Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Център на тежестта

Discovery 3 се превърна в въплъщение на толкова много нови идеи и решения, че е просто непоносимо да се дърпате с историята за това. Следователно, без никакъв предговор, ние ще преминем към въпроса, тоест към техническите и технологичните изненади на проекта L319, тъй като този изключителен автомобил официално се нарича във фабриката в Solikhalla.
 
Интегрирана загадка
 
Беше невъзможно да се разбере каква интегрирана кадър на тялото. Досега знаем три схеми за изграждане на SUV: с рамка, която носи тяло и кадър на тялото, когато рамка от отворен профил е заварена директно към пода на тялото. И ето нова технология. Всъщност тя не е толкова революционна: подобна схема беше използвана през петдесетте години за изграждане на големи американски седани. Но решенията, използвани сега и дори на SUV, претендират за Световното първенство. Ако е много накратко, тогава интегрираният кадър се разбира като преведен - интегрирана рамка в тялото. Да, новото откритие е рамкова машина! Ако обаче обикновено прилича на сандвич, където суровото тяло се поставя на рамка-половината, тогава в случая на L319 дизайн . Освен това и двамата точно повтарят конфигурацията един на друг ... всъщност понякога е по -трудно да се обясни, отколкото да се разбере! Но се надявам да сте уловили същността.
 
Защо беше необходимо да се огради градината, усложнявайки технологията и увеличаване на производствените разходи? Всичко е много просто: Тази схема ви позволява да поддържате издръжливост със структура на рамката, безопасност и твърдост на тялото на носителя. Тялото, което дизайнерите наричат \u200b\u200bизолиран монокок, е проектирано почти като лагер, със същите зони за раздробяване, захранващи елементи на кутията, разработени спари, прагове и под на сложна конфигурация. Това обаче е много лек. Повечето от мощните елементи са изработени от високо легирана стомана и някои от най -заредените сплави с висока дължина. Между другото, има само две алуминиеви части - качулката и панела на задната врата. Тялото е напълно поцинковано и където се използват сплави, се предприемат мерки за изключване на образуването на галванични двойки.
 
Рамката също изобщо не е проста. Извършва се с помощта на хидравлично формиране, което позволява да се постигне висока точност, малко тегло, прогресивен профил и висока якост. Предната част в сблъсъка е деформирана по предвидим начин и неговата пространствена структура не позволява ниско -валидни автомобили да се клинират при злополука под бронята. Елементите на окачването и кормилното управление са прикрепени към рамката без допълнителни подложки, което подобрява характеристиките на работа на асфалта. Задните половин оси преминават през рамката през специални овални дупки, издълбани от лазер. Това защитава устройството и ви позволява по -рационално да използвате пространството под пода в задната част на машината. Там, например, вече се намира резервно колело. Целият процес на проектиране на шасито беше проведен с помощта на компютърно моделиране с виртуална симулация на процеси, протичащи в различни ситуации. Така че беше възможно да се получи оптималната конфигурация на структурните елементи в възможно най -кратко време.
 
Основите на независимостта
 
Окачването на новото откритие е напълно независимо, на двойни напречни лостове отпред и отзад. Схематично окачването е подобно на най -новите модели, използвани на Jaguar. Това, между другото, показва своите предимства на асфалта. Тя обаче не се страхува от Off -Road: максималният ход на предното окачване е 255 mm, а задната 330, в комбинация с кръстосаната диаграма на пневматичните елементи, те осигуряват достатъчна артикулация в кръстосания терен. В рамките на геометричната проходимост, разбира се.
 
Характеристиките на пътя на окачването могат да бъдат наречени изключителни, включително благодарение на оригиналните гумени втулки с голям диаметър с прогресивни характеристики. Те гасят резонансни вибрации и в същото време точно предават усилия за контрол. В секцията втулките приличат на кръст, докато хоризонталните и вертикалните елементи имат различни еластични свойства. В допълнение, те не използват каучук, а специален многокомпонентен материал. Окачването е оборудвано със стабилизатори за стабилност на влечугите, чиито панти им позволяват да променят позицията си по време на работата на елементите на пневторите. Самите тези елементи са взаимосвързани според кръстосаната схема, подобно на тази, която се използва на Range Rover. Например, когато едно колело е ударено от пречка, блокът за контрол на окачването анализира характеристиките на пейзажа и изпомпва въздух от компресирания пневмо елемент към елемент от противоположната страна. По този начин работата на неразумния мост е симулирана и се осигурява максимален контакт с повърхността. На асфалта системата е неактивна и окачването работи като независимо.
 
Пружините са стандартно оборудване, а пневматичното окачване е включено в опцията. Системата за реакция на Terran е свързана с контролното устройство на пневмовите елементи - друго знание - колко ново откритие.
 
Отговорът ни е изключен -път
 
Ние, ние спорихме: По принцип отговорът на Terran се нуждае от система? Не е ли по -правилно да научите как да шофирате извън -пътища, отколкото да се доверявате на бездушна електроника? Преди да отговорите на този въпрос, трябва да разберете как действа тази система. Трябва да кажа, че отговорът на терена напълно работи само на автомобили с пневматично окачване и автоматична скоростна кутия. Същността на неговите действия е, че пилотът може да избере един от петте режима на движение, вграден в електронния мозък, а другата система ще направи самата останала. Тези режими съответстват на вероятните условия, при които може да се управлява Land Rover: път, чакъл-чакъл, тоест хлъзгаво покритие, кал, пясък и камъни. Като цяло експертите внимателно анализираха петдесет различни варианти на повърхността, чиито параметри, подобно на алгоритмите на действията на опитни драйвери, бяха оптимизирани и намалени към тези групи. По този начин собственикът на откритието в резултат на въртенето на дръжката, разположена на конзолата между седалките, може да бъде офроуд за веднъж! Разбира се, това е преувеличение. Ако обаче се установи обратна връзка между пилота и системата, тогава теренът на терена по време на употреба става едновременно с учителя. Това е интересното!
 
Информация за всички режими на окачването, предаването, устройството и дори управлението се показва на големия екран на предния панел на кабината. В реално време той показва нивото на тялото спрямо хоризонта, ъгълът на въртене на колелата, степента на блокиране на диференциалите. Сензорите, изпълнителните елементи, контролния възел и централният мозък на автомобила са взаимосвързани от високоскоростна гума на предаване на данни, което позволява на цялата система да работи бързо и хармонично. Бяхме демонстрирани от отговор на Теран на малко изкуствено обучение. Единият трион е впечатляващ! Самата кола повдига тялото, блокира както различията и включва спускаща се предавка на камъни или разтяга педала на газ върху хлъзгаво покритие, предотвратявайки приплъзването. И той го прави доста бързо. Преходът от режим към режим е ограничен само от скоростта на изпомпване на въздух в елементите на пневмото на окачването. На Spring Discovery, както вече казахме, отговорът на Terran не е инсталиран и на версии с ръчна кутия тя работи частично. Тоест, препоръките се показват на дисплея, да речем, превключете към по -ниска предавка, включете пониженото и системата се справя със окачването и бравите.
 
В допълнение, реакцията на терена независимо включва системата за спускане от хълма, ако е необходимо, и също така определя оптималната скорост на спускане за конкретни условия. Прочистване на пътя може да се увеличи автоматично, когато дъното причинява (дори краткосрочни) пречки. Чувствителността на електронния педал на газ се променя, което означава предаване на въртящия момент на колелата. Отговорът на Terran контролира както ABS, като почти го изключва на пясъка, така и динамична система за стабилизиране, активирайки DSC при максимална чувствителност върху хлъзгаво покритие. С други думи, всички системи и механизми на SUV са подчинени на него. Между другото, ако някой от блоковете или сензорите не успее, колата ще отиде на ръчно управление.
 
Сърцето на Ягуар
 
За диско 3 се приготвят три двигателя. Основните ще бъдат 4,4-литров бензинов V8 и 2,7-литров V6 турбодизел. В допълнение, за някои пазари се предлага 4,0-литров бензин V6. Вече сме написали достатъчно за V8, така че няма да се задържаме върху него. Дизелът с турбокомпресор с обща релси технология е разработен съвместно от Ford, Land Rover, Jaguar, но главно Peugeot Citroen PSA. Подобен мотор наскоро дебютира във вагона на Jaguar X-Type Station и беше одобрен. За откриване моторът беше малко модернизиран, в резултат на което развива 190 литра. С. При 4000 об / мин и въртящият момент е 440 Нм при 1900 об / мин. В същото време кривата на момента не съдържа очевидни провали през цялата му дължина.
Това е постигнато чрез 16-клапанна технология, турбина с променливи геометрични характеристики, както и комбиниран всмукателен колектор. Степента на компресия е малка и равна на 17,3: 1. Колкото по -нисък е индикаторът, толкова по -голяма е надеждността, по -малко шум и вибрации. В системата за доставка на гориво бяха използвани дюзи с нов дизайн, разработени и произведени от Siemens. Вместо соленоиди, те използват пиезо елементи. Пръскаща дупка с диаметър на човешката коса, най -високата точност и скорост, използването на три пилотни, една основна и една горяща инжекции, позволява да се постигнат отлични характеристики на двигателя, включително икономически и екологични.
 
С бензинови двигатели в стандарта и с дизел, като опция, се присъединява интелигентна шестстепенна автоматична ZF автоматична кутия. Тя е добре известна, надеждна и модерна. Осигурени са спортни и псевдо -корни режими. При движение на намалена скоростна кутия, машината се поддържа от превключване, ако е избран ръчният режим, който предотвратява нежеланите трансфери при трудни пътни условия. Кутията анализира режима на движение и начинът на шофиране и автоматично избира оптималния алгоритъм. Той е свързан и със системата за реакция на Terran, която, когато се активира, напълно контролира всички превключватели.
 
Механичната скоростна кутия, която е инсталирана само с дизелов двигател, също има шест предавки и също се прави на ZF. Сензорите, вградени в контролната точка, използват реакцията на Terran и електронната спирачна система за паркиране.
 
Непоклатимо
 
Задвижването на новото откритие е постоянно пълно, иначе не може да бъде. Interssex диференциален планетарен, блокиран автоматично и широко с помощта на мултидиска Coupery и серво устройство. Задният диференциал на между -ос също е блокиран. Намаляването на скоростната кутия е 2.93: 1. Много SUV ще завиждат на такъв предаван номер. Раздаването е по -лесно от 30 кг, използвано при предишното откритие. Превключването между долните и горните редове на предавките се случва с помощта на електрическо задвижване. Намира се така, че да не намалява пътя на пътя и да бъде защитен от вода и мръсотия. Диференциалното блокиране има и електрическо устройство, което получава команди от електронната единица и системата за реакция на Terran. Задният блокиран E-DIFF диференциал е включен в допълнително оборудване, в стандарта е безплатен. Системата за управление за неговото блокиране е свързана с мозъка на раздаването.
 
Амфитеатър за седем
 
Разработвайки салона Disco 3, инженерите и дизайнерите се опитаха да осигурят еднакъв комфорт за всички свои пътници. Дори и в третия ред двама възрастни високи хора могат да седят. Поне аз поставя там без проблеми и имам височина 187 см и във всеки друг SUV този клас не бих могъл да си намеря работа.
 
Когато проектират салона, те се фокусираха върху изискванията на потребителите както от пола, така и на различни възрастови групи. Основната задача беше да се създаде удобен и скъп интериор, ергономичен и безопасен. Можете да изберете опции за откриване на пет и седем места. Седалките могат да бъдат кожа или плат, предните седалки с електрически или механични настройки. Във всеки случай Land Rover ще бъде удобен. Позицията на запазения екип на водача се комбинира успешно с местоположението на пътниците на органите за управление и управление. Засаждането стана по -удобно, мястото на водача може да бъде много точно коригирано за себе си, като регулира не само стола, но и на волана и в доста широк диапазон. И трите реда са разположени на различни нива с увеличение до третия ред - амфитеатърът. Така че седенето отзад ще пътува по -забавно!
 
Ако в колата има два реда седалки, тогава вторият се сгъва в част от 45:65 и ако три, тогава в три части. Задните седалки се почистват на пода, образувайки равномерна платформа. По този начин багажното отделение може значително да се увеличи. Като пример ни показаха, че можете да лежите в Discovery 3. Това са четири велосипеда, ако има две, три чифта ски и две чанти. Освен това не е трудно да се заредят нещата благодарение на сгъваемата асиметрична половина на петата врата.
 
Умна светлина
 
Друга много интересна новост на Disco 3 се превърна в адаптивни фарове на светлината на главата. Всъщност Land Rover предлага три варианта за осветление за този автомобил ... в най -простия, това ще бъде обикновените халогенни лампи, в по -скъп - Bixenon, а в третия - адаптивен. Ще говорим за тях малко повече. Адаптивната система за осветление на главата на AFS се състои от две части: фарове на Bixenon, случаят на които може да се завърти в хоризонтална и вертикална равнина и допълнителни неподвижни фарове, светещият поток от който е насочен към страните, под ъгъл от 45 градуса до оста на колата. Анализиране на информацията, получена от сензорите на положението на кормилното управление, скоростта на движение, нивото на окачване, трансмисията за предаване, контролното устройство на AFS завърта фаровете, осигурявайки оптималното осветление на пътя и толкова по -малка скорост, толкова по -голям е ъгълът на въртене . При най -малките скорости и най -големите ъгли са включени допълнителни фарове, светещи почти отстрани. AFS променя ъгъла на наклона на фаровете автоматично в зависимост от натоварването, по време на ускорение или спиране.
 
Дизайн
 
Можете да говорите за стилистичното решение на новото откритие дълго време, особено ако се задълбочите във всички подробности. Всъщност стилът му се основава на две основни идеи: той трябва да поддържа семейните характеристики и формата му трябва да бъде функционална. Но в допълнение към разпознаването на силуета, дизайнерите трябваше да решат проблема с пропорциите на много удължено откритие. Освен това, ако дължината му почти не се промени, тогава междуосието се увеличи с 14 инча! За да избегнат впечатлението от стоманени колбаси, артистите трябваше да играят с леки линии и да разбият лентата, вървеща по долния ръб на качулката и да продължат на блоковете на задните светлини. Чистата врата на вратите прави колата по -висока и по -къса. Ако се навиете на Disco 3 към Range Rover, ще стане очевидно, че общите им размери са почти същите, въпреки че по -големият брат, разбира се, е малко по -масивен.
 
За пореден път около основния
 
Бих могъл да опиша новото откритие от много дълго време, се оказа толкова интересно! Въпреки това, мястото, което ми е приключило, и, вярвам, си струва да се обобщи за кратко. И така, това е първият напълно нов автомобил, създаден от Land Rover след сливане с Ford Motor. Той премина най -дългия тест преди излизането: от Нюрбургринг до австралийски пустини, от блатата на Канада до тесните улици на Токио. Базата данни на автомобила е новата интегрирана технология на каросерията със силна рамка. Независимо окачване на всички колела на пружини или пневмо елементи. Много нисък център на тежестта.
 
Три V-образни двигателя, включително дизела с обикновена релси. Патентна технология за увеличаване на реакциите на Terran Off -Road. Интерактивен компютър на -дъски с много възможности за обратна връзка. Навигация с висока точност с GPS, положени карти и обвързване към координатната мрежа. Harmann-Kardon висококачествена аудио система с 14 високоговорители, субуфер, вграден в задната врата и индивидуален контрол за всеки пътник. Адаптивна система на светлината на главата. Седем -седарен салон с три пълни реда седалки. Два големи люка. Оригинална архитектура на задната врата с удобен достъп до багажното отделение. Допълнителни мерки за защита на пешеходците и автомобилите при сблъсък. Електросистема от четири взаимосвързани мрежи за предаване на данни ...
 
Изглежда, че отново е отнесено! Новото откритие на Land Rover наистина привлича към себе си като магнит и няма съмнение в неговия търговски успех. Една лъжица катран обикновено се оставя под финалите и този катран всъщност не е толкова горчив. За всичките ми въпроси, какво може да се направи допълнително с колата за качествено увеличаване на способността му за международни страни, инженерите просто сви рамене: арките не си заслужават, не можете да изместите асансьора, висулките няма да работят на Повдигнете ... Наблизо имаше Disco 3, подготвен за G4 Challenge и аз попитах човек от Land Rover Expierence, как той се различава от стандарта, с изключение на очевидни неща - Shnorkel, лебедка, багажник и цвят. Защита, колела, пълен запас, който яде няколко градуса от ъгъла на Конгреса, специална чанта от рафтове в багажното отделение “, отговори той. „И за екстремни джипове, ние имаме защитник“, обясни търпеливо експертът като дете. *Две, но той е прав! В рамките на своята територия новото откритие е непобедимо, а отвъд границите му има специално отглеждани породи за това ...
 

Източник: Списание 4x4