Test Drive Land Rover Defender 110 От 2007 SUV

Всички снимки на Land Rover Defender 110 От 2007 година

Крал на природата

Land Rover Defender дълъг черния дроб на автомобилния свят. Неговата история започна преди почти 60 години, през далечната 1948 година. Какво предизвика такава стабилна популярност през всичките тези години? За да разберете това, проведохме тест драйв на актуализирания модел на 2007 година. И избрахте за това най-екстрем-утилитарната версия за кратко преминаване.

Без значение колко хладно, не е напразно казват, че няма силно без добро. И нашият герой е ярък пример. В края на краищата, рождението му е легендарният Land Rover дължи на Втората световна война, а именно следвоенната позиция във Великобритания. След войната Rover има проблем: унищоженото производство е прехвърлено от Ковънтри до авиационното растение в Солихал, който има огромен капацитет. Но за да ги изтеглите само от тези пътнически модели, които са произведени по това време, не са били възможни. Беше необходимо нещо ново.

Братя Морис и Спенсър Уилкс, които стояха по онова време в ръководителя на борда на директорите на Rover, бяха предложени на някои утилитарни автомобили за задвижване на всички колела с евтин и прост дизайн, който изисква минимум листова стомана за производство (като За разлика от алуминий, стоманата е в недостиг). Според легендата братята разсъждаваха за съдбата на Джип Вили, на който най-голямата е работила в имота си на остров. Какво ще се случи, когато най-накрая ще се разпадне? - попита Спенсър. Купете същото, отговори на Морис.

Смята се, че в този момент те станаха предвид идеята за създаване на факта, че по-късно стана първият Land Rover. Тялото беше решено да се направи от алуминий, белия дроб и устойчив на корозионния материал, който след като войната е в излишък. Спестяването изигра голяма роля и при проектирането на шаси. Неговите елементи бяха решени да не печат, но готвят от стоманени ленти. Получените резервни части и кръстовищата бяха заварени в една рамка на вида на полета, който стана отличителен белег на SUV на Land Rover в продължение на много дълги години.

До края на 1948 г. бе освободен тестов серия от 48 копия с двигатели, скоростни кутии и модернизирани мостове от моделите Rover. А на 30 април 1948 г. Land Rover представи на обществеността на автомобилното изложение в Амстердам. Беше отворена кола с плоски панели на тялото, само с предната страна на седалките и за придобита болка, придобити тясно засадени фарове върху решетката на радиатора (версия с вагона на всички метални култури се появи едва през 1951 г. и името на защитника след 1990 г.). Реално, безкомпромисно задвижване на всички колела! Такава защита остава до днес. Да живееш толкова дълъг живот, претърпял редица модернизация, но трябва да се отбележи, без да се променя силно, тя все още е в редиците и все още е търсена. И цифрата е почти 2 милиона купувачи за това красноречиво казва!

Днешният защитник 2007 Модел Година е последният в историята на Land Rover. Казват, че друг модел ще дойде да го замени. Феновете са наскърбени и хармонично. И заедно с тях, фермери, служители на комунални услуги, различни неправителствени организации (ООН, Червен кръст и др.) И въоръжени сили на редица държави. Това не е изненадващо, защото невероятната способност и нещастието на колата вървят легенди.

Все още се опитваме да разберем какво се е появило в този поколение защитник в сравнение с миналото, което е направено без сериозни промени от 1990 до 2006 г. И не загуби ли известните си качества? Land Rover е видим отдалеч. Все пак, почти 2 метра! И такива плоски кубични форми в автомобилния свят днес не се намират. Отивам в колата, задържайки ключ от проста пластмаса в ръка със същата ключова верига от централното заключване. В душата, някакъв вид тръпка. Все пак защитникът е най-силната харизма! Изглеждаше на всичките им външен вид: Аз съм история! Мога да направя всичко! Мъж!

Опитвам се да намеря поне някои външни разлики от предишния. Дълго изявление ме води до надписа

Land Rover на подута качулка, до леко модифицирана радиаторна решетка и липса на прозорци за вентилация под предното стъкло. Консерватизмът е една от характерните особености на дефиницията. Нека видим какво вътре. Отварям тънка и абсолютно плоска врата и с помощта на крак с трудност изкачване на седалката на седалката. Веднага веднага забелязвам нов страх вместо пейки се появиха два пълни стола. Проходът е уникален през задната врата, за която е осигурен специален крак.

Седенето трябва да е в пътуване, защото колесните арки са под тях. Но те могат да бъдат сгънати с увеличаване на багажното отделение. Предните столове са нови, нагрявани. Фиксирани, както преди, на високи ъглови подиуми. Техният профил не е лош, но не повече. Корекциите са само две, освен диапазоните очевидно не са достатъчни с растеж над 180 cm. Но всичко е, че седалките просто почиват в стоманената тръба през кабината, много подобна на предпазната рамка. Колоната на кормилната кормилно управление изобщо не се регулира и възелът на педала е силно изместен вляво, педалът на съединителя се намира в самата стена. Не е достатъчно местата да бъдат катастрофално липсват, така че има и краката да се огъват по начин, който да стигнем до необходимите педали.

Седейки, наведе се в три смъртни случая. В лявата ръка не се прави, буквално приковава вратата. Можете да си спомните, че в прозореца има пътен вариант на лакътя и в същото време, леко висящ главата си, наблюдавайте двете колела на колата и зад крайните общи точки от едната страна. За да преодолеете препятствията, това е много удобно, аз не споря, аз самият бях убеден по-късно, но няма да тренирате със студено време с отворен прозорец. Със затворе трябва да използвате напълно нова система за отопление и климатизация (следователно се оказва, известните слотове под предното стъкло изчезнаха).

Климатикът никога не е бил полезен през ноември, но печката ... това е единственият! Фен дори при първата скорост запълва салона със сериозен шум. Невъзможно е да се постигне оптимална температура или студ или горещо. Тези, които пътуваха по различни автомобили на местната автомобилна индустрия, като класика, ще ме разберат добре. Защитник в същото време, в дясната страна на кабината, замъгленият е значително по-студен, отколкото в шофьора. И като цяло, за да се затопли вътрешностите, отнема време.

Не е изненадващо, че звуковата и топлоизолационна алуминиева тяло все още е практически лишена. По-добре в движение. При празен ход, температурата на двигателя спада и интензитетът на нагряване се намалява с него. Жива кола! Реал! Да, Бог с него с утеха, е време да разберем защо хората купуват този проклета неудобна кола? Ръчно регулиране на огледалото, с трудности да опитате ръката с ключа в слота между колелото, вратата и лоста на стената на светлината (заключване на запалването отляво, колата е първоначално дясна ръка), издърпайте ръчната спирачка , Поставям дългия лост на скоростната кутия в неутрално и накрая, стартирам двигателя.

Между другото, ново. 2,4-литров, 122-силен Turbodiesel Common Rail за нищо, което се поставя на Ford Transit, в отговор на завъртане на ключа се събужда с камион звук. Особено, когато за студено стартиране. Вибрации са щедро предават на тялото, волана, лоста на скоростната кутия и дистрибуцията. За дълго време, загряване на двигателя. Е, стрелката на температурния датчик едва се засмя, двойките устата почти никога не отива, че е време да отрежете надолу. Аз изтръгне тежък съединител, залепване първото предаване отново новата подсилена 6-степенна скоростна кутия, добавка газ. Защитник вълни вълни, но това жилище е въображаем. Това се дължи на много кратък първата стъпка. Jerk, и е време да се превърне във втория. Така че аз да продължи движението на мускулите на левия крак с съединителя, а от дясната страна, за да се намери път до ГКПП.

Това, аз ще ви кажа, работа. Distroctions не са по рамото. Според Москва задръствания. Още по-късно, затвори, аз осъзнах, че това е необходимо, за да отрежете от втория (първи изключително за тежък офроуд или в случай на аварийна ремарке), а след това можете да включите четвъртият веднага, или дори на петия. Пътникът (360 нанометра) и дизел еластична спокойно ще храносмилане, както и върху динамиката почти не оказва влияние.

Динамика защитник не блести. Той ускорява бавно, с предимство на английски аристократ. Ако се опитате, можете да го вземете, вечността и до 140 km / h при слайда, но защо? Мостове, гума с профил 85, висок център на масата и червей волан не най-добрите подправки за бързо каране. козата на кола на нередности, плува по права линия. В същото време, моторът displeasantly развиква, отвсякъде звука на вятъра, в света на котлон, тътенът на окачването. Системата на звука може да предложи само пране звук и не успя да изкрещи това cavothy. Вземането на решение да се забави, може отново да се чувствам като човек.

Усилие на товарни педали, има вакуум по принцип? Забавянето, въпреки дисковите спирачки в кръг, много да се желае листа, 2-т Mahina нараства още повече, на овена трябва да стиснете силно. Това е някакъв вид фитнес на колела! Вие питате: Ами, това, което е на шега? Какво е това тромава бавно надолу? За да разберете това отидохме в офроуд депото за Land Rover Experience, а след това на един от военните полигони на Taman дивизия в района на Москва.

Офроуд и не паркет, като по пътя към къщи, и настоящето, на пръв поглед непроходими, оф-роуд. Това е, когато защитник се проявява в целия си блясък! Това е мястото, където тя демонстрира най-крайната си качества, надеждност, indeliability, верижни и невероятна стабилност.

Прост, но тежкият дизайн, изобретен от братята Wilxes през 1948 г., досега остава ненадминат. Кратки спестявания и база, мощна рамка, огромни кръстосани удари и, разбира се, постоянно задвижване с четири колела безократен коктейл. Всички жизнени агрегати са добре упорити.

Долните точки на мостовете, стъпките и рамката, не е страшно. Това, което прави Land Rover в тези места, където дори ходене да се движи проблематично, е необходимо да се види. Дори не виждам, но чувствайте. Седейки в пилотската кабина на чудовищна надлъжна склон, моят неподготвен вестибуларен апарат категорично отказа да възприема адекватно какво се случва. Мозъкът каза, че е невъзможно, колата трябваше да обърне колата отдавна, но той продължи да се движи напред. На ужасния угаб на полигона, понякога се редувай в знак на шахмат, защитникът демонстрира огромен ъгъл на пресичане на осите.

Много е трудно да го публикуваме диагонално, някои от осите могат да бъдат закачени. Понякога предното колело затвори във въздуха във височината на измервател над земята. Няма проблем. Включете блокирането на средната сцена и напред. Да, и контролът на сцеплението ще принуди, ако това. Ъгълът на влизане и Конгресът (47) е почти равен на максималното покачване на асансьора (45). Какво означава? И фактът, че ако бягате до наклона, не си почивал в него с броня, можете да го изкачите. Разбира се, захващането ще бъде достатъчно. Представяте ли си какво трябва да се издигне в 45-градусова планина? От кабината изглежда, че се изкачвате по неясна стена.

Същото се отнася и за конгресите, сякаш попадате в бездната! Много остри усещания, не за нервни. Пътникът винаги седеше на мен с каменно лице, придържайки се към всичко, което можете. Но след преодоляване на следващото препятствие на лицето му се появи идиотска усмивка, той тръгна на препятствие пеша и в очите му можеше да прочете: това е невъзможно! Между другото, целият този защитник направи на обичайния висок ред от котката. Ниска по някаква причина се обърна лошо, тя непрекъснато бе извадана. Въпреки това е трудно дори да си представим тези места, в които ще се нуждаят надолу!

Разбира се, Land Rover Defender идеално не трябва да бъде единствената кола в семейството. Дори, може би, не втората, но третата. Един вид играчка. Но играчка за възрастни, за мъже. Защитник автомобил за тежки дух. За тези, които са готови да жертват комфорт, динамика и работа в полза на зашеметяващите офроуд качества. Първо за чувам. За тези, които обичат лов и риболов. За тези, които трябва да управляват кола в трудни условия, например за земеделските производители. За тези, които просто обичат да се изкачват, машината знае къде. Затегнете го, знаете, почувствайте царя на природата с кола.

Цени и оборудване

В допълнение към краткосрочната модификация от 90 SW, също са на разположение две дълги базисни 110 SW и 110 кабини. В базата данни те са оборудвани само с необходимо: постоянно задвижване на пълнолетен колела, разпределение с диференциално блокиране между ос, гур и предпазни колани. Евентуално възможен механичен люк, ABS + анти-канална система и т.н., климатик, проблеми, радио, алуминиеви джанти с гуми Grabber, отопляеми предни седалки и предно стъкло, предни електрически прозорци, тонизиране на очила и гл. Цени от 820 000 рубли за земя Rover Defender 90sw TD5 База до 1,020 000 рубли за версия110SW TD5 CAB CAB Вземете SE.

Дмитрий Кротов