автомобил. Във версии с въздушно окачване, просветният просвет може да бъде увеличен до 240 мм, а ъглите на влизане и Конгресът не са по -лоши от предшественика. Болното място на All Land Rover, с изключение на може би късото защитник, е дълъг заден надвес. Без значение как се грижите, но ще трябва да прикачите резервоар за газ на сериозна напречна греда. Опашката на Discovery III може спокойно да тъпче склоновете, без да се страхува да повреди. Там той сега има резерв или по -скоро док. Аз самият, преминавайки през тесен, но дълбок канав, добре отпечатан на склона й на изхода. Той е много хлъзгав и колкото и да се опитвате да се движите гладко, но все пак се оказва по -бързо. Ударът беше осезаем.

С уплаха изскочих, за да погледна бронята, разкъсана на месото и изобщо не намерих никакви щети, само мръсна следа на гумата на резервното колело. Но предният номер честно се откъсна ... отдолу под Land Rover Discovery III е толкова добре защитен, че само отработените нервни клетки трябваше да съжаляват. Колкото и да е странно, нямаше проблеми с така наречения ъгъл на надлъжния трафик. Най -просто казано, ние никога не сме докосвали корема на корема, както и праговете. Снегът беше плитък, а мръсотията беше напълно замръзнала, така че не успяхме да разберем как се държи това независимо окачване в сравнение с този необоснован мост.

Тъй като валеше сняг почти навсякъде, използвахме главно режим на трева-чакъл, съответстващ на най-хлъзгавите покрития. Знаеш ли, язденето е непрекъснато удоволствие. Дизелът се оказа приблизително сцепление, а намаляващата предавка на раздаването - 2.93: 1 - позволи да не се притеснявате за липсата на сцепление. Диагонално окачване, преминах на рок -ограбване - режим на скално катерене. Моторът започна да реагира на газовия педал много по -оживен, антирезистентната система не позволяваше на колелата да се окажат изобщо, а електронната спирачка за ръце помогна да се движи под най -големите ъгли на атаката. Много е удобно! Колата просто се вози под невероятен ъгъл, напълно не напрежение. Всеки друг SUV вече би спестил, но този пълзи и пълзи. Той се съмняваше, дръпна ключа на ръчната спирачка върху себе си с пръст - и поне можеш да излезеш, огледай се, системата държи мъртва. След това натисна педала на газ, вкара двигателят, Land Rover се разтресе - и спирачката автоматично се освободи. Сега никой няма да се движи по ръчната спирачка! По -точно, сега всеки може да се движи по ръчна спирачка, той ще изключи своето ...

След като опитахме останалата част от режимите на реакция на терена, стигнахме до извода, че устройството ни позволява да се наслаждаваме на шофиране извън пътя без напрежение, без обичайното очакване да направим по -спокойно от радиото за секунда и готови - заседна. Жалко е, че нямаше мръсотия и сух пясък, но ще дойде времето и ние ще ги достигнем.

Говорейки за салона, не споменах фантастичната му трансформация и марковия чип - пълен размер трети ред седалки. Получаването на пълен седемсемерен салон на действително рамков автомобил с такъв размер е сериозно предизвикателство за конкурентите! Настанихме се отзад заедно доста удобно, с изключение на това, че коленете докоснаха гърба на втория ред. И двете седалки са оборудвани с три точки предпазни колани и дори странични възглавници за задните пътници и отделните контролни панели на аудио системата с възможност за свързване на телефони за глава са намерени в опциите. В колата ни на мястото на възглавниците имаше приличен размер на рулцата. Като цяло има много места за съхранение на пътни дреболии в Land Rover Discovery III. Само купе с двойна ръкавица и огромна конзолна кутия, които си заслужават! Но в багажника не се разхождате, подът като такъв не е, няма да скриете нищо под него - това не е пода, а гърба на третия ред.

И накрая, за потенциалните конкуренти. По отношение на оборудването и функционалността на Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado и, колкото и да е странно, Range Rover. На асфалта с дискотека всеки от тях може да спори, но на истински офроуд, може би само последните две. Въпреки това, само луди и ние можем да управляваме неговата величина диапазон за 100 000 долара на кръстовища, а Прадо, уви, няма версия на седем седалка, нейният дизелов дизел е по -лош и контролируемостта на нивото на нашия предмет не го прави. Touareg и Porsche са по принцип въоръжени не по -лоши от Land Rover, но и двете не са твърде издръжливи, но и вторият, не само няма дизелов двигател, но и се изостря повече под асфалта. Ако вземете предвид ценовия диапазон, в който нашите предмети действат, от 53 000 до 72 000 долара, може да се предположи, че Diesel Land Rover Discovery III, разположен в долния си сегмент, ще бъде най -интересното предложение на руския SUV пазар на пазара за дълго време. И разходът на гориво в комбиниран режим средно не надвишава маркировката на 13 литра на 100 км. Според мен много добре ...

За външния

Изглежда, че Land Rover Discovery III е проектиран не от художник на автомобили, а от архитект. Подобна монументалност духа от само една кола, известна ми, която наскоро отпразнува годишнина от четвърт век. Вярно е, че ако ехото на Великата империя се вижда в нея, тогава нашият герой има някои елински размери. Дори известната двойна дъга беше запазена, като се отчиташе от Rolls-Royce и образува изпъкналите линии на пода и покривите на сухопътни и Range Rover автомобили. Приликата на новата дискотека с Range Rover е по -очевидна и дори след това само отпред. В допълнение, обхватът ще бъде актуализиран тази година, а след това ще има още повече разлики.

В същото време трябва да се отбележи, че Monumentalism Land Rover Discovery е кратък. Външният му вид не е претоварен с детайли, а силуетът ни кара да си спомняме повече за практичността, отколкото за фантазиите на дизайнера. Очевидно е, че такива характерни елементи на декора като покрив, повдигнат в зоната на задните седалки, широка качулка с прозрачни ъгли, оригиналната пета врата, през която наистина е удобно да заредите багажа, както и масивен Бамерс и широки врати, носят дизайнер, а не заряд на изкуството. В крайна сметка, както знаете, дизайнерът трябва на първо място да мисли как да го направи удобен и дори след това - как да направи красива. В случая с Диско III обаче ми се струва, че и двамата успяха ...

Историята на модела

За първи път Discovery беше показано на автомобилното изложение във Франкфурт през 1989 г. Тогава те говориха за него като за ... семеен всъдеход. До известна степен беше истина. Бидейки доста просторен за пет, а по -късно за седем души, тази кола остана истински SUV, който от своя страна триумфално беше потвърден по време на трофея на камилите. Първо, версия на автомобила с 3 врати, която взе назаем от Range Rover, част от шасито, двигателите и трансмисията, година по-късно, моделът на модела се допълва от версия с 5 врати. Автомобилът използва заслужените 3,5-литрови осем и нов 2,5-литров турбодизел с директно инжектиране. Последната актуализация на класическото откритие се случи през 2002 г., когато получи нови устройства за осветление и блокиране в кутия за ръка, почистена през 1998 г. на следващия рестайлинг. Във всеки случай, за радостта на феновете на модела, основните характеристики на Land Rover Discovery през тези години останаха непроменени. Непрекъснатостта обаче е ясно видима в новия модел.

МОТОР

За Land Rover Discovery III са осигурени три двигателя. Басейн 6-цилиндров V-образен 4,0-литров, разработващ 215 литра. стр., Разработена от Ford, V8 с обем от 4,4 литра и капацитет от 295 литра. С. Той е взет от Ягуар и финализиран, а турбодизелът е проектиран от загрижеността на Peugeot-Citroen за участието на Ford, Jaguar и Land Rover и също е доста модифицирана. Всички двигатели са модернизирани, като се вземат предвид използването на SUV. Електрическото оборудване е повдигнато възможно най -високо, оградата на оградата е организирана така, че да е непрекъснато под ъгъл на работа, повишена защита от прах и влага. Дизеловите и V-образни осем се доставят на руския пазар.

Интегрирана рамка на тялото

Отдолу Land Rover Discovery III е много подобен на корпоративен роднина - най -новото поколение Ford Explorer. Въпреки това, има много разлики, само схеми на вериги и конфигурация на някои елементи са близки. Например платформа с рамка, интегрирана в тялото, е уникална. Всъщност интеграцията означава, че в процеса на проектиране както на тялото, така и на рамката са изчислени като цяло, в което захранващите части на корпуса изглежда са преминали в подобрените области на рамката. Зоните за раздробяване и места, където комуникациите преминават, също са комбинирани, прикрепени са механични възли. В допълнение, панелите на тялото обграждат рамката от три страни, тя на практика не се вижда. В резултат на това се оказва, че именно тя приема продължителни пътни натоварвания, увеличава издръжливостта и общата скованост на конструкцията е полезна на пътя, подобрявайки контролируемостта и увеличаване на безопасността.

Отговор на теран

Асфалт. Реакциите на педала на ускорителя се определят чрез начин на шофиране, началото от първата предавка. Разликите са безплатни, окачването е на средно ниво.
Хлъзгаво покритие. Реакцията на педала е опъната. Започнете от втората или третата предавка. Диференциалите работят автоматично. HDC е включен, инсталациите на контрола на трактове се променят. Окачване на максимално ниво с намалена предавка.
Песен. Реакция на опъната газ. Диференци в бойната готовност. Препоръчва се намаляване на предавката и високото окачване.
Пясък. Агресивно ускорение, по -късно смяна на предавката. Инсталациите на ABS, DSC и ET се променят - например се разрешават и блокират колелата по време на спиране.
Камъни. Задължително включване на ниско предаване и инсталиране на максималното ниво на окачване. Мека реакция на газ. Разликите са блокирани, когато е необходимо. Включваме спускането от хълма, приплъзването не е разрешено.

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [02/2005]