Test Drive Land Rover Defender 110 От 2007 SUV
Докоснете легенда
Моделната година на Land Rover Defender 2007 е претърпял такава малка външна трансформация, която само експерти ще забележат промени в портрета на известния SUV. Но си струва да отворите вратата или да повдигнете капака, тъй като веднага става ясно: вие сте напълно нова кола. Адаптирайте легендата към съвременните реалности, като същевременно се поддържате заедно със същата сол на английски стил, инженерите от Солихал почти са управлявали. Почти, защото дори такава дреболия, като отсъствие в актуализирания деф на обичайните сили под предното стъкло, причинява традициите на традициите на праведния гняв. Като цяло, тези отвори не са необходими, тъй като новата система за управление на климата е подобна на тази, която е инсталирана на камиона FORD TRANSIT, има функцията на външната въздушна ограда. Въпреки това, фактът, че сега стъклото не е избледнял и в кабината наистина топло, скръбта на феновете не намалява. Въпреки това, няма да е възможно напълно да се насладите на новите характеристики на печката: предназначени за друго поставяне на водача в кабината, той служи много повече топлина в лявата страна на кабината, отколкото. Невъзможно е да се скрие от горещия въздушен поток, защото десният крак, плюене на газа, пасва плътно към централния тунел, а накрайникът за подаване на въздух се намира точно над него, а топлината в областта на глезена непрекъснато води до завой след това изключете духането. Направете го по-хладно от първия път няма да работи твърде невероятно превключвател.
Между другото, мощна климатична система, с която можете не само да се изравнят с топлина в огромен интериор, но и бързо се охлажда през лятото, не единствената промяна в актуализирания SUV. Централната конзола, въпреки че тя изглежда като пръчка на неразбираеми решения стил, без съмнение, се превърна за защитник на гигантска крачка напред. От сега нататък, по отношение на комфорта, той не изостава други автомобили. Има CD magnetol тук, което до подобряване на оборудване, което не може да чете само MP3, но също така се свържете с I-Pod. И като цяло, това е абсолютно всичко, което по пътя трябва да се държат под ръка, контрол на задното портиера, леки, електрически прозорци, топлина стъкло отопление, щит дизайнери на инструмента са монтирани в торпедо на около 25 см ширина. И известие , реалната власт се съхранява, а не декоративен парапет за пътниците. Тъй като предните и задните седалки са станали много по-удобно, предните брони се отопляват, но диапазона на движение хоризонтално и на ъгъла на облегалката остава много малък, така че не мечтаят за дълъг път, за да се разложи напълно седалката. Гъста огромен волан не разполага с никаква корекция. По отношение на Defender, концепцията за ергономичност все още е малко вероятно: Да речем, един човек на силен комплекс е просто няма къде да се направи ляв, притисната до вратата, и лакътя трябва да се спуска надолу по вратата той няма нищо да се придържат към. Вече не е необходимо да се говори за дясната ръка на волана, не е необходимо да се направи импровизирана стойка за лакътя. Ако сте под 170 см, да се грижи за възглавницата под мека място предварително (корекцията на креслото вертикално не е предвидено), в противен случай е трудно да се следи размерите. Но пътниците на втория ред стоят удобно: не е необходимо да натискате колене до брадичката, обаче, един човек с увеличение на около 190 cm, ще се срещне с тавана на всеки път нередност на височина салон листа много да се желае. Тя е с персонал от двама пълноправни удобни столове, същите като на втория ред на LRD 90 и галерията, така че пътниците да не трябва да се седне на сгъваеми пръчките. Но също така и пъхна в колата на една дама, в-пълното вече няма да работи, освен полезен обем на багажното отделение поради седалките е намалял значително, така че е по-добре веднага да ги и отпуск отстранят в гаража, ако, разбира се , ти няма да транспортира големи компании всеки ден. И можете да карате на няколко километра в багажника и в стария начин, седнал на задните колела арки, разширени до размах и с правоъгълно напречно сечение. 
Но основните акценти на Land Rover Defender, за които се появи покупката, преди тази версия да се появи, не са в кабината, но под качулката и по-долу. На първо място, това е нов търговски четирицилиндров турбодизел Dura Torq с обем от 2,4 литра, преместени тук с Ford Transit. И така, много надежден двигател за def е леко дефиниран, който потенциално дори по-увеличава живота си. Разбира се, без турбина с променлива геометрия и повсеместна горивна система, общата железопътна линия не струваше, но британците твърдят, че тестът на африканското дизелово гориво, което едва ли е по-добре от нашето, двигателят е бил успешен. Силата на захранващия блок е 122 литра. с. С 3500 rpm и максималният въртящ момент е 360 nm при 2000 rpm, което е почти 20% повече от предишния двигател. Заедно с напълно нова шестстепенна скоростна кутия, тя дава осезаемата течност върху нихах. Сега от втория трансфер може да се премести дори в малък слайд. Въпреки това, като трактор, тя все още не го прави. Опитвайки се, например, поставете се на полумерната бордюра за кратко време и се препъвам. Но моторът и кутията не са всички иновации. Значително увеличи точността на превръщането на предавките, така че е възможно да се намали шумът, карданите валове са засилени и улеснени, а рамката вече е варена под контрола на електрониката, която осигурява 20% увеличение на твърдостта на кулата. 
Но достатъчно теория, време е да отидем. Получаване на офроуд Светлица полигон, който в региона на Калуга проверява поведението на машината на всички видове пътна настилка. Кацането в Laand Rover Defender не е лесно: ако не беше за праговете, ще трябва да скочи вътре, но, като поема височина на командването, веднага се чувствате колко удобно за вас. Размерите, сякаш се чете съкращаваща брадва, външните огледала са информативни, въпреки че няма електрически дискове, но е достатъчно да ги установите за себе си и вече не се връщат към нея. Огледалото в кабината също показва нещо освен горния ръб на спрея, това означава, че камазът, отнасящ се до гърба, ще забележи навреме. Въпреки оскъдните корекции, всеки човек със среден растеж и комплект ще може да намери оптималната позиция зад волана.
Място за паркиране, въпреки големите измерения, намиране на лесно, просто трябва да се мисли с други категории. Да кажем, че са забелязали близо до къщата или супермаркета, парче земя е потопена с булдозери, смело шофиране до паркинга, оставено специално за вас. Def има много голям радиус на завой, но с такъв смлян клирънс и железни брони, не можете да бъдете срамежливи да ритате снега или да преместите оградата. Те разбират тези и заобикалящи водачи, и затова си струва да се включи индикаторът на търна, тъй като около всичко се изтръгва от греха. Оказва се, че градското езда дава повече удоволствие от неудобството, а динамиката на машината с нов двигател позволява не само да се запази, но и да отслабнете в потока. Да, автоматичната машина за града, разбира се, е по-добра, но първото предаване на Defender е толкова кратко, че автоматичното предаване ще бъде заменено с успех, а четвъртата е толкова опъната, която ще даде възможност да се движи в a Скорост от 30 до 90 км / ч. Разделянето на Kayf само много здраво захващане. Постоянно упражняване в оцеляването му, можете да изпомпвате левия крак, който ще победите металната врата от един удар.
Електронният педал за газ също има характеристики: той компенсира липсата на революции под товар, който, от една страна, не помага да се спре, а от друга, когато съединителят е твърде гладка работа, добавя газ. Първоначално го плаши много, особено когато остава доста напред. Въпреки това, от навиците гладко натиснете съединителя бързо да се отървете. Езда по московския околовръстен път с дивите си разкъсвания в асфалт, странно достатъчно, също не предизвиква трудности: защитникът не реагира изобщо и дори в конфигурация, не е оборудван с напречни стабилни стабила (те отиват като опция). В завоите машината падна повече от всеки друг висок джип, а динамиката ви позволява да запазите дори в крайния ляв ред, ако дебитът не надвишава 120 km / h. Електроника ограничава скоростта на машината за 140 км / ч по скоростомера. Но дори в непосредствена близост до ограничителя, възможността за изпреварване. В допълнение към ABS и анти-тестовата система, която замества блокирането на интериорите на interstole, в def, следователно, водачът на електронните помощници не е с рязко спиране на пода в граничните скорости, по-добре е да бъдете внимателни : От същата асфалтова песен, хвърлете го в съседен ред понякога, толкова трудно за поддържане на волана. 
Удобна скорост на движение по магистралата е около 130 км / ч, но можете да се качите и под ограничителя. На шестата предавка се превръщат над 2.5-3 хиляди, така че говорим, не твърде увеличаващ гласа, а роторът на двигателя не се припокрива със стерео системата. Въпреки че всъщност в защитник е шумно, въпреки подобрената звукоизолация. Класическите правоъгълни корпусни линии са засегнати и силни универсални гуми. Land Rover Defender Безкомпромисен SUV. Така е позициониран от производителите, така че и всъщност, но защото пътят е по-лош, толкова по-уверен автомобил се движи. Според асфалта за боклук с фунии, останали от втория свят, можете да шофирате със скорост от около 100 км / ч, докато за да пробиете суспензията, трябва да опитате усилено. Въпреки факта, че колата е напълно настилка, тя не трябва да хване на счупената магистрала и дори в завоите на DEF се държи изненадващо стабилна. Между другото, това е един от малкото реални джипове, които имат постоянно задвижване на четири колела с диференциал между междуомите, а не обикновен за такива машини за част.
Струва си да се движим от пътя, а земята Rover Defender ще опровергае всяка идея за потенциала на стандартен автомобил на сериозен оф. С новите способности за теглене на двигателя и перфектно работещата електронна система против пристъпи, която замества механичните ключалки на междупроследваните диференциали, дори не е необходимо да се превключва на намалено предаване. Сцепцията е достатъчна, за да се движи в дълбокия коловоз! Предаването има четири режима: постоянно задвижване на четири колела при повишено предаване, на ниско и две подобни, но с блокиран междуосен диференциал. Лимитът за цял живот се основава на възможността за каучук и мащаба на пътя лумен. Блокиране на диференциала и завъртане на второто нисък, аз се качих около ръба, разкрих блатото, като всеки кръг беше дълбоко изкачване в гърба, но защитникът караше и караше нещо като нищо, докато не го засадях по мостовете. Въпреки това, дори в тази ситуация, беше възможно, почти не повторение, за да се разхожда от обратната страна. Най-близкият асфалт не беше повече от километър и реших да се опитам да се опитам да направя пречка, но не съм възобновявайки скоростта и вместо да получа достъп до засадата, здраво окачена на осите и задната кука. Трябваше да нося мишки ботуши (дълбочината беше над коляното, а водата едва се плаваше на вратата), за да отиде зад помощта и плъзнете кола. Но влачеше колата, не е повече от метър. Както едва ли усети почвата под колелата, деф отиде сам. Също така на един много хлъзгав и стръмен възникване в миналото, малко, без да идвате на върха. Този път нямаше достатъчно възможности за универсална гума, тя бързо се отмиваше и безпомощно причинява всичките четири колела, замразени на място. Трябваше да се разгъна точно в потока, в същото време той се качи покрай него пост и да изчисти каучука: защитник, въпреки че не плува, но благодарение на защитата на влагата, дори и без шнорхел на практика не се страхува от хидровадеяли. Това не означава, че е необходимо да се налива вода във въздухозащаване с тонове, но формата на последната и дюзата му не позволява да се излее в филтърната кутия до голямо количество вода и какво падна, лесно се отстранява през изтичащия клапан. 
И накрая, искам да добавя малка лъжица катран в огромна барел от офроуд предимствата на новия защитник на Land Rover. Факт е, че чрез изучаване на Onrojadstrim можете неочаквано да останете без масло в двигателния картер. Двигателят е леко изместен назад и вилицата на предната кардан при шофиране през тежък офроуд с висока скорост в определен ъгъл на завъртането на колелото може да надраска или да счупи палета на картера. Представете си колата в средната лента на Русия като цяло, а не страшно. Но какви ще бъдат последствията в изоставената монголска степна или на северната пътека, когато напред е 500 Versts, назад 500 и Overboard -40 S, не е необходимо да обяснявате. Когато купувате def, не забравяйте да обърнете внимание в момента, особено след като Solichala вече е наясно с този проблем, и новите партии на SUV отиват с модифицирани палети. Същото, което успя да си купи кола с палет от неуспешен дизайн, ще бъде предложена следващата в услугата на компанията да я промените на нова. Така че работата по грешки е извършена, последствията от погрешното изчисление по време на нормалната работа не са фатални, освен това, те бързо се елиминират. И като автобиография трябва да кажа: Land Rover Defender се оказа много успешен във всички отношения. Изцяло се променя технически, превръщайки се в напълно модерна кола, той успя да остане икона на стил, мечта за романтици на всички континенти и последната жива легенда за истински офроуд. Снимка: Андрей Сахакиан
