Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Собствената си глава

Land Rover Discovery 3
Първото откритие на Lend Rover се появява през 1989 г., през 1998 г., моделът на второ поколение го замени. Discovery 3 дебютира през пролетта на 2004 г. в Ню Йорк.
В Европа се продава с 2,7 литров турбодизел (V6, 190 к.с.) и 4,4 -литров бензинов двигател (V8, 295 к.с.). За Съединените щати е предназначен и по -малко мощен 4,0 -литров бензинов двигател (V6, 213 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична (само с дизел) или автоматична.
Три варианта за конфигурация: S (само за дизел), както и SE и HSE.
Цена: От $ 52 900 до 71 900.

Някога имаше трима братя
Първият, подобно на предците, беше фермерският груб, селски, но трудолюбив и издръжлив. Вторият излезе в средната класа, научи добри нрави, приложени, въпреки че понякога не се отклони и получи ботуши от килера. Третият, неочаквано, неочаквано, нахлу в по -високата светлина на яхтата, трикове, смокинг с пеперуда и диамантени копчета. Той не се срамуваше от произхода си, дори ги разпалваше, въпреки че си спомняше племенната ферма само от снимките. И така три клона нараснаха от корена на ламето-рейта, като лопата, професионален защитник, универсално откритие и луксозен рейнджър. Последното, четвърто бягство на Salun Frilender Frolic на пода.
И така промяната на модела за откриване предприе стъпки по -високо, като се приближаваше внимателно към Rangju в размери, мощност, оборудване и ... цена. Основната качествена промяна е, че, като запази структурата на рамката, новата дискотека получи напълно независими висулки от всички колела.
Няма да командвам парада
В просторната рамка на предното стъкло се появи снимка на зимен плаж с размразяване: плитък, но тежък мокър сняг отгоре на свободен пясък. Какво би се включило това, докато не бъде затънал? Според ума би било необходимо да се намали предавката в раздаването и всички ключалки са. Самият трети откритие знае всичко, което системата за отговор на Terrein оптимизира настройките, трансмисията и окачването на двигателя в зависимост от външните условия. Вашият бизнес е да ги настроите: нормално покритие, трева/чакъл/сняг, мръсотия/дупки, пясък, камъни. Моят случай не е предоставен, така че избирам втория режим, той все още е посочен като универсален офроуд. На 7-инчовия сензорен дисплей веднага прочетох препоръките: Включете намалената предавка и увеличаване на просветката на пътя.
Раздаването тук е това, от което се нуждаете с ниска линия от 2.93. Регулируемо въздушно окачване, с изключение на способността да седнете за 50 мм с кацане
ке зареждане, дава предимство на пътя: едно движение и вместо стандартно 185 мм под долната част вече 240 мм. С диференциалните брави е по -трудно. В задния интер -кръг той е поставен за надбавка от 700 долара: уви, не е на този автомобил. Но на interssevo той е включен, ако е необходимо само чрез автоматизация.
Колкото по -добре е всичко -теренно превозно средство
Най -дългото, за да го изкопаем! Аз съм газов газ с него и той не иска. Той плава по главините си в каша за пясъци, от време на време груби със спирачки и натрупвайки блокирането на централната диференциал на бамронното управление, а двигателят държи двигателя, а електронните брави са спирачни колела, готови за зърнени култури. Всички станаха. Сега обратно по пътя и отново напред -назад, напред -назад, пробивайки се през три до четири метра наведнъж. Електрониката не позволява да потъне и лежи на дъното. Опитвам се да превключвам режимите, но не чувствам голяма разлика само допустимата степен на подхлъзване.
Може би изключете електрониката напълно? Сега ръцете са необвързани, но няма застраховка или подхлъзване, отчаяно рев Да носите ботуши в багажника, за да отидете зад трактора.
Господата предпочитат дизела
На бензиностанцията човек в синьо униформа наполовина потвърждава: деветдесет и пети? Трябваше да сте виждали очите му, когато сте чували в отговор: Дизелово гориво. Те буквално четат: струваше ли си да падне много пари, за да може толкова красив мъж да се притеснява в правилните редове и да спести от гориво?
И ето, приятелю, ти си само отчасти прав. За да бъдем точни, много пари са 61 900 долара за откриване на дизел в най -високото оборудване HSE: Bixenon, въздушно окачване, пълен набор от електроника, шест въздушни възглавници, сензори за дъжд и светлина, отделен климат и круиз контрол и много други. Да, допълнително оборудване за повече от девет хиляди. Общо 71 000 долара за тестов автомобил.
Що се отнася до разтриването в десните редове, дизеловата модификация с автоматична машина за почти два децибела по -тихи от бензиновата зависимост тук е логаритмична, следователно, например, разликата от 6 dB означава двойно намаляване на нивото на шума!
Работният обем на V-образната шест е доста скромен за толкова тежък автомобил само 2,7 литра. Въпреки това, благодарение на четирите клапана на цилиндъра, турбокомпресорът с променлива геометрия и интеркулер, двигателят се развива 190 к.с., а специфичната му мощност е по -голяма от тази на бензиновата осем, 70 к.с. от литър срещу 67. Въпреки това, за да тъпча ускорителя, за да посрещна паспорта 12,8 s по време на ускорение до стотици, не искам отлична звукова изолация, меко окачване, удобни столове, едва забележимо превключване на бърза картечница ще се успокои дори запален състезател. Елементът на откритието е бързо равномерно изтичане до далечни разстояния по добри (и не е така) пътища. Въпреки че не си струва да се отпуснете изобщо, лек волан изисква внимателно управление, като се има предвид високият център на тежестта и валидността на диска. Реакцията на рязко завой на волана е особена: първо, шасито се плъзга настрана, а тялото се движи направо за известно време, навеждайки се все повече и повече и накрая, с забележими листа от ролки след. Честно казано, не забелязах намесата на активната система за омекотяване на ролката на ръката.
Но за икономия на гориво всичко е вярно: средната консумация, включително извън -пътните и столичните задръствания, е само 18,7 l/100 km. Отличен резултат!
Друг важен фактор в откритието до голяма степен се оценява за отлични качества на офроуд и именно дизеловата единица с добър въртящ момент отдолу им позволява да бъдат реализирани най -пълно. Не се изненадва, че дори в Русия около 60% от поръчките попадат на дизеловата версия. Едва сега греховно е да се лиши джип от възможността да тества силата му, превръщайки цялата интелигентна електроника.

Резюме
Discovery 3 прави ненужна способност да се вози извън пътя за водача. Но дали Lend Rovers обичат ли това?
+ Болезненият дизел, великолепна звукова изолация, удобно окачване, възможността за просвет, ефективни спирачки, просторен интериор, добра видимост, богато оборудване, пълен трети ред седалки, висока ефективност на горивото.
- Малък реактивен ефект върху волана, значителни ролки в завоя, укор върху нередности, липсата на принудително блокиране, неинформативно табло, претоварена централна конзола, прости стъклени прозорци, неудобен достъп до багажника.
 
 

 
Юри Нехетов
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Списанието "шофиране"