Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Светлината на различни звезди

Днес има достатъчно седем седарски SUV, но самата ръка пише откриването на Land Rover в конкуренти на новия командир на джип. За това и реших ...

В историята на джипа вече имаше един SUV седем седар. В началото на шейсетте години в началото на шейсетте години е произведен затворен микробус, в който срещу задвижването на автомобила е монтиран допълнителна двойка седалки. Що се отнася до Land Rover, в неговия обхват имаше шест и осем и дори десетместни коли. И дори откриването в багажника получи няколко места в началото на деветдесетте години. Струва ли си от това, че SUV седемте седалки сред британците излезе по -успешен и преди всичко по -удобно решихме да проверим, пресичайки мечовете на най -новия командир на джип и все още много свеж Land Rover Discovery III. Можете дори да кажете, че това е вид дуел на салони и багажници, въпреки че частта, която се отнася до проходимостта и контролируемостта, няма да бъде оставена без нашето внимание.

Дуел Салонов

Британците не са изградили дискотеката си от най -чистия лист, без значение какви прессъобщения и рекламни пътища да кажат. Те използваха не само опита на две поколения от две поколения SUV -та за откриване, но и развитието на своите колеги. Подходящо е да се припомнят, че сега Land Rover принадлежи на Ford Motor Corporation и повечето решения, както маркетинг, така и технологичен, идват в Хейдън от зад океана. Платформата за трети серии Discovery е много подобна на базата на New Generation Ford Explorer. Достатъчно е да споменете независимо задно окачване с полу -хелмети, преминаващи през високопрофилните черупки с нисък профил на задната част. Между другото, Explorer също е седем -сейър, но в салона си на третия ред той не е толкова удобен, колкото в Land Rover. Въпреки това, за комфорта малко по -късно, досега за технологията. След като събраха свои тествани решения и добавиха развитието на партньорите, британците издадоха повече от интересен SUV, който в продължение на две години подред събра почти всички най -високи награди в номинациите на най -добрите 4х4 различни състезания.

От своя страна инженерите и художниците на Jeep, в развитието на командира, използвани в по -голямата си част свои собствени идеи. Без да се брои може би дизеловите двигатели и скоростните кутии се присъединиха с тях, заимствани от немски партньори от Daimler. Платформата и за командира това беше дебютантният Grand Cherokee от 2004 г., който вече успя да се сблъска, така че основната тежест на произведенията падна върху раменете на Salonchiki и Ergonomics, както и дизайнери. Изкачването на три реда седалки и запазете размери в използваната платформа е сериозна материя.

Колата ще се движи

Платформата ще остане ... в този случай платформата, но няма значение. Платформите на нашите дуелисти са коренно различни. Ако накратко, тогава командирът на джипа има поддържащо тяло, а задното окачване зависи, а Land Rover Discovery Rama и напълно независимото окачване на всички колела. Е, не е ли причина за битка? Сър, вие сте игнорам и вашата платформа е грешна система! Запознайте се с мен в полусекунда в манастира Сен Жермен! Ще ти отрежа ушите в движение!

Общите размери на командира на джипа спрямо основния Grand Cherokee се увеличиха много малко. Дължината е пет сантиметра, пистата е задушена, ширината нарасна и особено височината. Медното базата е същата. Проверка на асансьора показа, че не се появяват нови елементи, които отличават командира от Grand Cherokee. Предното независимо пружинно окачване на двойни лостове, задният неразумен мост с пет лоста и пружини. Постоянно задвижване на всички колела, разпределителната кутия на системата Quadra Drive II, петстепенна автоматична трансмисия, 4,7-литров бензинов двигател V8. Планетарният диференциал в раздаването при шофиране през сух асфалт разпределя въртящия момент между предната и задната осе в пропорцията 48:52.

Електрониката следи степента на блокиране и на трите диференциали, а степента на това заключване може да се промени гладко до 100 процента. Е, когато завъртате Quadra Drive II, отслабва ключалката, за да не зарежда трансмисията. Раздаването има спускаща предавка 1: 2.72, която се активира от серво от малък хромиран лост. И за да включите неутралното в раздаването, трябва да използвате химикалка или друг подобен елемент, който трябва да бъде натиснат мъничък, удавен бутон в панела. Между другото, Land Rover има лост, който е много подобен на контролираната с джип ръчна скоростна кутия, е отговорен за ръчната спирачка. Такава е британската ирония ...

Land Rover Discovery е изграден върху рамка. Вярно е, че е деклариран изграден -в тялото, което на практика е по -лесно да се каже, отколкото да се покаже. Разбрах обясненията на дизайнерите, но не показах изследване на повдигането на фундаменталните разлики в откриването от други кадри, с изключение на дупки за задните пенални. Рамка като рамка, тяло като тяло ... висулките на Land Rover са независими, в нашия случай с пневматични еластични елементи, което ви позволява да промените просветката на пътя. Има версии с пролетно окачване, което с честа употреба на Off -Road са за предпочитане, тъй като пневмобалоните са далеч от вечните. Задвижването на Land Rover е постоянно пълен, въртящият момент се разпределя равномерно и всички брави, както и джип, се появяват автоматично под контрола на реакцията на терена, електронна система, която помага да се движи на пътното платно. Това не ви позволява да направите грешка, ако мислите поне малко и видите какво ще се случи под колелата за пет минути. Намаляващата предавка в Land Rover е включена ръчно с красив ключ и реакцията на терена може да изисква само или препоръча това. Системата ще следва всичко останало. Не, не, нивото на окачване трябва да бъде променено.

Седем на седем

Нямахме най -скъпата версия на Discovery и беше възможно да се промени позицията на седалката на водача само на разстояние до педалите, накланяйки гърба и височината на задния ръб на седалката. И бих искал да повдигна предния ръб. В противен случай не е удобно да седите на волана. Педалът на газ е много мек, а кракът остава в напрежение през цялото време и дори на тегло. Трябва незабавно да направя резервация, че не беше не само за мен ... но и други версии, където степените на свобода на стола е още една, този проблем не е толкова ясно изразен. Но джипът не регулира напускането на кормилната колона. Вярно е, че това се компенсира от педала, пълзящ от водача. Както и да е, пилотното засаждане в командира е по -удобно. Той е малко по -вертикален, отколкото в Grand Cherokee, въпреки че нашето откритие не достига командната позиция. Но на Off -Road е много по -удобен за контрол на машината, седнал в Land Rover. Той се наведе през прозореца и виждате и двете колела от тяхна страна. И от дясната страна, навигаторът ще помогне. Подобни трикове не минават с джип, въпреки че излизат до кръста - задните колела могат да се видят само в огледалата. Поради по -високото кацане, изгледът отзад от Land Rover е малко по -добър, освен ако не бъде повдигнат третият ред и ограниченията на главата му не са инсталирани на място. Jeep с третия ред има преглед през огледалото за заден преглед малко по -добре.

Във втория ред и още повече в третия много по -удобно в откриването. Местата са по -големи за краката и ширината. Паритет, освен в пространството над главата, но само във втория ред. В галериите на командира веднага си почивах задната част на главата на щампователната врата. Дори не говоря за коляни. С една дума, третият ред на джипа само за деца ... това е особено забележимо на фона на доста толерантни и дори удобни места на третия ред в Land Rover. Вярно е, че там няма отделен климатик, но има държачи за чаши, обемни кутии и щепсели за свързване на слушалки.

В номинацията трудността при сгъване и инсталиране на седалките на третия ред с голям марж напред прекъсва комуникацията. Цялата процедура се извършва с едно движение от страната на петата врата. Повдигнете - издърпайте каишката. Сгънете - Turny до ръба на стената на отделението. Land Rover има сложен и суров механизъм. След това го издърпайте, има треви, обърнете се, щракнете, изхвърлете, поправете го. От тук не можете да го получите, не можете да стигнете до там ... Тук вторият ред е добре: издърпах го за въжето - всичко се облегна назад. Командирът обаче също не е твърде труден с това. Но с място на втория ред американецът е по -лош, коленете са тесни, но все пак в границите на допустимите норми за удобство.

Една стъпка напред

В Land Rover Discovery е удоволствие да се возиш извън пътя. Удобно, гладко, редовната музика е добра, двигателят изтръпва нещо от собствената си, терен отговор смята, че всичко работи, всичко помага. Освен това той започва да помага по -рано, отколкото идва на ум, че е необходима помощ. Jeep Commune-Deer на неравен терен трябва да бъде разгледан решително. Тук британският деликатес е безполезен. Избрах траекторията, включих намаленото, прехвърлянето в предаването на втория ограничен - и GO. Само на добър газ всички задвижващи системи ще работят най -пълно. Ако си проправите път с резервоари в Plastun, тогава механизмите за предаване ще издърпат само колата, като опция, копаят я по -дълбоко. Успях да счупя глинената писта над бронята само при добър ход. Не в движение, както правят собствениците на леки автомобили, а на равномерно газ, но без да изпускаме инерцията, дори и да има чувството, че сега ще се забием. Електрониката познава работата си и пренасочва сцеплението правилно и много ефективно. В приблизително същата глина Land Rover Discovery се движи много по-лесно поради по-високото кацане и реагирането на терена. Тук си струва да оставите колата да направи всичко сами, да не забравяте да работите с волана. Между другото усилвателят на джипа е малко по -мощен.

Що се отнася до кръстосания терен, в геометричните параметри на проходимостта, предимството на откриването. Това се определя от голям пътник и ъгли на влизане/конгрес, както и артикулация, която просто дразни. Почти невъзможно е да се мотаете откритие! Тъй като дизайнерите успяха да получат такова задно независимо окачване, за мен това ще остане загадка ... бедният джип с издръжливия си и издръжлив мост губи сухо в артикулацията. Но когато Land Rover е неприятно надраска земята с дъно, джипът лесно разбива почвения слой с мощна защита и се вози. Предните брони бяха потенциално уязвими и за двата автомобила. Това се отнася за командира в по -голяма степен. Той има малка аеродинамична пола, която може да бъде отстранена, но това, че лежи на земята не е много приятно. По -добре е да се погрижите за това предварително. Резервно колело е разположено под задния надвес на нашите дуелисти, така че не можете да се притеснявате за задната броня. В допълнение, командирът от двете страни на резервната гума има мощни релси, на които можете да се облегнете, преминавайки над препятствието.

На асфалта героите на нашия разказ не се отличават с нищо забележително. Струва си да ми напомня за изумително гладкия ход на откриването на Land Rover. Той е истински джентълмен - невъзможно е да го накара да се възмути. Не може да се каже обаче, че джипът е неудобен, просто дискотеката е по -добра в този аспект. Но в завоите на командира се почувствах много по -уверен. Мекотата на откриването по време на маневриране е обвита в ролки и възпитание. Смята се, че трябва да свикнете с тях и да помислите за семейна линия и плащане за комфорт.

За ниско и високо

Тази версия на командира на Jeep, която беше с нас, е ограничена 4,7 V8, струва около 54 500 долара. Сумата, която се иска за Land Rover Discovery 4.4 SE - 70 000 долара (това е със салон за плат, кожена кожа). А по -евтино? На пружини, с отличен модерен дизел и ръчна трансмисия - от $ 55 000. плюс пакет 7 места - още $ 1960. Ако изравните такава дискотека по оборудване с командир, като вземете автоматичната трансмисия вместо дръжка (2140 долара) и кожата (2500 долара), се оказва 61 600 долара. Дори и в тази ситуация има разлика с цената на Джип от почти 7000 долара. Оправдано ли е? Наш вкус, да. Първо, почти пълноценен трети ред седалки, което е важно, защото именно заради това взеха тези автомобили. Второ, стил и изображение. Можете да свикнете с външния вид на командира на джипа, може дори да го харесате, но за да спорите с Discovery по този въпрос, дори и да не се опитвате да преброите доста стотинка, ще трябва да запомните, че все още можете да купите Nissan Pathfinder, Kia Sorento на руския пазар, същият Ford Explorer. Всички те не са толкова скъпи, доста добри и всички се произвеждат в седем -седарски дизайн. Те нямат само едно нещо - очарованието около марката Land Rover и Jeep.

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [юли/2006]