Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Европейски похитители

Най -добрата американска марка в Стария свят е джип от много години. Мястото на най -популярната SUV Европа е здраво заето от Discovery. Няма причина да ги натискате с брони, особено ако зад броните има великолепни дизелови двигатели, толкова обичани от европейците и все повече ни продават.

Нашите настоящи дуелисти се появиха почти едновременно, въпреки че техните предци разделяха последните си две десетилетия на миналия век. Първото серийно откритие видя светлината през 1989 г. и Grand Cherokee през 1992 г. Ако вземем предвид, че петте версии на Discovery са публикувани по -късно, тогава те могат да бъдат наречени същия ден. Ние обаче не се притесняваме твърде много от далечното минало. Много по -интересни са събитията от началото на сегашния век. Само си представете ... Детройт от началото на XXI век. Средата на зимата. Представяне на най -новото технологично развитие се подготвя в центъра на COBO, затворен за цивилни, над които професионалисти от най -високия клас в класифицираните лаборатории на нейно величество, скрити в безпроблемните поляни на Англия, близо до град Гайдън, се подготвят за подготовка, се подготвяха за безпроблемните поляни в близост до град Гайдън, се подготвят за това, че се подготвят за безпроблемните поляни в град Гайдън няколко години. В определения час корицата е откъснато и по устните на няколко поканени експерти възклицание от възхищение замръзва, смесени с изненада и радост ... СУП Вселената е спасена, въпреки че беше доста засегната в същото време. Не мислете, че зад океана по това време е спал и пиела кола. В никакъв случай! Там също тайни развития на Superweapon, предназначени не само за спасяване на свободата на движение, но и духа на тази свобода. И година по-късно, в същия мистериозен център на Кобо, ходатайството е откъснато от друга извадка от техниката на задвижване на всички колела. И отново, експерти, които дойдоха да погледнат това чудо на инженерната мисъл, едва ли задържат сълзите на радостта! Светът е спасен! Накратко ... Land Rover Discovery III беше представен в Детройт през 2004 г., а Jeep Grand Cherokee е същият, но през 2005 г.

Противоположностите са отблъснати

Трябва да разберете колко различни са и колко се променят. От самото начало обаче те споделиха бездната на техническото недоразумение. Всъщност те нямаха нищо в общите разработени мостове с пролетни висулки и дори тогава от различни видове, задвижване на всички колела, също между другото, реализирани по различен начин, ако погледнете детайлите. Дори маркетинговата цел на тях беше различна. Land Rover Discovery беше сервиран като идеален семеен автомобил, Jeep Grand Cherokee беше по -позициониран като подходяща алтернатива на бизнеса. Ето защо акцентите в силовата обхват на автомобилите бяха зададени по различен начин. В по -голямата си част мощни многолитрови бензинови двигатели бяха поставени на джип, а потенциалните собственици на Land Rover бяха съблазнени от икономични и болезнени дизелови единици със сравнително малък обем. Като приблизително равен на Off -Road, и двете в тази област бяха един вид жертви на реклама: Ако откриването, след едно широко известно годишно събитие, започна да се свързва с безусловен измамник, тогава мнозина смятат Grand Cherokee само символ на статут, неспособно, неспособно на офроуд подвиг. И двете са погрешно по силата на нейните ограничения. Само едно нещо е вярно - преди всеки от нашите герои беше необходимо да расте. Ако с Cherokee или Range Rover всичко е повече или по -малко ясно, решението за закупуване на Grand или Disco струва част от доста количество нервни клетки. Съмненията са ясни: през деветдесетте години имаше толкова много разнообразни SUV, близки в класа на пазара, че очите им бяха разпръснати. Трябва обаче да признаете, че такъв Монтерей или Прадо не разтяга такъв влак от спорове, слухове, шеги и завистливи възгледи, които, ще бъдем честни, бяха по -свързани със собствениците, отколкото със автомобилите ...

Пъти се променят

Настоящият Land Rover Discovery и Jeep Grand Cherokee са малко по -сходни от техните предшественици, но има много разлики. Британският всъдеход парадира напълно независимо окачване и рамка, интегрирана в тялото. Американецът запази поддържащата верига на каросерията и зависимото задно окачване, но придоби предния независим. Останаха пълноценна трансмисия с понижаваща предавка в раздаването и диференциални брави, за щастие и двете. За да се потвърдят иновациите и традиционните решения е лесно. Като се има предвид, че в Европа и Америка собствениците на съвременни SUV се движат от асфалта все по -малко, но по пътя изискванията за SUV са по -трудни, трябва да изберете текуща верига, която гарантира висока контролируемост и достатъчно ниво на активна сигурност. Следователно бяха използвани предните независими суспензии, а в случая с Land Rover дори гърба. От друга страна, собственикът на автомобил All -Wheel Drive, следователно, придобива, че иска да има всички възможни степени на свобода на движение, които не могат да бъдат постигнати без намалени и брави. Компромисното решение по отношение на задния мост в джипа е продиктувано от съображения за издръжливост и евентуално здравият консерватизъм на американците.

Проникването на съвременните технологии в шасито на Land Rover се отразява в системата за реагиране на Terran. Вие избирате типа на офроуд, а колата сама е настроена за това. От друга страна, Jeep предлага наистина напреднала трансмисия. За това обаче по -късно, но сега трябва да се притесняваме повече за техните двигатели. И двете са ново поколение дизелови двигатели, близки по архитектура и дизайн с V-образно подреждане на цилиндъра. Досега в конструктивни схеми на двигатели с запалване от компресия, в -линия архитектура доминира, ако не вземете предвид могъщите осем от General Motors. Първата лястовица беше 3,0-литровата баварска шестица, основният принцип на изграждането на който беше спортен характер. Като цяло, с появата на дизеловите двигатели от най -новото поколение, съчетаващи ефективност с справедливи динамични характеристики, проявени в почти целия работен обхват на оборотите на коляновия вал, SUV се трансформират.

Компресиране-Wir

Трябва да кажа, че и двата двигателя на компанията не са се развили. Land Rover постави двигател, проектиран съвместно от Ford, Peugeot и Jaguar и на Jeep, съответно Daimler или, ако искате, Mercedes-Benz. Всеки от двигателите може да се похвали с усилващи турбини, междинни охладители на изпомпван въздух и много иновации в структурата. Шестте инсталирани на Land Rover с работен обем от 2,7 литра раздават 190 литра. С. При 4000 об / мин и максималният въртящ момент от 440 Нм се реализира от 1900 об / мин. Моторът е оборудван с една турбина с регулируем поток и има четири клапана на цилиндър. Неговата отличителна черта е използването на помпи с пиезоелектрично инжектиране. Друга схема за захранване се използва за дизела Jeep Grand Cherokee - това е маркова обикновена релса на Mercedes. Инжектирането под налягане от 1800 бара, турбина с променлива геометрия и 24 клапана ви позволява да премахнете 218 литра от 3,0-литров двигател. С. При 3800 об / мин и 510 nm вече при 1600 об / мин. Тези числа предполагат, че джипът е жив от Land Rover.

Практиката показва, че това е вярно. И на асфалта, в града или на магистралата и на Off -Road, в пясъка или във възход, Grand Cherokee демонстрира най -добрите качества на сцеплението и скоростта на своя дизел. Необходимо е обаче да се отдаде почит на откриването, което е само малко зад него и разликите могат да се намерят само старателно оплакване. В същото време двигателят Land Rover е изненадващо мек и тих, който се усеща особено с общи скорости, забранени по пътищата. По времето, когато суровите рикове на големия дизелов дизел със скорост от 150 км/ч вече се намесват, двигателят на Land Rover е почти неразбираем. На празен ход вибрацията от време на време пробива в салона за джип, а двигателят на откриването понякога е бил признат за бензин, без да забелязва работата си. Независимо от това, боравенето с педала на газовия педал Grand Cherokee намира много по -оживен отговор в поведението на автомобила, а ускорението и спирането от двигателя са еднакво добре извършени на 40 km/h и 140. Но това до голяма степен е свързано с Шофиране на асфалт, по пътищата снимката е малко по -различна.

Сложно изречение

За да изясним характеристиките на поведението на Land Rover и Jeep по офроуд, ние си спомняме нюансите на структурата. Независимо предно окачване на триъгълните лостове на неравномерната дължина, които и двата SUV са оборудвани, осигурява добра контролируемост чрез по -голяма твърдост в напречната посока и липсата на вредни връзки. Обратната страна на монетата е, че заради боравенето, артикулацията на лостовете беше притиснала до допустимия минимум, утежнявайки ситуацията с дебели стабилизатори. В кръстосаната зона надеждата е само на ключалки и на задното окачване. Очаквахме специални успехи тук от американец - зависимото спиране, като правило, има големи движения.

Всъщност се оказа, че на джипа той също е бил притиснат да подобри качествата на бягане на асфалта, в резултат на което Grand Cherokee е по -нисък от откриването в индекса на рампата, тоест способността да се избира диагонално окачване в публикуването ситуация. Това се забелязва дори от снимките! Освен това, британският превключвател на нивото на окачване беше прехвърлен на позицията на офроуда, следователно лостовете бяха в долната точка и тяхното изключване беше на практика. Но ако Grand Cherokee щеше да направи изключен стабилизатор на задно окачване като Patrol, тогава той щеше да победи откритието със сигурност. Междувременно, на кръстосана зона, Land Rover показва своето предимство по всякакъв начин, опитвайки се да излезе от загубата на асфалт. Едно от предимствата му са пневматичните еластични елементи, които ви позволяват да промените просветката на пътя от 160 до 300 mm. Най -силното лекарство обаче е мистериозният отговор на Теран ...

Очарователен техно

Във военен начин можете да наречете Terran Response в автоматизирана система за избор на оптималния алгоритъм за взаимодействие на компоненти и механизми Land Rover Discovery. И знаете ли какво? Парадоксално, но ми харесва това нещо, измислено за очарователни новодошли. Опитахме се да променим режимите, като сме в определена ситуация - например в дълбок пясък и най -добрият SUV се държи в положението на пясъка на пясъка. На скалиста наклона беше най -възможно да се изкачим по -бързо и най -уверено на камъни ... останалите режими по принцип не се влошиха радикално на ситуацията, но те принудиха мотора да се напряга, тогава водачът беше нервен .

Изричните ползи са открити многократно от възможността за увеличаване на пътя на пътя, което е очевидно, и от факта, че дъното на Land Rover е почти плоско, с изключение на неразбираем щит, покриващ резервния. На същите хълмове, където Discovery просто кимна носа си, Jeep беше доста приложен от защитата и корпуса на разликата на задния мост. Защитата обаче в Grand Cherokee е инсталирана под всички уязвими точки, образувайки дълъг зигзагов ски. И все пак, дрънкането отдолу разваля настроението. Интересно беше да се намери кореспонденцията на работните режими на прекарването на двигателя на джипа и Land Rover. За да направя това, аз се редувах, като ги сложих на пясъчно изкачване и отначало внимателно, след което няколко пъти докоснах по -интензивно. Ако всичко е ясно с американеца, не ви интересува нищо, тогава реакцията на терена може да бъде обърната в търсене на съвпадение. Моят прост тест показа, че захранването на Jeep работи точно като Land Rover в пясъчната позиция на селектора за реагиране на Terran. С други думи, моторът набра скорост някъде в 1500 и едва тогава трансмисията започна да прехвърля въртящия момент на колелата, но ако педалът продължи да се натиска, тогава върху най -дълбокия пясък превъртането на гумата, което позволява на колите да се движат, и да не потрепвайте на място по волята на системите за борба с крилата. Последният, между другото, е по -мек и по -точно работещ в откриването, но блокирането на разликите на Големия Чероки е много добро в кръстосани райони, оставайки затворена, дори ако колата е само на стръмен склон. Между другото, за разлика от английския всъдеход, американецът е в състояние да задържи стойката, без да се плъзга надолу с газовия педал на доста стръмни слайдове. И както напред, така и назад. Отсъствието по склоновете на хлъзгавите райони не ни позволи да се уверим, че системата за спускане е по -добра от хълма Land Rover. На сухите повърхности намалената екипировка за джип се справи с спускането не по -лошо.

Машинна антропология

Ако не влизате в спорове относно вкусовете, тогава няма смисъл да опишете появата на дуелисти. Ще продължим, че категориите на хармонията са призрачни и неочевидни концепции и затова ще се срещнем с това, че някой повече харесва Discovery Land Rover за монументалност и оригинален външен вид, а някой да джипи Grand Cherokee за решителен вид и ентусиазъм. Друго нещо със салоните на кандидатите. Вече има за какво да се говори. Да започнем с кацане. Много се пише за позицията на екипа на водача на Land Rover Discovery и няма смисъл да се повтаря. Да, това е удобно, удобно на Off -Road и в града, но изисква висок профил на колата като цяло. Седейки зад волана на джипа, установявате, че таванът притиска върху вас, а твърдите столове са твърде широки, за да осигурят очакваната странична поддръжка. Но Grand Cherokee е оборудван с такова полезно нещо като регулиране на педалния блок на разстояние до двигателния щит. Като се има предвид широките гами на волана и стола, може да се предположи, че трябва да е удобно за човек с почти всякакви антропологични данни.

Според мен Land Rover липсва обхват при регулиране на ъгъла на наклон на възглавницата. Колите са страхотни: при откриването тя е пълничка, малък диаметър, а в секцията е скосена овал. Джипът на волана е забележимо по -тънък и по -голям с диаметър. По -удобно е - с Land Rover. Британската и аудио инсталация с 6-диска MP3 плейър е по-добра. Компанията Harmann-Kardon проектира осем-карналната акустика за нея, която говори сама за себе си. Вярно е, че трябва да се отбележи, че системата от не по -малко изтъкнат производител - Boston Acoustics е инсталирана на скъпи версии на Jeep.

На втория ред столове е доста удобно да седите в джип и Land Rover, с изключение на това, че таванът на американеца е забележимо по -нисък. В допълнение, британецът може да се похвали със 7-местен салон, а този, който иска да закупи джип с подобен капацитет, ще трябва да вземе наскоро нововъзникващия командир. По свой начин всеки има достъп до багажното отделение. Плюсът на Discovry трябва да се нарича врата, която е хоризонтално, благодарение на оригиналната форма, на която можете да стигнете до товара, лежащ в най -отдалечените ъгли на отделението, и да не се разболеете едновременно. Предимството на Grand Cherokee може да се счита за способността за отваряне на стъкло отделно от вратата от ключовия FOB.

ЦЕЛЕВА ГРУПА

Да, да, ние сме наясно, че всички обичат недвусмислените заключения. Моля, те са пред вас. Jeep Grand Cherokee е добър на асфалта и на пътя като цяло. Той е добре контролиран, окачването му е малко по -трудно, но това не намалява комфорта. Основният му плюс е великолепни динамични показатели с приемлива икономика. Консумацията ни не надвишаваше 13 литра средно със 100 км. Land Rover Discovery все още пленява с офроуд характеристиките си, реакция на терена, невероятно удобно окачване и истинско шофиране в кацане извън пътя. Загубата му в динамиката е забележима, но не толкова голяма. Друго нещо е контролируемостта и стабилността ... Поради мекото окачване с прогресивна характеристика на компресията на Land Rover, тя е забележимо прецакана в ъглите, без да насърчава активните владетели. Джипът, напротив, си заслужава като ръкавица и е готов във всеки момент да положи такъв завой, че си поема дъх. Много кратко, тогава Grand Cherokee е по -скоро шофьор, предназначен за хора със спортен начин на шофиране, предразположени към експерименти, но не и готов да се намесва на сериозен офроуд.

Е, Discovery е подходящ за романти, които в преследване на впечатления могат да се изкачат много далеч, но не са готови да се откажат от комфорта и стила. Всички тези категории обаче са субективни, но ние говорим за дизелови коли. Потенциалните купувачи на такива SUV зачитат спецификата. Един от факторите, влияещи върху избора, може да бъде разликата в цената: цената на дизеловия джип Grand Che-Rokee Limited с автоматична трансмисия и кожен интериор 52 700 евро ($ 63 240), както и за реакцията на терена и откриването на Lander TD6 HSE пневматична система за окачване. Е, TD6 HSE със седем места вече ще струва 68 664 долара.

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [декември/2005]