Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Всеки път

SUV са красиви! Особено ако са наистина красиви. Няма толкова много от тях в природата, но още един се появи. Land Rover Discovery of the Third Generation Истинското изпълнение на офроуд красотата.
Точно така е, когато редакционното мнение може да не съвпада с мнението на автора. Това съм аз. И дори ако по -голямата част от екипа вярва, че за гражданин сериозен SUV не е спешна нужда, а само част от образа. Може дори да се съглася с това. Но само частично само така, че мнението не съвпада. Все пак съм сигурен, че с всичките им недостатъци (които са резултат от предимства), SUV имат повече от ценна собственост на най -голяма функционалност. Имам ли нужда от такава функционалност е десети проблем. Ще намеря как да го използвам за доброто на основното нещо, което е тя. Може никога да не е необходим като неприкосновена доставка, но все пак по -добре, когато е така. И на въпроса дали е необходим SUV в града, винаги отговарям положително. В допълнение, тук отново мое мнение, независимо от общото хранене, намирам специална положителна естетика във високи автомобили с големи колела и насърчавайки пътя на пътя. Да, можете да ме разрешите на място, но аз ще остана със собствените си. SUV са красиви!

Особено ако са наистина красиви. Няма толкова много от тях в природата, но още един се появи. Land Rover Discovery of the Third Generation Истинското изпълнение на офроуд красотата. Красавици! Има всичко, което душата пита: правилните пропорции и строгата сбитост, приемствеността на стила и светлата бруталност и достатъчната оригиналност и абсолютната геометричност биха изглеждали, без да се откъснат! Диско радикално-черното с тонирани очила е особено добър, един вид тежък блок, сякаш отсечен от няколко мощни удара на гигантска брадва. Между другото, виждали ли сте някога на други ретранслатори на завой на сигналите на предните врати? Лично аз не помня това.
И мигачите в задните огледала не се считат!

Основна идея за дизайн на директен ъгъл. Всичко е квадратно или в крайност, правоъгълно. За да завършите снимката, само квадратно резервно колело на задната врата не е достатъчно. Защо няма достатъчно? Да, защото петата врата на двойната листа е направена асиметрична, както в колата на предишното поколение. Само там асиметрията се обясняваше от резервата, окачена на вратата, а на Диско 3 се скри под дъното на багажника.

Но има ползи от асиметрията, има! Тъй като портите са разделени от другата страна, долната страна се хвърля съответно назад, надолу. И какво? Но се оказва, че не е възможно да се изкачвате дълбоко в багажника! Е, поне отдясно. Но от лявата страна, където дъската е по -ниска, все още можете да стигнете до червата на колата. Между другото, можете поне да скочите върху наклонените долни крила: той е в състояние да издържи до триста килограма от всички тежести на живите и други неща.
И така, защо всъщност трябва да се качите в багажника? Основната причина е третата серия от места. Само на пръв поглед изглежда, че той не е. Той е. Но под пода, много хитро скрит. Толкова хитър, че когато се материализира буквално от нищото, изглежда абсолютно нереалистично в първия момент. Но още по -невероятен е фактът, че галерията в интериора, традиционна за амфитеатъра Discovery, е не само подходяща за местообитание, но и много удобна дори за хора с обикновен човешки растеж! В същото време можете да влезете в задните седалки, както и да излезете, без помощ отвън.

Относно амфитеатъра вече казах: Във всички автомобили Land Rover вторият ред седалки се намира малко над първия. Но има много място над главата в това място известната стъпка, която винаги е била отличителна черта на дискотеката. Имахме дизелово-автоматична машина, в конфигурацията на SE това е далеч от най-скъпата версия. Но в абсолютните стойности от повече от шестдесет хиляди долара сумата в никакъв случай не е малка! Разбира се, не отправяте оплаквания относно качеството на материалите. Но, трябва да признаете, качеството и цената изобщо не са едно и също нещо. И следователно, обикновена материя (това също се нарича леко пренебрежителна дума Rag) в скъп и престижен, с твърдение, SUV предизвиква усещане за леко разочарование. Аз обаче не изключвам, че британците умишлено се справиха с известно опростяване на интериора, за да запазят откриването на уважително разстояние от по -скъп и статус. И тогава, знаете ли, че твърде много печели: размери, въздушно окачване, v8, bixenon там

Но всъщност разликата тук е по -сериозна, отколкото изглежда на пръв поглед. В търсене на нова дискотека британците направиха много интересен и логичен ход, вървяйки по свой начин. По друг начин. В крайна сметка откритието е какво е по същество? Това е истинско сто процента от всички теренни превозни средства, според преобладаващото изображение. И какво от своя страна е превозно средство с всички тегра? Това е очевидно: кола, която не е в града. Тук вероятно ще се присъединя към мнението на редакционното мнозинство. Така че, трябва по някакъв начин да свържете готово мощен образ с набор от качества, които са от значение за обществените пътища. И така имаме много интересен продукт: Всъщност това е типичен модерен автомобил за задвижване на всички колела, но изглежда, че не е чистокръвно превозно средство с терен: независимо окачване, електронно контролирани диференциали, отсъствие на лагерна рамка в Чиста форма, интегрирана технология на телесната рамка, предназначена да намали центъра на тежестта. От друга страна, има честен раздаване, основните стойности на Landrover са запазени (като ниско остъкляваща линия, която ви позволява да се добави по -точно маневриране на пътното платно), е добавена важна възможност за коригиране на клирънс. И най -важното е, че напълно специално нещо се появи системата за реакция на терена, която ви позволява да увеличите максимално всички възможности на машината на пътя. На много различен офроуд.

Контролен панел за предаване и окачване на новата дискотека (виж снимка 10). Левият ключ променя размера на пътя на пътя, десният включва горния или долния ред на разпределение; Това става с лост на скоростната кутия в неутрали. Кръгъл джойстик изберете режимите на работа на предаването на отговор на Terran (отляво надясно): магистрала, сняг, писта, пясък и камъни. Системата YDC (Hill Descent Control) се активира от жълтия ключ, който контролира спирачните механизми и натоварването на двигателя по време на склоновете. Ние също така привличаме вниманието ви към електронната спирачка за паркиране, която е включена на големия бутон вляво. Не може да се изключи сами: Когато започнете от мястото, ръчната спирачка се деактивира автоматично ..

Според британците има пет вида покрития и всеки предполага различен начин на шофиране. Оттук и петте режима на работа на всемогъщия отговор на теран, които могат да повлияят на повечето жизненоважни системи на автомобила: Например, да променят чувствителността на ускорителя, независимо регулирайте положението на тялото или премахнете ограниченията на багажника на колелата. Последният, между другото, изигра шега с нас: докато се опитваше да се изкачи на пясъчен ръст в режим с кактус, тежкото откритие бързо се зарови и почти седна на корема. Както разбрахме по -късно, колелата могат да се изплъзнат в пясъчния режим, което не се случва, да речем, в режим на сняг. Е, имахме здрав разум и пътя да се оттеглим. И инструкциите все още трябваше да бъдат прочетени, да!

Но ако отговорът на Terran е пробив, тогава поведението на машината на асфалта е напредък. И много забележим напредък! Ако предшественикът е бил по -близо до защитника, тогава новата дискотека е почти Range Rover. Въздушното окачване изяжда всичко безразборно: колата поглъща дреболия с масло, дори не дъвче; И нещо много голямо и по -вкусно, въпреки това се усеща от скромен IK. На човешкия език суспензията се възприема като удобна, еластична и енергийна в същото време.

Правата кола е изненадващо надеждна. На магистралата стои като ръкавица, в кабината има тишина. Той обърква една свръхчувствителност на машината до най -малкото движение на волана. Малко издърпа волана и масивният диск вече беше отишъл отстрани. Тази острота контрастира с това, което се случва с колата за миг по -късно. Ролката, внимателността и други неща изглеждат типични за висока кола с дълго -размазващо окачване и високопрофилни гуми. Тежестта се заменя с естествени реакции, естествени за SUV, но има много необходима обратна връзка. Допълнително по -лесно. Познат метод на входа на завоя, почувствайте правилната позиция на контролираните колела, поправете ролката и отидете. Между другото, на завоя колата е невероятно стабилна и се насочва перфектно към добавянето на газ.

Но откъде дойдоха тези нерви? Наистина генетика? В крайна сметка чувствителното управление ще бъде оценено само от професионално-Offroquerier, когато пистата за тесто предоставя единствената възможност да се освободи. За тези цели Discovery 3 на компютъра на On -Board в реално време показва ъгъла на въртене на предните колела. Но обикновеният водач ще трябва или да се примири с тази функция, или да се научи как да я използва.

Новият дизел TDV6 има много добри характеристики и това е много забележимо: в първите две програми Discovery изглежда не е нито един весел. Въпреки това, с увеличаване на скоростта, липсата на мощност започва да усеща: голяма маса и посредствена аеродинамика на машината влияе. В борбата срещу въздуха, който със скорост за сто прави всичко възможно, за да предотврати ускорението, колата започва да се обърква в програмите. И, разбира се, по -често превключването и този процес не е твърде бърз. Така че, ако в града много често успява да напусне в момента, тогава този номер не предава по магистралата. Но, като включите круизния контрол, спирате да обръщате внимание на това: спокойно униформа движение, дори бързо, диско кон. Въпреки че не, той има други ефективни спирачки за коне.

Между откриването на Land Rover първото и настоящото, трето поколение се крие огромна бездна. И в тази бездна от диско номер две, най -малко логично от цялата земя на Роувър. Нито риба, нито птици. Първоначалният модел на откриване от 1989 г. беше чиста вода от превозно средство за изцяло терен, легенден автомобил, веднъж завинаги поставяше изображението на този клон на развитието на роувърите. Изображение, но не и тон. За колата, която съществува днес, е различна, но все пак най -добрата дискотека! Най -хитриката и най -умната. И най -многостранните и функционални.

Автография
Land Rover Discovery 3
Все още известен като - LR3
Предшественик - Discovery I/II (1989)
Премиера - януари 2004 г.
Корпус - комби от 5 -дната станция
Двигатели-2.7-4.4 L (190-300 к.с.)
Производство - Великобритания
Очаквана подмяна - 2012 г.

Текст: Кирил Бревдо
 
 
 
  

Източник: Списание Wheel [2 (88)/2005]