Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Рицар на зелен овал

Land Rover Discovery III може да бъде с всякакъв цвят, при условие че този цвят не е черен! Антрацитният блок, хвърлящ лицата на тъмно синьо, погълна нюансите на оригиналния стил, който според плана на дизайнерите Land Rover трябва да направи известния модел със сигурност разпознаваем и да го внесе в категорията на изображенията. И ако е така, в крайна сметка ще оставим спорове относно формата, нека поговорим по -добре за съдържанието.

Първото нещо, което отбелязвате, излизането от запушеното паркиране е голяма видимост във всички посоки и неочаквано малък радиус на завой. Когато шофирате на повечето съвременни SUV, възникват проблеми със зависимостта към размерите, но не и в случай на нова дискотека.

На него, поне от първите минути можете да отидете на аматьорски джип или да издържате практически изпити в пътната полиция. Спомняте ли си първия си диагонален паркинг? Сигурен съм, че в Land Rover тази сърцераздирателна операция би била шеговито: в допълнение към перфектно усещаните размери, пълен работен ден напред и назад би му помогнали. На офроуд той може да бъде изключен, за да не се изчерпвате и пътници със скърцане от всеки храст. Все пак трябва да стигнете до офроуд ...

Почти всеки тест започва с асфалт и всяка секунда - с задръстване. Тогава има време за оценка на високо кацане, комфорта на мястото на водача, климатичната инсталация и аудио системата. Първата двойка беше на върха, а втората донякъде разочарована. Ако в ред, тогава картината е следната ... ергономичните параметри на всички леви ланд -роувър по всяко време бяха, да речем, специфични. Вероятно ги познавате - е, поне според нашите тестове. Много високо кацане се измести към вратата на стола, блокът на педала се премести към централната конзола. Пухченият волан, един вид алгоритъм за включване на светлина и отпадъци/почистващи стъкло ... С всеки нов модел ситуацията се промени към по -добро, най -накрая стана перфектно - тоест в този случай по -познат - в гамата Rover L322. Новото откритие, запазвайки положителните аспекти, се отърва от всичко от всичко, което най -много смята за недостатъците.

Изброих ги по -горе и сега мога да спомена добродетелите с ясна съвест. Високото кацане, което британската позиция на Comand ви позволява да се чувствате като краля на пътя - и не само. Седейки почти вертикално, върху груб терен можете например да издърпате прозореца и да видите какво се случва под предните и задните колела. Нямах достатъчно с моя растеж забележимо по -висок от средната само корекция на разстоянието до педалите, но много малко - няколко сантиметра. В допълнение, колата, която отидохме на изпитание, не беше оборудвана с всички възможни корекции на шофьорския стол - от допълнителни радости на живота, само лумбален фон и промяна в нивото на възглавницата, предимно задният му ръб присъстваха . Ако беше възможно да се повдигне фронта, тогава изобщо няма какво да се намери вина.

Не можах да се конфигурирам в съответствие със собствените си вкусове и отоплителната система. В автоматичен режим цялата топлина отиде до краката и почти студен въздух се издуха на предното стъкло. Но фоайето е оборудвано с автономно отопление, чиито тънки нишки се виждат само ако знаете къде да ги търсите. Между другото, за обещаната реклама на шиковата аудио система Harmann-Kardon с 14 високоговорители-в колата ни имаше посредствено ниво на CD-резорта с шест колони. Разбира се, чувствителността на приемника беше достатъчна, но Linn Records Disk загуби известните си чувствени нюанси при средни честоти. Добре, ще изчакаме най-добрата версия на Land Rover Discovery III, където вече сме чути от Hi-end там.

Двойното впечатление беше оставено от поведението на новия Land Rover по обществени пътища. След като се удивихме по едно време от поразителното сияние на откриването на предишното поколение при преминаване на завои, ние чакахме още по -здраво държане на стойката от новия модел. Всъщност се оказа, че с много по -уверена стабилност на курса, ролките на Fireplane са субективно повече. Или скоростта е по -висока? По един или друг начин, ако шофьорът има достатъчно смелост да не обърне внимание на ролките, в завоите на Discovery III е просто непобедим. Извинете за баналността, но освен с BMW X5, за да го сравним, може би няма какво да. Изглежда, че дори Range Rover не пише бърза крива толкова ясно. А Lexus RX300 и Volvo XC90 изобщо не са наблизо!

Директният Land Rover се държи приказно - поне 80 km/h, поне 160. Разлики само в свирката на вятъра. Нито звукът на двигателя, нито мигновеният разход на гориво със скорост, близки до максимума, не се дразнят. И какво разпръскване! Каква е еластичността на новия дизел! Да, забравих да кажа: Нашата дискотека беше въоръжена с най -новия V6 турбодизел, който се посещава в бестселъри в Русия. Все още си мислех, когато чух това: Защо? Изглежда, че нашите хора никога не са обичали с керосина ... Знам, че някои дори отказват да придобият Land Rover II поради твърде бавно дизелово силно отделение. Е, щяха да ги карат на новата дискотека! Бихме изхвърлили всички съмнения, както и аз за бъдещия успех на версията с 190-конски сили TDV6. Честно казано, никога не съм срещал такъв тих, мек и бърз дизелов двигател! Дори великолепните двигатели на BMW и Toyota не са толкова добри ... нека да видим на какво ще бъде способно да се офроуд.

Междувременно ние летим до сайта за управление за контролируемост в критични режими, отбелязвайки комфорта на окачването и ясна работа на автоматична 6-степенна кутия по пътя. Машината има два допълнителни режима - спортни и псевдо -уинг. В първия двигател се превключва точно от максимума на въртящия момент към началото на мощността на мощността, а вторият ви позволява напълно да забавите двигателя. Въпреки това, спирачките за откриване работят толкова ясно, че на практика няма нужда от това. При ниски скорости нахлуването на спирачната система първо се плаши: изглежда, че той едва докосва педала, а колата вече е мъртва! И ще натиснете газта малко - и скача напред като предшестван. Дръмката е горната класа! Тук обаче е обещаният сайт, покрит със снежна топка, под която лед с асфалтови плешиви петна.

Новото откриване на Land Rover е оборудвано с динамична система за стабилизиране - както си мислехме, изключена. Но се оказа, че DSC стриктно следи водача и колата, дори официално се деактивира и се намесва в ситуацията, в която предполагаемият водач ще измести волана твърде много или се припокрива със скорост. Във всеки случай Disco демонстрира ясно недостатъчно въртене, което се превръща в равномерно разрушаване, ако заворът се забави. На практика е невъзможно да се наруши в плъзгането на този неоспорим британец. Само на изхода на завоя, ако изместите волана няколко пъти, той намеква за нещо подобно на плъзгането, но тук електрониката не се забива: след като удуши мотора, той крие траекторията. Фактът, че DSC е толкова внимателно следи поведението на автомобила, е похвален в този случай, тъй като фигурата на най -високата аеробатика, наречена уши, уви, никой не се отменя, но всяка кола може да бъде поставена, особено толкова висока ...

Най -интересната част от теста се проведе, разбира се, на офроуд, а иновативната система Terran Response беше катализатор, който всъщност контролира всички механизми на автомобила в определени режими. Контролният блок е затворен за двигателя, скоростната кутия, пневматичното окачване, раздаването, диференциалите и анти -индустриалните системи. Може би ще си струва дори да се монтира малък токов удар на седалката на водача, така че да не забравя да превключва на ниско, когато изисква тъп дисплей на устройството. Не забравих.

Пет режима или по -скоро пет варианта за условия на движение са поставени като основни и се отразяват върху иконите на превключвателя за реакция на терена. Експертите на Land Rover анализираха десетки възможни покрития и ситуации, които собственикът на новото откритие може да срещне. След като ги приспособиха към характеристиките на определен автомобил, те получиха софтуерни шаблони, които позволяват най -добрия начин да се изхвърлят извън пътя на дискотека III, което вече е добро.

Построен върху рамката, интегрирана в тялото, Land Rover Discovery III, въпреки увеличаването на размера, включително междуосието, и наличието на напълно независимо окачване, остава много проходим и потенциално издръжлив автомобил. Във версиите с въздушно окачване, просветният просвет може да бъде увеличен до 240 мм, а ъглите на влизане и Конгресът не са по -лоши от предшественика. Болното място на All Land Rover, с изключение на може би късото защитник, е дълъг заден надвес. Без значение как се грижите, но ще трябва да прикачите резервоар за газ в сериозна напречна греда. Опашката на Discovery III може спокойно да тъпче склоновете, без да се страхува да повреди. Там той сега има резерв или по -скоро док. Аз самият, преминавайки през тесен, но дълбок канав, добре отпечатан на наклона му на изхода. Той е много хлъзгав и колкото и да се опитвате да се движите гладко, но все пак се оказва по -бързо. Ударът беше осезаем.

С уплаха изскочих, за да погледна бронята, разкъсана на месото и изобщо не намерих никакви щети, само мръсна следа на гумата на резервното колело. Но предният номер честно се откъсна ... отдолу под Land Rover Discovery III е толкова добре защитен, че само отработените нервни клетки трябваше да съжаляват. Колкото и да е странно, нямаше проблеми с така наречения ъгъл на надлъжния трафик. Най -просто казано, ние никога не сме докосвали корема на корема, както и праговете. Снегът беше плитък, а мръсотията беше напълно замръзнала, така че не можахме да разберем как се държи това независимо окачване в сравнение с този необоснован мост.

Тъй като валеше сняг почти навсякъде, използвахме главно трева-чакъл, съответстващ на най-хлъзгавите покрития. Знаеш ли, ездата това е непрекъснато удоволствие. Дизелът се оказа приблизително тежест, а намаляващата предавка на раздаването - 2.93: 1 - позволи да не се притеснявате за липсата на сцепление. Диагонално окачване, преминах на скално -ограждане - режим на скално катерене. Моторът започна да реагира на газовия педал много по -оживен, анти -индустриалната система не позволяваше на колелата да се окажат изобщо, а електронната спирачка за ръце помогна много да се движи под най -големите ъгли на атаката. Много е удобно! Колата просто се вози под невероятен ъгъл, напълно не напрежение. Всеки друг SUV вече би спестил, а този пълзи и пълзи. Той се съмняваше, дръпна ключа за занаятите към себе си с пръста си - и поне можете да излезете, огледайте се, системата държи мъртва. След това той натисна педала на газ, вкара двигателят, Land Rover се разтресе - и спирачката автоматично се освободи. Сега никой няма да се движи по ръчната спирачка! По -точно, сега всеки може да се движи по ръчна спирачка, той ще изключи своето ...

След като опитахме останалата част от режимите на реакция на терена, стигнахме до извода, че устройството ни позволява да се наслаждаваме на шофиране извън пътя без напрежение, без обичайното очакване да направим по -спокойно от радиото за секунда и готови - заседна. Жалко е, че нямаше мръсотия и сух пясък, но ще дойде времето и ние ще стигнем до тях.

Говорейки за салона, не споменах фантастичната му трансформация и патентован чип - пълен размер трети ред седалки. Получаването на пълен седемсейен салон на действително рамков автомобил с този размер е сериозно предизвикателство за конкурентите! Настанихме се в гърба заедно доста удобно, с изключение на това, че коленете докоснаха гърба на втория ред. И двете седалки са оборудвани с три точки предпазни колани и дори странични възглавници за задните пътници и отделните контролни панели на аудио системата с възможност за свързване на телефоните на главата са намерени в опциите. В колата ни на мястото на възглавниците имаше приличен размер на ролката. Като цяло има много места за съхранение на пътни дреболии в Land Rover Discovery III. Само купе с двойна ръкавица и огромна конзолна кутия, които си заслужават! Но в багажника, който не се разхождате, подът като такъв не е, няма да скриете нищо под него - това не е пода, а гърба на третия ред.

И накрая, за потенциалните конкуренти. По отношение на оборудването и функционалността на Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado и, колкото и да е странно, Range Rover, е най -близък. На асфалта с дискотека, всеки от тях може да спори, но на истински офроуд, може би само последните две. Въпреки това, само луди и ние можем да управляваме обхвата на Негово Величество за 100 000 долара на кръстовище, а Прадо, уви, няма седемсемесец версия, дизеловият му дизел е по -лош и контролируемостта на нивото на нашия обект не. Touareg и Porsche са по принцип въоръжени не по -лоши от Land Rover, но и двете не са твърде издръжливи, но и вторият, не само няма дизелов двигател, но и се изостря под асфалта. Ако вземем предвид ценовия диапазон, в който се изпълнява нашият обект, от 53 000 до 72 000 долара, може да се предположи, че Diesel Land Rover Discovery III, разположено в долния му сегмент, ще бъде най -интересното предложение на руския пазар на SUV -та за дълго време. И средното разход на гориво в комбиниран режим не надвишава 13 литра на 100 км. Според мен, много добре ...

За външния

Изглежда, че Land Rover Discovery III е проектиран не от автомобилен художник, а от архитект. Подобна монументалност духа от само една кола, известна ми, която наскоро отбеляза годишнина от четвърт век. Вярно е, че ако ехото на Великата империя се вижда в нея, тогава нашият характер има някои елински размери. Дори известната двойна дъга беше запазена, като се преброи от Rolls-Royce и образува изпъкналите линии на пода и покривите на сухопътни и Range Rover Cars. Приликата на новата дискотека с Range Rover е по -очевидна и дори тогава само отпред. В допълнение, обхвата ще се актуализира тази година, а след това ще има още повече разлики.

В същото време трябва да се отбележи, че монументализмът на откриването на Land Rover е кратък. Външният му вид не е претоварен с детайли, а силуетът ни кара да си припомним повече за практичността, отколкото за фантазиите на дизайнера. Очевидно е, че такива характерни елементи на декора като покрива, повдигнат в зоната на задните седалки, широка качулка с прозрачни ъгли, оригиналната пета врата, през която е наистина удобно да заредите багажа, както и масивни брони и широки врати, носят дизайнер, а не артистичен заряд. В крайна сметка, както знаете, дизайнерът трябва на първо място да мисли как да го направи удобен и дори след това - как да се справи красиво. В случая с Диско III обаче ми се струва, че и двамата успяха ...

Историята на модела

За първи път Discovery беше показано на автомобилното изложение във Франкфурт през 1989 г. Тогава те говориха за него като за ... семеен SUV. До известна степен беше истина. Бидейки доста просторен за пет, а по -късно за седем души, тази кола остана истински SUV, който от своя страна триумфално беше потвърден по време на трофея на камилите. Първо, версия с 3 врати на автомобила, която взе назаем от Range Rover, част от шасито, двигателите и трансмисията, година по-късно, моделът на модела беше допълнен от версия с 5 врати. Автомобилът използва заслужените 3,5-литрови осем и нов 2,5-литров турбодизел с директно инжектиране. Последната актуализация на Classic Discovery се случи през 2002 г., когато получи нови осветителни устройства и блокира в кутия за ръка, почистена през 1998 г. на следващия рестайлинг. Във всеки случай, за радостта на феновете на модела, основните характеристики на откриването на Land Rover през тези години останаха непроменени. Въпреки това, приемствеността е ясно видима в новия модел.

МОТОР

За Land Rover Discovery III са осигурени три двигателя. Басейн 6-цилиндров V-образен 4,0-литров, разработващ 215 литра. стр., Разработена от Ford, V8 с обем от 4,4 литра и капацитет от 295 литра. С. Той е взет от Ягуар и финализиран, а турбодизелът е проектиран от загрижеността на Peugeot-Citroen за участието на Ford, Jaguar и Land Rover и също е доста модифицирана. Всички двигатели са модернизирани, като се вземат предвид използването на SUV. Електрическото оборудване е повдигнато възможно най -високо, оградата на оградата е организирана така, че да е непрекъснато под ъгъл на работа, повишена защита от прах и влага. Дизеловите и V-образни осем се доставят на руския пазар.

Интегрирана рамка на тялото

Отдолу Land Rover Discovery III е много подобен на корпоративен роднина - най -новото поколение Ford Explorer. Въпреки това, има много разлики, само схеми на вериги и конфигурация на някои елементи са близки. Например, платформа с рамка, интегрирана в тялото, е уникална. Всъщност интеграцията означава, че в процеса на проектиране както на тялото, така и на рамката са изчислени като цяло, в което захранващите части на корпуса сякаш преминаха в подсилените зони на рамката. Зоните за раздробяване и местата, където комуникациите преминават, също са комбинирани, прикрепени са механични възли. В допълнение, панелите на тялото обграждат рамката от три страни, тя на практика не се вижда. В резултат на това се оказва, че именно тя приема продължителни товари по офроуд, увеличавайки издръжливостта и общата скованост на конструкцията е полезна на пътя, подобряваща контролируемостта и увеличаване на безопасността.

Терен отговор

Асфалт. Реакциите на педала на ускорителя се определят чрез начин на шофиране, началото от първата предавка. Разликите са безплатни, окачването е на средно ниво.
Хлъзгаво покритие. Реакцията на педала се опъва. Започнете от втората или третата предавка. Диференциалите работят автоматично. HDC е включен, инсталациите на контрола на трактове се променят. Окачване на максимално ниво с намалена предавка.
Песен. Реакция на опъната газ. Различия в бойната готовност. Препоръчва се намаляване на предавката и високото окачване.
Пясък. Агресивно ускорение, по -късно смяна на предавката. Инсталациите на ABS, DSC и ET се променят - например се разрешават и блокират колелата по време на спиране.
Камъни. Задължително включване на ниско предаване и инсталиране на максималното ниво на окачване. Мека реакция на газ. Разликите са блокирани, когато е необходимо. Включваме спускането от хълма, подхлъзването не е позволено.

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [02/2005]