Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Пъргави "мошеници"

Land Rover Discovery 3 и Nissan Patrol: И двете са добри както на асфалт, така и на офроуд
 
Днешните герои от нашата колона не са обикновени SUV, а истински офроуд легенди, обхванати от славата на трофея на камилите и Дакар.
Въпреки това, да ги възприемате само като подлежащи на Off -Road би било непростима грешка: и новото откритие, и актуализираният патрул са приятно изненадани от гнусността на характера и отличното поведение на асфалта.
Солидният вид, високото ниво на комфорт в кабината и най -широките възможности за товари -Passenger на двете машини ги правят почти перфектни средства за движение.
 
Откритието на трето поколение, което се появи в края на миналата година, е коренно различно от предшественика. Автомобилът, първоначално замислен като кръст между утилитарния защитник и луксозния Range Rover, определено направи гигантски шут към последния. Настоящата дискотека е почти диапазон, като се започне с изразителен аспект на външния вид и завършва с начетен характер на шейната.
 
Чрез радикално актуализиране на работния патрул миналата година японците също се фокусираха върху лукса.
 
И ако външните промени са почти невидими (автомобилът получи нови брони, дизайнът на фалшива решетка на радиатор в стила на съвременните корпоративни стандарти на Nissan, актуализирана оптика), тогава е просто невъзможно да не видите промени в кабината. Дизайнерите буквално разтърсиха интериора, придавайки на интериора на SUV по -уважаван вид. Първото нещо, което улавя окото, е предният панел с два тонове, горният тъмен участък от който, изработен от леко груба пластмаса, се радва на светлинната долна част. Най -горната версия на патрула с бензинов двигател с 4,8 литра с комбинация от устройството за фино зрение (черен сляп панел оживява с завъртане на ключа за запалване). Централната конзола с двучинна аудио система и климатичният блок е завършен под дървото. И накрая, купувачите на патрули, изпълнени от Elegance, получават кожен интериор, предни столове с електрически настройки и волан с дървена декорация.
 
Няма да упреквате с простота и британците. Вътрешният свят на откриването обаче е чужд на показния ориенталски лукс: няма да намерите пластмасови дърва за огрев в салона Land Rover. Интериорът, сякаш нарисуван с владетел и компас, е логично продължение на екстериора: същите математически проверени повърхности за чифтосване. Особено - ласкателни - споменаванията са достойни за предни столове с развита странична опора, анатомични гърбове и великолепни дълги възглавници. Търсенето на удобно засаждане зад пухкаво кожен волан регулируемо под ъгъла на наклон и заминаване е значително улеснено от електрическите задвижвания на седалките. И като откриете най -добрия вариант, можете да оцените настройките в компютъра на On -Board, който може да запомни три позиции на седалки и огледала. В комбинацията от устройства - само най -необходимите: скоростомер, тахометър и индикатори за температурата на охлаждащата течност и подаването на гориво. Има и голям дисплей за информация, който показва данните на системите за тройна компютърна и самодиагностика. Всичко е красиво: и матовото метално кант на устройствата, и марковата зелена подсветка, това е само жалко, че традиционно малка дигитализация лайна, четената с цялото желание.
 
Ние обаче ще се върнем при шофьора и неговите чувства. Междувременно ще видим какво предлагат нашите герои. Задният диван патрул (всъщност това са два пухкави сгъваеми кожени стола) е доста способен да вземе трима души, но само двама могат наистина удобно да се настанят там. Между другото, няколко широки подлакътници недвусмислено показват това (в сгъната форма, те всъщност образуват гърба на третото място), в които са скрити удобни държачи за чаши. Трябва да кажа, че задните столове на патрул не само лесно се развиват, отваряйки достъп до багажника - като предните, те са оборудвани с надлъжна настройка. Обхватът му обаче не е много широк - само няколко сантиметра, но все още има възможност да спечелите допълнително пространство за крака, без да се нарушават тези, които седят напред.
 
Открити пътници - може да има и три от тях във втория ред - те са лишени от такава възможност. Въпреки това, има повече от достатъчно място. За разлика от японците в салона Land Rover, три отделни задни седалки, а средният пътник предлага почти пълно място, което е само леко останалото. Е, ако само две пътуват отзад, гърбът на безплатен стол лесно се превръща в широк подлакътник (но какво има подлакътник - истинска маса!).
 
И двата SUV са пет -себерни, но можете също да закупите версия с две допълнителни места (точно тези посетиха нашия тест). По правило третият ред седалки в такива автомобили се счита за деца: За възрастните пътници е трудно да се изкачат там и да се изкачат, няма къде да поставят краката си, коленете им да почиват в задната част на предните седалки и там не е достатъчно въздух над главите им. Вярно е, че в нашия случай всичко не беше толкова трагично. Кажете, в галериите на патрула, краката са за краката (по -точно, за краката - в зоната на коляното свободно) определено не е достатъчно, но таванът не се натиска. Но в откритие, обратното е вярно: пътниците - и дори тогава високи - ще посетят само дефицита на пространството над главите си.
 
Разбира се, тя привлича възможността да се вземат всички деца и домакинства наведнъж. Един проблем - няма да има място за багаж и в двата автомобила: зад гърба на третия ред седалки ще се побере от силата на чифт малки куфари. Въпреки това, дори жертва на жителите на галерията, собственикът на патрул е принуден да се примири с факта, че седалките се сгъват и багажник на страните все още ядат част от полезното пространство. Собственикът на Discovery е непознат: ако не се използват допълнителни места, те просто се почистват в договора. Дизайнът на седалките е такъв, че в сгънат гръб е част от пода на багажното отделение. Освен това, след като сгъне вторите столове, собственикът на Land Rover получава перфектно равномерна платформа за багаж (или, ако желаете, място). Всичко е свързано с компонента на салона, където седалките са разположени в древния амфитеатър - всеки следващ ред е по -висок от предишния. В допълнение към предимствата на трансформацията, такова решение позволява на пътниците да се наслаждават на пейзажа без намеса. Между другото, ако говорим за съзерцанието на живописната обстановка, тук Discovery предлага на пътниците почти неограничени възможности. В допълнение към обичайния електрифициран люк в тестовата машина, над втория и третия ред седалки имаше прозрачни вложки, които осигуриха почти панорамна преглед. В покрива на патрул - само един (макар и доста голям) люк, разбира се, също оборудван с електрическо задвижване.
 
Кой обаче като цяло се интересува от това, което пътниците ще видят по пътя? Основното е, че всичко се вижда от седалката на водача. И с това нашите герои са наред. Огледалата за заден преглед ви позволяват перфектно да се движите в потока, практически, без да оставяте мъртви зони. Откритието на кормилото може да използва и огледалото за салон (макар и само със седалките на сгънатия трети ред - в противен случай всичко, което ще види, е лицата на пътниците). По принцип шофьорът патрул също не е без тази възможност, но погледът му е посрещнат от още по -голям брой препятствия. Не само, че огромните ограничения на главата на главата на сгъваемите фотьойли изглеждаха специално проектирани, за да ограничат гледката, като корпусът на резервното колело също се намесва. В допълнение, при неблагоприятно време, чашата на двойната задна врата мигновено е покрита със слой от мръсотия, а единственият портиер почиства само чисто символична вратичка.
 
Но няма значение: както вече беше казано, има достатъчно външни огледала. И фактът, който може да се счита за липса в една ситуация, се превръща в предимства в друга. Например, смяната на колелото на патрул е много по -лесно, отколкото при откриването, където резервът е окачен под дъното.
 
А люлеещата се порта (една крила е удвоена) е много удобна при близък паркинг. Между другото, петата врата на британците също е двойна и асиметрична, отваря се само в различна равнина. Интересното е, че долната част - тя издържа на доста значителна тежест - производителят препоръчва да го използва като платформа за наблюдение.
 
Достатъчно е обаче да се разхождате из храста - време е да ви кажем какви са нашите герои в бизнеса, тоест по пътищата и указанията. Въпреки че в началото - друга малка забележка, обясняваща избора на мощни единици на тестовите машини. По принцип и двата автомобила се предлагат както с бензинови, така и с дизелови двигатели. (Патрулните купувачи се предлагат на 3-литров турбодиесели с 160 конски сили или 245 конски сили в ред шест с работен обем от 4,8 литра, а Land Rover клиентите-2.8-литров 190-конски V6 турбоди и 4,4-литров V V -Вземето бензин бензин бензин осмици, развиващи 295 к.с.) Въпреки това, дизеловото гориво за повечето собственици на престижни SUV все още не са в чест и, подчинявайки се на общото настроение, се настанихме на най -мощните бензинови версии. И такива автомобили се предлагат само с картечници.
 
Утвърждавайки, че създателите на новото откритие направиха истинска революция, руските представители на Land Rover не съгрешиха срещу истината във всеки IoT: колата е коренно различна от предшественика. В миналото имаше недоразвити мостове - сега всички колела имат независимо окачване. Лостът на разпределителната кутия и ръчно, разграничението на намеренията се контролира в мухата, контролира се от електрониката. Системата за реакция на терена ви позволява да изберете един от петте режима на сложни настройки на двигателя, трансмисия и окачване, най -точно отговорен за това, което е налично под колелата. В допълнение, драйверът има възможност да смени реда за предавка (преходът към намалена предавка в раздаването е разрешен със скорост до 40 km/h, до 60 km/h) и размерът на хлабината (незадължително пневматично окачване позволява Вие да повдигнете или спуснете тялото с 50 mm). Като цяло, при предишния модел текущата дискотека е само постоянна задвижване на всички колела (въртящият момент се разпределя през осите в съотношение 50:50) и електронната система на контролирано движение към контрола на спускането на хълма (HDC).
 
Основните промени в дизайна на шасито, умножени по новите възможности на двигателя (бившите осем развиха само 185 сили, а старият картечница не се различава по скоростта на реакциите), превърнаха откриването в герой на асфалт. Колата се ускорява перфектно, държи пътя перфектно с високи скорости, охотно умира на завои, перфектно се забавя - накратко, се държи почти леко. Адаптивната 6-степенна машина се сприятели с двигателя и като цяло стана много по-бърза. В допълнение, водачът имаше възможността да преобразува кутията в спортен режим, което дава възможност за още по -динамично ускорение или да поеме контрола върху трансмисията (в ръчен режим всичко без измама: машината позволява ограничението да използва двигателя възможности и не превключва нагоре).
 
Въпреки това, ако дискотеката ни изненада, тогава патрул - удари на място. Тери Роуг, който свещено запази всички атрибути на Off -Road като Lonheron Rama и неочаквани мостове, почти не беше по -нисък от пенсионирания на Discovery на асфалта. Няма значение, че японците не са в състояние, значително загуба на власт, не е в състояние да се конкурира с британците в динамично ускорение. Той ще вземе своето на магистралата. И точката дори не е, че максималната скорост на паспорта на патрула е само 5 км/ч/ч по -малко от тази на дискотеката (все още не сме се осмелили да се разкъсаме за всички пари през зимата). Противно на очакванията, дори много бързото каране не се превръща в подвиг. Стрелката със скоросткометър прекоси марката от 160 и Nissan Pen, на далеч от перфектното покритие на магистралата близо до Москва, като парен локомотив, уверено държейки се след Land Rover и абсолютно не изисква корекция на курса! Разбира се, голям SUV не е спорт: се колебае в ъглите и по хлъзгав път се стреми да сложи опашката си. Но дори и при липса на електронна система за стабилизиране, е напълно възможно да се справите с нея. Шофьорът ще изисква уменията за обработка на класическо устройство: Standard Drive Wheels Patrol са задните, а предният мост е свързан, ако е необходимо, той е свързан с лост на кутията за ръка със скорост не повече от повече от 40 км/ч (инструкции за работа с раздаването - на гърба на слънцезащитните кремове).
 
Off-Road нямаше гумата, в която нашите герои бяха ботушини за ескапади в офроуд стил. Следователно, с пълна увереност, можем да кажем само едно: Шегите не пречат на градския автомобил Off -Road - граници и снежни устройства. Между другото, ние се позоваваме на доклада за есенния тест Drive Nissan Patrol (Mkobil, № 47/2004), който дава изчерпателна представа за мощния офроуд потенциал на този автомобил.
 
Въпреки това, по -голямата част от собствениците на SUVS напускат асфалт веднъж годишно според обещанието. В съответствие с тази тенденция, очевидно, създателите на новото откритие се преместиха, което положи много усилия и средства (които между другото се отразиха на цената: нашата дискотека струваше 81 200 долара, а предшественикът в сходство струва около 30 000 долара по -евтино) За подобряване на точките автомобили за пътища. Възможно е разработчиците на патрула от следващото поколение да вървят по същия начин. И, което е добре, те ще лишат човечеството от един от последните герои на офроуд.
 
Текст: Андрей Тсибулски
 

Източник: Списание Mkobil