Land Rover Discovery LR4 Test Drive от 2009 г. SUV

Нейно величество пират

Историята на Англия знае примери, когато крале се оплакват от високи заглавия на прословутите пирати. Настоящата дискотека също е така. Изглежда, че можете да се свържете с него изключително с думата сър.
 



Вечерен костюм за стари батути
Когато се качих до къщата, удавих двигателя и отворих вратата на колата, розовият ми съсед, който беше важно да помете снежната топка от очите му на нейния мерцедес, почти нямаше достатъчно въздействие. Мислех само, че купих Ranga Rover за сто хиляди долара. Не се притеснявайте, Петрович, това е просто откритие. И струва почти два пъти по -малко, а аз изобщо не го купих ...
 

Признавам, че и аз не се научих как да различавам откритие от обхвата от първия път. По размер, те са почти еднакви, и двете имат идентични широки черни стелажи за предно стъкло, огромни квадратни фарове и много подобни скари на радиатора. И само вратите, на които няма щамповане, а задните крила имат Z-образни ръбове, пластмасови разширители на арките на колелата и покривът на стъпалото раздават старите Diskauri.
 

Излишно е да казвам, че този земя пират е съставен и така можете да преведете името Lend Rover, в слава. Сега изглежда заседнало, важно и много смътно прилича на дръзките му предшественици.
 

Всъщност в това няма нищо изненадващо. Статистиката за продажбите е неумолимо свидетелства: сегашният джип трябва успешно да играе ролята на удобен пътнически автомобил и едва след това да омесете мръсотия. Ето защо, създавайки дискотека на 21 век, британците не могат да се ограничат до половината мерки, те трябваше да проектират напълно нова машина. И ние трябва да им отдадем почит, те не удариха калта в калта, инвестирайки в този въпрос не по -малко ... милиарди долара!
 

За новия Lend Rover е разработен орган с интегрирана рамка, което значително намалява центъра на масата. Тежките неограничени лъчи мостове бяха заменени с независимо окачване. А на автомобилите в нивата на тапицерия SE и HSE, пневмовите елементи са инсталирани вместо пружини с амортисьори, които позволяват да се намали теглото на неуспешните маси четири пъти.
 

Веднага почувствах, че сегашният корсар на магистралата се държи като джентълмен от спар. За главорези със оборудвана маса за 2,5 тона и височина на метър деветдесет от начина му може да се нарече уникален. Той не само се държи перфектно при директни скорости със 160 км/ч, но и завоите предпишават много по -уверено от старото откритие.
 

И все пак, отново и отново, прецаках моето супер дистинг в завоите на крайградската магистрала, си помислих, че с неволен копнеж, че вече не можете да ходите на риболов до горския езеро. Тази денди е малко вероятно да хареса асфалтът дълго време ...
 



Трябва да сте силни, в противен случай защо трябва да бъдете
Изскача с превключвател на външния вид и превключвател за превключване вместо лоста на полето за разпределение и бутоните на диференциалното заключване само потвърдиха предположенията ми. Сбогом, Скалисти планини ... Цялата тази пластмасова глупост, разбира се, не е подходяща за стръмно офроуд.
 

А, се оказва, че по -ниска серия от трансмисии все още съществува и е включена на един от същите тези токсини в централния тунел и електрониката с диференциални брави. По дяволите, но тук всичко прави електрониката като цяло: достатъчно е да инсталирате въртяща се писалка срещу подходящата икона на системата Terrein Rispons. За магистралата пътният режим е подходящ, а за Off -Road има още четири инсталации: трева/чакъл/сняг, дълбока писта, пясък/скалист терен.
 

Те са славни, но от моя собствен опит знам: колкото по-малко проводници и бутон, офроудът, който колата се държи по-надежден. Не забравяйте например в NIVA или GAZ-66.
 

Е, това е само пред полянката с дълбочина на сняг около 40 см, сега ще разберем какво струва цялата тази електроника. Включвам режима на снега и тихо натискам газа. И чудо, Discovery не погребваше, не безпомощно се завъртя с колела, но доста уверено се търкаляше още повече, оставяйки след себе си дълбок знак.

Е, добре направено. Това обаче е услуга, а не услуга. Да видим как ще бъде отнесен нашият важен джентълмен на 30-градусов валцуван снежен склон. Уверено е, че като катерач с опит, машината достига върха и не по -малко умело, забавяйки колелата, се връща в стъпалото, плашейки многобройни скиори. Ти си! Пет точки.
 

На диска от последното поколение резервата от задната врата се движеше под дъното


Но тук със сигурност седите на място, приятелю, помислих си и насочих откритието към гъста, 60-сантиметров сняг. След като предните колела бяха зад върха на снежната част, а лявата задна част все още загуби точката на подкрепата и аз вече си представях, че тичам към най -близкото село зад трактора, Ленд Роувър намери някои скрити резерви и за сметка на сметка Моментът на предните колела ме върна на гладка повърхност.
 

Свалям шапката си, сър! Приятно ме изненадахте. Но знаете ли кое е най -любопитното? В края на краищата тези пичове изобщо не бяха обувки в офроуд гуми, а в обикновените магистрали! Сега е ясно защо толкова тихо, без характерен тътен, продължихме асфалт.
    
Мотори от Ягуар

Discovery III получи два напълно нови двигателя. Дизел шест плода на съвместната работа на инженерите на Ford и Peugeot. Характеристика на двигателя е, че горивото в цилиндри при огромно налягане от 1650 атм инжектира дюзи с електронно управление. И това се случва до пет пъти в един работен цикъл. Освен това има и суперзаряд с променлива геометрия на турбинните лопатки. В резултат на това двигателят дава въртящ момент от 440 Нм при 1900 об / мин и максималната мощност от 190 литра. С. достигнат при 4000 оборота в минута.
 

Блокът на цилиндъра и 4,4-литровата V8 бензинова глава с регулируеми фази на разпределение на газа са изработени от алуминиева сплав. Което направи възможно значително намаляване на масата на двигателя. В резултат на това двигателят разработва 295 литра. С. и 425 N.M, разказвайки Discovery Crazy Dynamics. Но най -интересните - и двата двигателя, само с някои подобрения, са инсталирани на автомобилите на марката Jaguar.




Без фалшива скромност
И все пак, трябва да се съгласите, колкото и да е шофирала колата, колкото и весело да се изкачва стръмни слайдове, но ако колата е неудобна вътре, само самотните фенове се осмеляват да я купят днес. Предишните открития просто се отличават с това към по -лошото, старата дискотека беше нещо само по себе си. Но новият отново ме изненада приятно. Изглежда, че британците напразно не са прекарали цял милиард!
 

Пиратът на нейно величество се изпълнява от благородството и той показва това свойство във всичко. В кабината сега има толкова много място, че собствениците на бившите открития ще умрат от завист. Седалките осигуряват на водача удобно, почти вертикално кацане и съответно отлична видимост. И ако пътниците от втория ред по -рано трябваше да седят почти на пода, като се има предвид собствените си колене, сега няма въпрос за дискомфорт. Дори в галерията хората с височина осемдесет метра няма да трябва да се скърбят.
 

Материалите на вратите и предния панел са меки и изглеждат много твърди. В слънчевите петна има обаче. Първо, показателите за автоматичния режим са разположени вдясно от лоста, от пътника. И второ, не ми хареса дребната дигитализация на скоростомера и тахометъра, направена в кръг, както в безопасно заключване. Но британците винаги са се характеризирали с някаква идентичност.
 

В противен случай солидни радости. Има отделен климатичен контрол и пълен електрически пакет, прилична аудио система, много много джобове и държачи за чаши и до 8 въздушни възглавници.

 
    
Системата Terrein Rispons е лесна и разбираема в управлението

Вместо обичайната ръчна спирачка, малък бутон на централния тунел

След като сгънете седалките на последните два реда, ще получите товарно отделение с обем от 2558 литра с абсолютно плосък под
 
 
В средния ред има доста достатъчно за пътниците висок 190 см

Пътниците във втория ред имат свой собствен панел за контрол на нагревателя
 
 
 


Какъв е краят? Разбира се, сега дори най -достъпното откритие струва 13 000 долара повече от предшественика му. Но за да ги сравним помежду си, дори по някакъв начин езикът не се превръща болезнено, те са различни. Новата дискотека е изненадващо правилна, универсална и добре възпитана, за разлика от много оригиналния, но утилитарен измамник, който беше преди. Честно казано, ми е трудно да си припомня друг автомобил за 59 000 долара с такава хармонична комбинация от такива универсални качества. И дори сериозно, се страхувам за здравето на моя съсед, хранейки слабостта на Mercedes. Когато той чете всички тези похвали за земеделския рейър, неговият, какъв добър, има достатъчно достатъчно удар.
    
От самодоволство до лукс

Disco III се продава в Русия само на три нива на тапицерия. Но те ще удовлетворят всякакви искания. Дори и най -достъпната версия на S е доста информативна. В колата за 52 900 долара има климатик, електрически прозорци, аларма, централно заключване с DU, електрическо огледало и отопление, аудио система с CD плейър, 8 възглавници, блокиране на централния диференциал, ABS, динамични системи за стабилизиране, анти- Cpendary и контрол на контрола от планината, отливки на дискове R17 и дори преобръщане на сензори. Вярно е, че ще трябва да се задоволявате с дизелов двигател и пружинно окачване.
 

Оборудването SE включва всичко, което сърцето ви иска. Или почти всичко. Как ви харесва списъка с алуминиеви джанти R18, отделен климатичен контрол, пневматично окачване със системата Terrein Ripons, сензори за паркиране и дъжд, Bixenon и Fog Lights и на бордовия компютър? Тук, между другото, вече можете да избирате от два двигателя. Дизеловата машина струва 56 900 долара, а бензинът (само с автоматична трансмисия) е точно 10 000 долара по -скъпо.
 

Най -луксозното HSE оборудване може да бъде оборудвано и с дизелов или бензинов двигател. Истински луксозни ценители ще харесат кожен салон, 8 електрически региона на шофьорската седалка с памет и 6 за предната пътническа седалка, Acoustics Harman Cardon, 8 високоговорители, субуфер, CD с 6-маски и контрол на аудио системата на кормилното управление колело. И всичко това ще струва допълнителни 5000 долара.
 
Per

Добра контролируемост и гладкост, висока способност за кръстосана страна, просторен и удобен салон, болезнен и икономичен дизел
СРЕЩУ

Скъп бензинов двигател, лошо четими устройства, бързо замърсено стъкло на задната врата, неудобни дръжки за механично регулиране на задната част на предните седалки
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (7/5)
 
Оборудвана маса, кг
2718
 
Дължина x ширина x височина, mm
4835x2190x1837
 
База, мм
2885
 
Отпред/отзад, mm песен
1605/1612.5
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
12.8
 
Скорост, км/ч
180
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
8.7/13.2
 

Двигател
 
Дизайн
дизел, V-образен, 6-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
2720
 
POWER, L.S. в RPM
190/4000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
44.9/1900
 

Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен пълен
 
Предаване
Автоматична 6-степенна
 
Окачване
Независими, пневматични, на двойни напречни лостове, със стабилизатори на влечуги
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
Диск, вентилиран
 
Гуми
225/60 R18
 
 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [02/2005]