Land Rover Defender 110 Test Drive от 2007 г. SUV

Офроуд

Защитник на Land Rover за ценители и експерти, колата е толкова култна, колкото за съветския човек Волга Газ-21.
 

Не е изненадващо, защото добрият стар деф е произведен от половин век и през цялото това време е претърпял минимум кардинални промени. Да, и е невъзможно да не се отбележи фактът, че над 75% от всички защитници, които някога са пуснали в движение. Подобна невероятна надеждност се обяснява предимно с простотата на дизайна и алуминиевото тяло. Но първи неща първо
 

Новият защитник с междуосие от 90 инча, тоест, късо и трима, беше официално представена в началото на годината на една от автомобилните изложби в Москва. В същото време служителите заявиха, че въпреки много подобрения дизайнът и концепцията на автомобила не се променят коренно. Фактът, че тези думи бяха наистина подобни на истината, малцина се съмняваха. Но за да се уверя в това лично, трябваше да взема колата за тестово шофиране. И тук караме британска легенда, която у нас мнозина нежно наричат \u200b\u200bанглийския UAZ.
 

На първо място, е необходимо да се отбележи цветът на черен метален уникален за такъв автомобил. Преди това дефектите имаха доста тесен диапазон от цветова схема, но времето, както знаете, прави свои корекции. Между другото, трябва да се отбележи, че този Coler е много далеч от брутален SUV, което го прави по -млад и свеж. Смешното е, че един от колегите има личен защитник, но през 2005 г., тоест преди Рестайлинг, така че имаше какво да обсъдим. И така, новата решетка на радиатора, въпреки че е поразителна, тъй като изглежда по -масивна, тя по същество не е много различна от предишната. Но е невъзможно да не забележите гърба върху качулката, както и липсата на морално остарели сгъваеми пукнатини за вентилация (ако някой не е в знанието, тогава те се намират точно под предното стъкло и смешни се отвориха с помощта на лостове). Всъщност почти всички видими външни иновации завършват в това. Освен ако малките заоблени къщи не станат бели
 

Много повече иновации могат да бъдат намерени в кабината. Не, самият той остана същият по размер, но въпреки това някои подробности претърпяха ключови промени. На първо място, това се отнася за панелите за торпедо и инструменти. Каналът се движеше горе, стана кръгъл в стила на колега откритие и се настани в горните ъгли на централната конзола. Самото табло за управление също беше модифицирано, скоростомер и тахометър получиха моден стоманен кант в стила на Range Rover. Абсолютно нови места, според уверенията на създателите, сега са много по -удобни. Може би това е така, едва сега самото кацане на автобуса остана същата, дори и с шофьорския стол, натиснат до края, искам да се преместя още повече. В допълнение, разстоянието между левия ръб на волана и страничната врата отново остава малко, дори въпреки новия дизайн и дебелината на самия волан
 

Като цяло, основният проблем на всички защитника без изключение е хитростта на ергономията на шофьорското място. Ако например прехвърлите на джип от друга кола, тогава левият крак по подразбиране стига до педала на спирачката вместо съединителя. С други думи, възелът на педала се измества вляво, отколкото сме свикнали. В това няма нищо престъпно, можете да свикнете с всичко, разбира се, но не е ясно какво кара производителя да реши проблема. Добри стари британски традиции, очевидно
 

Всичко останало е доста познато и познато на всеки притежател на защитника на Land Rover и квадратна кутия на функциите на голямо ръкавично отделение и седалките, стърчащи от фурнира на неразбираема порода и дори робството на тези места в самите места в Назад, задната врата се забива излишно, а плъзгащата се страна на прозорците според традицията с голяма трудност се натиска назад, поне докато новите, но изброените изброени са забравени веднага щом се качите зад волана на този квадратен защитник.
 

И въпросът изобщо не е, че има определен трик в неговото управление (Land Rover Defender е в състояние да хареса на асфалта, може би наистина на Auto -gum)
 

Новият двигател е вариация по темата за добрия стар турбодизел на Roverovsky, между другото, е много надежден. Обемът намалява доста леко (четири цилиндъра станаха отново), а сега е 2,4 литра, давайки 122 конски сили на планината. Но до 360 nm въртящият момент увеличи най -важното нещо в дизеловия двигател. В резултат на това динамиката се увеличи, въпреки че никой не очаква селско стопанство на BMW, например
 

Питате: Ако кацането е така -така, пластмасовите копчета приличат на Лада и всичко това, защо обичат този войн по целия свят? Отговорът е очевиден: изключете офроуд, защото има защитник на краля! Най -мощната рамка е спусната под долната част на тялото, като цялото задвижване на колела със самостоятелно заключване на диференциал и намалена трансмисия ви позволява да шофирате там, където почти всеки автомобил на света ще седне. Освен ако нашият uaz da gaz-66 не може да компенсира поне някаква конкуренция и дори тогава, поради гума с грундиали, алуминиевото тяло направи възможно намаляване на масата (защитникът тежи по-малко от два тона) и не ръждяс . Пълно поле? Снежни девствени земи? Селски път замъглява? Няма проблеми, дори не можете да включите ключалката! Нито един джип в света няма такава способност за кръстосана страна, а феновете на марката знаят това много добре. И малко ще ги накара да променят бруталния си защитник на по -удобен SUV.
 

... Имаше време, когато защитникът на Land Rover на Асамблеята на Калининград струваше в Русия 23 500 долара. Тогава 36 000 зелени са били помолени за местен британски деф с междуосие от 110 инча. Сега цената на най -евтиния защитник 90 започва от 33 800 зелено. А цената на тестова машина с опции надвишава 41 000 долара, но дори и такава кола не е в състояние да спре пламенните вентилатори на този автомобил! В допълнение, с възрастта тези машини са изключително неохотни да спадат цената.
 

Алекс Гусев
Снимка: Ян Сегал
 
 

Източник: Списание Mkobil [декември/2007]