Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Олицетворения на Европа

Най -добрата американска марка в Стария свят е джип от много години. Мястото на най -популярната SUV Европа беше здраво заето от Discovery. Тогава няма причина да ги натискате с петна, особено ако Bumers са великолепни дизелови двигатели, толкова обичани от европейците и все повече ни продават.

Нашите настоящи дуелисти се появиха почти едновременно, въпреки че техните предци споделяха последните си две десетилетия на миналия век. Първото серийно откритие видя светлината през 1989 г. и Grand Cherokee през 1992 г. Ако вземем предвид, че петте версии на Discovery са публикувани по -късно, тогава те могат да бъдат наречени същия ден. Ние обаче не се притесняваме твърде много от далечното минало. Събитията от началото на сегашния век. Само си представете ... Детройт от началото на 21 век. Средата на зимата. Представянето на най -новото технологично развитие, затворено за цивилни, се подготвя от Центъра на Кобс, над което професионалисти от най -високия клас в класифицираните лаборатории на нейно величество, скрити в безпроблемните поляни на Англия, близо до град Гайдън, се подготвят за няколко от няколко години, се подготвяха за няколко поляни от Англия, близо години. В определения час корицата е откъсната и по устните на няколко поканени експерти възхитителни възхитителни замръзвания, смесени с изненада и радост ... Вселената на SUV беше спасена, въпреки че беше доста ранена. Не мислете, че зад океана по това време е спал и пиела кола. В никакъв случай! Там също тайни развития на Superweapon, предназначени не само за спасяване на свободата на движение, но и духа на тази свобода. И година по-късно, в същия мистериозен център Kobo, корицата е откъснато от друг модел на технологията на задвижване на всички колела. И отново експерти, които дойдоха да погледнат това чудо на инженерната мисъл, едва ли задържат сълзите на радостта! Светът е спасен! Накратко ... Land Rover Discovery III беше представен в Детройт през 2004 г., а Jeep Grand Cherokee е същият, но през 2005 г.

Противоположностите са отблъснати

Трябва да разберете колко различни са и колко се променят. От самото начало обаче те споделиха бездната на техническото недоразумение. Всъщност те нямаха нищо в общите разработени мостове с пролетни висулки и дори тогава от различни видове, задвижване на всички колела, също между другото, осъзнати по различен начин, ако погледнете детайлите. Те дори имаха маркетингова цел. Discovery Land Rover беше сервиран като идеален семеен автомобил, Jeep Grand Cherokee беше по -позициониран като действителна алтернатива на бизнес градовете. Ето защо акцентите в силовата обхват на автомобилите бяха зададени по различен начин. В по -голямата си част мощни многолитрови бензинови двигатели бяха поставени на джип, а потенциалните собственици на Land Rover бяха съблазнени от икономични и болезнени дизелови единици със сравнително малък обем. Като приблизително равен на Off -Road, и двете в тази област бяха един вид жертви на реклама: Ако откриването, след едно широко известно годишно събитие, започна да се свързва с безусловен измамник, тогава мнозина смятат Grand Cherokee само символ на статут, неспособни за извън -пътни експлоатации. И двете са погрешно по силата на нейните ограничения. Само едно нещо е вярно - преди всеки от нашите герои беше необходимо да расте. Ако с Cherokee или Range Rover всичко е повече или по -малко ясно, решението за закупуване на Grand или Disco струва част от доста количество нервни клетки. Съмненията са ясни: през деветдесетте години имаше толкова много разнообразни SUV, близки в класа на пазара, че очите им бяха разпръснати. Трябва обаче да признаете, че такъв Монтерей или Прадо не разтяга такъв влак от спорове, слухове, шеги и завистливи възгледи, които, ще бъдем честни, се отнасяме повече към собствениците, отколкото на колите ...

Пъти се променят

Настоящият Land Rover Discovery и Jeep Grand Cherokee са малко по -сходни от техните предшественици, но има много разлики. Британският SUV парадира напълно независимо окачване и рамка, интегрирани в тялото. Американецът запази поддържащата верига на каросерията и зависимото задно окачване, но придоби предния независим. Останаха пълна трансмисия с понижаваща предавка в раздаването и диференциалните брави, за щастие и двете. Да се \u200b\u200bодобри както иновациите, така и традиционните решения са лесни. Като се има предвид, че в Европа и Америка собствениците на съвременни SUV се движат от асфалт все по -малко, но по пътя изискванията за SUV са по -трудни, трябва да изберете текуща верига, гарантираща висока контролируемост и достатъчна активна сигурност. Следователно бяха използвани предните независими суспензии и в случая с Land Rover, дори и гърба. От друга страна, собственикът на автомобил с всички колела, следователно, придобива, че иска да има всички възможни степени на свобода на движение, което не може да бъде постигнато без намалени и заключва. Компромисното решение по отношение на задния мост в джипа е продиктувано от съображения за издръжливост и евентуално здравият консерватизъм на американците.

Проникването на съвременните технологии в шасито на Land Rover се отразява в системата за реагиране на Terran. Вие избирате типа на офроуд, а колата се поставя под него. От друга страна, Jeep предлага наистина напреднала трансмисия. За това обаче по -късно, но сега трябва да се притесняваме повече за техните двигатели. И двете са ново поколение дизелови двигатели, близки по архитектура и дизайн с V-образно подреждане на цилиндъра. Досега в конструктивни схеми за възпаление с запалване, доминирана в -линия архитектура, ако не вземете предвид могъщите осем от General Motors. Първата лястовица беше 3,0-литровата баварска шестица, основният принцип на изграждането на който беше спортен характер. Като цяло, с появата на дизеловите двигатели от най -новото поколение, съчетаващи ефективност с справедливи динамични характеристики, проявени в почти целия работен обхват на революции на коляновия вал, SUV се трансформират.

Притискане

Трябва да кажа, че и двата двигателя на компанията не са се развили. Land Rover постави двигател, проектиран съвместно Ford, Peugeot и Jaguar и на Jeep, съответно, Daimler или, ако искате, Mercedes-Benz. Всеки от двигателите може да се похвали с усилващи турбини, междинни охладители на изпомпван въздух и много иновации в структурата. Шестте инсталирани на Land Rover с работен обем от 2,7 литра раздават 190 литра. С. При 4000 об / мин и максималният въртящ момент от 440 Нм се реализира от 1900 об / мин. Моторът е оборудван с една турбина с регулируем поток и има четири клапана на цилиндър. Отличителната му характеристика е използването на помпи с пиезоелектрично инжектиране. Друга схема за захранване се използва за дизела Jeep Grand Cherokee - това е маркови Mercedes Common Rail. Инжектирането под налягане от 1800 бара, турбина с променлива геометрия и 24 клапана ви позволява да премахнете 218 литра от 3,0-литров двигател. С. При 3800 об / мин и 510 nm вече при 1600 об / мин. Тези цифри предполагат, че джипът е жив от Land Rover.

Практиката показва, че това е вярно. И на асфалта, в града или на магистралата и на офроуд, в пясъка или във възход, Grand Cherokee демонстрира най -добрите качества на сцеплението и скоростта на своя дизел. Необходимо е обаче да се отдаде почит на откриването, което е само малко зад него и разликите могат да се намерят само старателно се оплакват. В същото време двигателят Land Rover е изненадващо мек и тих, който се усеща особено за забранени скорости по обществени пътища. В момент, когато суровият рокер на Големия дизел със скорост 150 км/ч вече се намесва, двигателят на Land Rover е почти неразбираем. На празен ход вибрацията от време на време пробива в салона за джип, а двигателят на откриването понякога е бил признат за бензин, без да забелязва работата си. Независимо от това, боравенето с педала на газовия педал Grand Cherokee намира много по -оживен отговор в поведението на автомобила, а ускорението и спирането от двигателя са еднакво добре извършени при 40 km/h и 140. Но това до голяма степен е свързано с Шофиране по асфалта, на Off -Road картината е малко по -различна.

Сложно изречение

За да изясним характеристиките на поведението на Land Rover и Jeep на пътя, си спомняме нюансите на структурата. Независимо предно окачване на триъгълните лостове на неравномерната дължина, които и двата SUV са оборудвани, осигурява добра контролируемост чрез по -голяма твърдост в напречната посока и липсата на вредни връзки. Обратната страна на монетата е, че в името на контрола, артикулацията на лостовете беше притиснала до допустимия минимум, влошавайки ситуацията с дебели стабилизатори. В кръстосаната зона надеждата е само за ключалки и на задното окачване. Очаквахме специални успехи тук от американец - зависимо спиране, като правило, има големи движения.

Всъщност се оказа, че на джипа той също е бил притиснат да подобри качествата на бягане на асфалта, в резултат на което Grand Cherokee е по -нисък от откриването в индекса на рампата, тоест способността да се избира диагонално окачване в The Публикуване на ситуация. Това се забелязва дори от снимките! Освен това, британският превключвател на нивото на окачване беше прехвърлен на позицията на офроуда, следователно лостовете бяха в долната точка и техният противник беше практически избран. Но ако Grand Cherokee щеше да направи изключен стабилизатор на задно окачване като Patrol, тогава той щеше да победи откритието със сигурност. Междувременно, на кръстосана зона, Land Rover показва своето предимство по всякакъв начин, опитвайки се да излезе от загубата на асфалт. Едно от предимствата му са пневматичните еластични елементи, които ви позволяват да промените просветката на пътя от 160 до 300 mm. Най -силното лекарство обаче е мистериозният отговор на Теран ...

Очарователен техно

Във военен начин можете да наречете Terran Response Automated система за избор на оптимален алгоритъм за взаимодействие на възли и механизми Land Rover Discovery. И знаете ли какво? Парадоксално, но ми харесва това нещо, измислено за очарователни новодошли. Опитахме се да променим режимите, като сме в определена ситуация - например, в дълбок пясък и най -добрият мащар се държеше по най -добрия начин, когато пясъкът на превключвателя е позициониран. На скалиста наклона беше най -възможно да се изкачим по -бързо и най -уверено на камъните ... останалите режими по принцип не се влошиха коренно ситуацията, но принудиха мотора да се напряга, тогава водачът беше нервен .

Изричните ползи са открити многократно от възможността за увеличаване на пътя на пътя, което е очевидно, и от факта, че дъното на Land Rover е почти плоско, с изключение на неразбираем щит, покриващ резервния. На същите хълмове, където откриването просто кимна носа си, джипът беше доста нанесена от защитата и корпуса на диференциала на задния мост. Защитата обаче в Grand Cherokee е инсталирана под всички уязвими точки, образувайки дълъг зигзагов ски. И все пак, дрънкането изпод дъното разваля настроението. Интересно беше да се намери кореспонденцията на работните режими на предаването на двигателя на джипа и Land Rover. За да направя това, аз се редувах, като ги поставях на пясъчен възход и първо внимателно и в края на краищата по -интензивно докоснах няколко пъти. Ако всичко е ясно с американеца, не ви интересува нищо, тогава реакцията на терена може да бъде обърната в търсене на съвпадение. Моят прост тест показа, че захранването на Jeep работи точно като Land Rover в пясъчната позиция на селектора за реагиране на Terran. С други думи, моторът набра скорост някъде за 1500 и едва тогава трансмисията започна да прехвърля въртящия момент на колелата, ако педалът продължава да натиска, тогава върху най -дълбокия пясък се превърта гумите, позволявайки на автомобилите да се движат и не, а не Изтръпване на мястото на волята на анти-крилата системи. Последният, между другото, е по -мек и по -точно работещ в откриването, но блокирането на разликите на големия чероки е много добро в кръстосания терен, оставайки затворен, дори ако колата е само на стръмен склон. Между другото, за разлика от английския SUV, американецът е в състояние да държи стойка, без да се плъзга надолу с педал на газ на доста стръмен слайд. И както напред, така и назад. Отсъствието по склоновете на хлъзгавите райони не ни позволи да сме сигурни, че системата за спускане е по -добра от хълма Land Rover. На сухи повърхности, намалена екипировка за джип, се справи с спускането не по -лошо.

Машинна антропология

Ако не влизате в спорове относно вкусовете, няма смисъл да опишете появата на дуелисти. Ще продължим, че категориите на хармонията са призрачни и неочевидни концепции и затова ще се срещнем с това, че някой повече харесва Discovery Land Rover за монументалност и оригинален външен вид, а някой да джипи Grand Cherokee за решителен външен вид и ентусиазъм. Друго нещо със салоните на кандидатите. Вече има за какво да се говори. Да започнем с кацане. Много се пише за позицията на екипа на водача на Land Rover Discovery и няма смисъл да се повтаря. Да, това е удобно, удобно за Off -Road и в града, но изисква висок профил на колата като цяло. Седейки зад волана на джипа, установявате, че таванът притиска върху вас, а твърдите столове са твърде широки, за да осигурят очакваната странична опора. Но Grand Cherokee е оборудван с такова полезно нещо като регулиране на педалния блок на разстояние до двигателния щит. Като се имат предвид широките гами на волана и стола, може да се предположи, че трябва да е удобно за човек с почти всякакви антропологични данни.

Според мен Land Rover липсва обхват при регулиране на ъгъла на наклон на възглавницата. Колите са страхотни: при откриването тя е пълничка, малък диаметър, а в секция е скосен овал. Джипът на волана е забележимо по -тънък и по -голям с диаметър. По -удобно е - с Land Rover. Британската и аудио инсталация с 6-диска MP3 плейър е по-добра. Harmann-Kardon, който говори сам за себе си, проектира осем-карналната акустика за нея. Вярно е, че трябва да се отбележи, че системата от не по -малко изтъкнат производител - Boston Acoustics е инсталирана на скъпи версии на Jeep.

На втория ред столове е доста удобно да седите в джип и Land Rover, освен ако таванът на американеца не е забележимо по -нисък. В допълнение, британецът може да се похвали със 7-местен салон, а желаните да закупят джип по подобен начин ще трябва да вземе наскоро командира. По свой начин всеки има достъп до багажното отделение. Плюсът на Discovery трябва да се нарече вратата, която е хоризонтално хоризонтално, благодарение на оригиналната форма, на която можете да стигнете до товара, лежащ в най -отдалечените ъгли на отделението, и не се разболявайте едновременно. Предимството на Grand Cherokee може да се счита за способността за отваряне на стъкло отделно от вратата от ключовия FOB.

ЦЕЛЕВА ГРУПА

Да, да, ние сме наясно, че всички обичат недвусмислени заключения. Моля, те са пред вас. Jeep Grand Cherokee е добър на асфалта и на пътя като цяло. Той е добре контролиран, окачването му е малко по -трудно, но това не намалява комфорта. Основният му плюс са великолепните динамични показатели с приемлива икономика. Консумацията ни не надвишаваше 13 литра средно със 100 км. Land Rover Discovery все още е завладяващ с офроуд характеристиките си, реакция на терена, невероятно удобно окачване и истинско шофиране в кацане извън пътя. Загубата му в динамиката е забележима, но не толкова голяма. Друго нещо е контролируемостта и стабилността ... Поради мекото окачване с прогресивна характеристика на компресията на Land Rover, тя е забележимо прецакана в ъглите, без да насърчава активните владетели. Джипът, напротив, си заслужава като ръкавица и е готов във всеки момент да постави такъв завой, че си поема дъх. Много кратко, тогава Grand Cherokee е по -скоро шофьор, предназначен за хора със спортен начин на шофиране, предразположени към експерименти, но не са готови да се намесват в сериозен офроуд.

Е, Discovery е подходящ за романти, които в преследване на впечатления могат да се изкачат много далеч, но не са готови да се откажат от комфорта и стила. Всички тези категории обаче са субективни, но ние говорим за дизелови коли. Потенциалните купувачи на такива SUV спазват спецификата. Един от факторите, влияещи върху избора, може да бъде разликата в цената: Цената на дизеловия джип Grand Che-Rokee Limited с автоматична трансмисия и кожен интериор 52 700 евро (63 долара 240), както и за реакцията на терена и откриването на Land Rover TD6 HSE система за въздушно окачване. Е, TD6 HSE със седем места вече ще струва 68 664 долара.

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [декември/2005]