Land Rover Defender 110 Test Drive от 2007 г. SUV

Дядовци и внуци

Съвременните SUV при неравности и неравности разчитат на помощта на електронните системи. Вярно ли е този подход? За да отговорим на този въпрос, отидохме в Gorodets, в провинция Nizhny Novgorod, на две съвременни автомобила: Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery 4, оборудвани с въздушно окачване и пневмонирани. И за да оценят плюсовете и минусите на съвременните машини, те взеха със себе си своите дядовци джип Wrangler и Land Rover Defender.


Jeep Wrangler
Е, как да не вземем Volga и огромния резервоар Gorky един от малкото SUV-кабиолети, продадени на нашия пазар? Така че не можахме да устоим! В допълнение, наскоро Wrangler оцеля в Restyling, по време на който интериорът се е променил напълно, а бензиновият V6 пентастар с капацитет 286 литра е регистриран под капака. С. и дизелови VM Motori 200 литра. С. Последното и отидохме на теста. Нямаме обикновен Wrangler, а неограничен Rubicon: четириматово тяло и офроуд изпълнение Какво друго е необходимо за пътуване без граници?

Отвън и отвътре
Можете да се свържете с Wrangler Unlimited Design по различен начин. Някой ще го скара за опънат силует, някой за псевдо-молестаризъм, някой за факта, че дизайнът в този джип понякога е по-висок от функционалността, но това е всички текстове и с физиката всичко е наред. И това е неочаквано! Бях готов да срещна неудобна и остаряла кола, но реалността приятно изненадана. Удобно е да се качите в колата дори без стъпка, няма оплаквания за ергономията. Воланът се регулира само от ъгъла на наклон, но това не пречи на намирането на оптималното кацане. Засаждането в кресло обикновено е американско, с широко разположени ролки със странична опора. Пакетът не може да се нарече беден: има мултимедийна система с твърд диск, LCD дисплей и субуфер и отопление на седалките и електрически прозорци на всички прозорци.
Задната седалка е удобна заедно, но третата може да отнесе само със себе си до най -близкия плаж. Багажникът е доста голям и достъпът до него се отваря от широка порта. Вярно е, че точно в средата отворът блокира снопа на мекия връх. Но може лесно да се издърпа и остави у дома. Но първо ще трябва да премахнете твърдия покрив.

Що се отнася до панелите над предния ред, тогава е достатъчно да развиете няколко агнета и да изтръгнете няколко ключалки. Отстранените панели се качват в багажника, но за да демонтирате останалата кабина, трябва да завъртите ядките. Няма много от тях, така че пет минути са достатъчни. Но за да премахна покрива, имах нужда от помощта на другарите.

В движение
Поведението на колата в движение се превърна в истинско откровение. Не е страшно! Wrangler на практика не се различава от обикновената кола. Разбира се, той е шумен, той го кара малко на спиране, на педалите нямат информационно съдържание, а воланът е доста дълъг. Но останалите проблеми няма проблеми: високоговорителите са достатъчни за шофиране из града и магистралата, спирачките не причиняват оплаквания и възстановяването на московския път не създава проблеми дори със скорост от 120 км/ з. Фактът, че актьорството е поразително, е гладкостта на курса. Плъзгащите се полицаи могат да се държат при всяка скорост.

Що се отнася до Off -Road, всичко може да бъде извън Рубикон. Независимо дали става въпрос за спускане към реката, шофиране по наводнения плаж за камъче или на сух или мокър пясък и дори по стълбите за Wrangler това са играчки. Първо, свързахме задвижване на четири колела и спускане, след това те започнаха да се справят с цялото задвижване на колела и след това напълно плюем само по гърба. Основното е повече за газ. Добрите гуми ви позволяват да сте палави. Гигантска граница? Лесно! Диагонално окачване? Не знаем това! И ако разберем, след това натиснете прекрасния бутон и изключете стабилизатора на стабилността на влечугите, като по този начин увеличите окачването.

И колко е страхотно да шофирате на открития джип на плажа, гората или полето. Влязох във водите на Волга на главината, седнах на напречната дъга на предпазната рамка, сложих краката си върху рамката на рамката и наблюдавах как слънцето се удави във водите на Голямата река. Кой друг може да предложи това?

 
Вахтанг Колцов, PR мениджър
Изглежда, че автомобилът извън пътя и градската кола са с две диаметрално противоположни неща. Първият, като правило, брутален, груб и брадва, намазан с глина, а вторият трябва да бъде компактен и хубав и да стои на паркинга на лятното кафене. Той е като моряк и студент на хуманитарен университет. Всичко би било добре, но има Jeep Wrangler Rubicon. В градския поток той маневрира не по -лошо от обикновения комби, прекарва средно 11,5 литра дизел и най -важното е, че не уморява водача. И си струва да повишите малко скорост и тя лесно и спокойно се търкаля напред. Поради петте си омагьосания той може да кандидатства за ролята на семеен автомобил, но багажника крит на рамката на разтягащия покрив. С всичко това Wrangler не е никаква бордюра, а пълноценният SUV с всички ключалки.
 
Land Rover Defender 110
Този тест не може да направи без жива класика. И нека не му остава много да живее, концепцията за неговия наследник се влачи в салоните с мощ и основна, но този автомобил завинаги е вписал името му в историята. Дълга версия със 110-инчова база, която се отразява в името на колата, посещава городети. След рестайлинга през 2007 г. колата получи нова 6-степенна ръчна скоростна кутия и четирицилиндров дизел Ford Duratorq, известен с транзитния микробус.

Отвън и отвътре
Класиката не остарява. Следователно защитникът винаги ще бъде красив. Какво не може да се каже за неговия интериор. Discover 3 Dashboard, издухване на дефлектори от предишната ергономия на Fiesta? Тук не става въпрос за защитник! Воланът и педалите се изместват спрямо седалката вляво! Тънкият волан се оказва неочаквано тежък, педалът на съединителя се притиска към вратата, няма по -удобно място, където да отидете с лакътя в прозореца с лявата ръка в кабината, краката са огънати на 90 градуса, Гърбът на седалката не може да бъде поставен вертикално. И цялата тази красота е придружена от шум и вибрации. Специален разговор заслужава климатика. Няма значение кой режим е избран, той все пак ще издуха или горещ, или леден въздух.

Но във втория ред е доста просторен и тримата лесно могат да седят. И багажникът е просто невероятен. Обемът на полезността надвишава 800 литра! Ходеща количка се изкачва в състояние на състояние! Ако желаете, тук можете да засадите четирима пътници на колесни арки вид пейка. Но това е само подобие. Седейки трудно, няма колани и още на първите дупки стигнете до тавана. Има версия на седем седалки с пълни седалки, която може да приспособи хората от всякакъв растеж. В същото време ще остане доста място за багаж.

В движение
Казват, че до последната актуализация през 2007 г. Defender беше още по -лош. Те дори казват, че той се забави по -лошо, системата за вентилация превърна вътрешността в аеродинамична тръба, а седалките бяха още по -малко удобни. А моторът в полето също трябваше да може да подреди? Вероятно някой си спомня онези времена с копнеж, но не и на гърба ми.

Повечето автомобилни журналисти се възхищават на бруталността и утилитаризма на защитника, неговия чар за староазабула. Честно казано, в Москва също попаднах под очарованието на стария Ланди. Всичко е толкова много като мъж, така че наистина! Но далечният път напълно промени отношението ми към колата. Ако мозъците все още се опитват да намерят нещо добро в отсрочната, тогава тялото беше достатъчно на 180 км, за да го намрази Владимир. Задният се счупва, ръката беше замразена, левият крак беше изтръпнал, а нервната система до краен предел! Все пак в края на краищата спирачките са слаби, воланът е дълъг, а самият Land Rover ще плени с резки преструктури. В резултат на това трябва постоянно да анализирате всичко, което се случва на пътя. Ако колата се спира отпред, може да нямате време да спрете, така че трябва да предскажете момента на инхибиране. Или дръжте два пъти на разстояние.

Defender не успява да реабилитира по селски път. Светлината на колата, очевидно проектирана за транспортиране на взвод от войници, скача по неравности, принуждавайки постоянно да компенсира колебанията с волана. И гладкостта на курса е ниска. Може би плажът ще донесе удоволствие? Поради шума и вибрациите, не е възможно бързо да отидете на бръмченето, но бавно пълзете дълбоко във водата, след като Wrangler не е интересен. И на всяко покритие ще се уморите от постоянно превключване. Програмите са кратки, но няма смисъл да усуквате мотора. Следователно, трябва да превключвате веднага след старта, с 20, 40 и 60 km/h!

Разбира се, на наистина тежкия офроуд защитник е непобедим. Спомням си много добре как, по време на зимния бягане на Land Rover, погледнах DEF, който избухна през земите на снежната дева, които дойдоха в кръста ми. Бавно, под измерения тътен на дизела Landy, се придвижи напред на пет метра, като надигна куп сняг над качулката пред него. Тогава той пропълзя назад и окачи снежната стена от ускорение. Снежната част беше разпръсната в фин прах, а SUV все още изпълзя напред.
Едва сега се оказва, че няма какво да се прави извън Extreme Off -Road на Defender. Е, изобщо няма нищо.
 
Вахтанг Колцов, PR мениджър
Ето как изглежда противоположната страна на британската скованост. Първите впечатления на защитника страх да се преобърне настрани. В шофьорското училище ни научиха да спираме в случай на спешност. Трудно е да се направи това тук, педалът едва се изтръпва и почти нищо не се случва. Воланът и възелът на педала спрямо седалката са изместени вляво, а хода на седалката не е голям, човек с височина 186 см е откровено претъпкано. Адреналинът добавя разбиране, че ако се случи, няма много шансове. Воланът е разположен точно в слънчевия сплит, но няма въздушни възглавници. Може би всичко това са атрибути на истински SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Първоначално тази кола е създадена като най -универсалната кола в линията. Той трябваше да комбинира разходите за кръстосана страна на Defender и лукса на Range Rover. Година след година поколението след поколението на откриването стана по -луксозно, но не загуби умения за офроуд. Може би той е идеален SUV? За да отговорим на този въпрос, взехме превозни средства с трилилен SD6 двигател в горната част на HSE.

Отвън и отвътре
Британците са в състояние да създават и съхраняват традиции. Силуетът на откриването със стъпка в задната част на покрива и голям люк над багажника отдавна се превърна в същия символ на марката като появата на Defender. Единственото нещо, което повдигна проблеми във външния вид на дискотеката, като се започне от третото поколение, беше задната врата с неравномерна линия за остъкляване, въпреки че благодарение на този дизайн, че сгъваемата дъска не направи зареждане толкова много. Тъй като Discovery няма прагове, е много удобно да го въведете. Много е трудно да се замърсиш. Разбира се, ако колата не е повдигната до максимално положение на окачването. Но на всяка спирка издухах окачването до минималното положение, така че височината на кацане да не го надвиши в колата. Кажи, мрачно? Но докато събирах телефон и портфейл, разпръснати из кабината и взех яке от задната седалка, колата успя да слезе.

Интериорът изглеждаше специално създаден за далечни пътувания. На предния ред известното командващо кацане: едната ръка лежи на широк перваза, другата на регулируем подлакътник. Красотата! В крайна сметка те могат, когато искат! Редиците на кормилното управление и корекциите на седалките са огромни, компактно момиче и гигантски полувреме ще намерят удобна позиция. Но в същото време кацането винаги остава доста високо, веднага усещате, че отивате в SUV.

Във втория ред той е просторен и три, а на третия ред все пак е по -добре да не изпращате никого над 14 години. Затворете -Up! Но процесът на трансформация на салона отнема няколко секунди и не изисква усилия. И ако добавите два реда седалки, тогава в получения обем, изглежда, можете да транспортирате слон. Е, ако не слон, тогава носорогът определено е!

В движение
Силата на Discovery 4 е в движение. Това е един от най -балансираните им SUV на пазара. Благодарение на въздушното окачване и дебелите гуми, всеки път към неговите пътници изглежда добър.
Единственото нещо, от което можете да се оплаквате, е плашещо големите ролки. Но това е родова характеристика на дискотеката. Високото тяло се люлее на меко окачване, но колелата се съхраняват от асфалта до последния. Ако не се страхувате, тогава можете да отидете почти толкова бързо, колкото на Grand Cherokee. Разходът на гориво дори при активно шофиране в града не надвишава 14,5 литра, а по магистралата пада под десет!
Що се отнася до Off -Road, нашето откритие изглеждаше като слаба връзка в четирите, защото той беше обуслен в обикновен пътния каучук, докато и джипът разпалваше зъбен протектор и защитник, това е защитник, кралят на офроуд! Но не подценявайте откриването. Нека сравним дискотеката и деф. Дядото има блокиране на централния диференциал, а внукът също има заден интер -акс. Defa Clearance е 310 mm, Discovery има 240 mm, но ако колата разбере, че тя седи на корема, той ще донесе просвет на пътя до същите 310 mm. Вход ъгъл: 37,2 срещу 49 градуса. Ъгълът на Конгреса: съответно 29,6 и 37 градуса. Намаляване на предавката 2.94: 1 срещу 3.27: 1. Максималната дълбочина на Ford: 70 cm срещу 50 cm. Общо 4: 3 в полза на дядо ми.

Вероятно, в напълно екстремна ситуация, защитникът ще премине по -нататък, но откриването няма да спре много далеч. Инструкторите по опит на Land Rover признават, че в реалния живот Defender по никакъв начин не е по -нисък в същия каучук. И ако на практика няма разлика, тогава защо да страдате с деформация? Разбира се, старецът е по -евтин с милион и това е много. Но разликата между автомобилите е милиард. Ще кажете, че Defender е механичен през и през, а откриването е пълно с капризна електроника, но повечето рани са се излекували на Discovery 3. Така че няма от какво да се страхувате!

 
Денис Халфин, рецент на редактора
Според моите наблюдения, успехът на двудневно туристическо пътуване с кола винаги се състои от две приблизително равни части: половината зависи от целта на пътуването, половината от автомобила, която шофирате. Гаранцията, че 50% пътуване ще успее в слава и ще се окаже приятно, ще ви даде Land Rover Discovery 4. Животът зад тази кола е удоволствие. Това е кола за егоист. Можете да отидете навсякъде по него, с всеки, колкото искате, основното е да гарантирате работещото техническо състояние на автомобила. Но внимавайте за празни и директни магистрали! Високо ниво на комфорт, липса на шум, меко окачване на приспиване, отлична гладкост на движението може да служи на недобросъвестно обслужване, тъй като при тези условия Discovery 4 действа като хапчета за сън. Затова включете музиката по -силно, заредете устройството си и се насладете на полета на това чудо яке в действителност.
 
Jeep Grand Cherokee
Големият Чеароки веднага е създаден като автомобил, чието местообитание ще бъде предимно асфалт. От самото начало колата получи поддържащо тяло от самото начало, но тежък мост се установи в задното окачване. И в четвъртото поколение колата най -накрая получи независимо окачване на всички колела. Работата е там, че новият Grand е изграден върху Mercedes-Benz ML от предишното поколение. Взехме автомобил с базовия двигател V6 3.6 в конфигурацията на Overland, основната характеристика на която е въздушното окачване.

Отвън и отвътре
Мирис! Ароматът на скъпата кожа е това, което доминира в салона за джип. Като цяло е трудно да се повярва, че това е салонът на американски SUV. Удобни седалки, предния панел, обвивката на кожата, меката пластмаса, успешните бутони. Пробиването е само един педален блок е разположен твърде близо до кормилната колона. Трябва да избутаме седалката почти до спирката и да поставим волана. По принцип Jeep създава впечатление за много обмислен автомобил. Има много контейнери за дреболия, багажникът е голям, субуферът е успешно надписан в стената си и не открадва полезен обем, а задните пътници могат да регулират ъгъла на наклона на дивана назад.

Но гърбът не е твърде много място. В допълнение, гърбовете на предните седалки са изработени от такава твърда пластмаса, че е почти невъзможно да не поставяте краката си под столовете и да не печелите синини.

В движение
Jeep има не само почти европейски салон, но и европейско управление. Мощността на волана е по -ниска от тази на Discovery, но това не пречи на колата по криволичещ път по Volga с висока скорост.

Този път Pentastar двигателят, който винаги се скарах за факта, че той пие много и няма късмет, беше приятно изненадан. Динамиката все още оставя много да се желае. До 60 км/ч, колата просто не върви и след това започва неочаквано весело да се ускорява. Но някъде големи паузи изчезнаха по време на превключване, а разходът на гориво намаля. Чудеса! На магистралата успях да похарча само 10,5 литра.
Колеги от други публикации се скараха с грандиозните с пневматично окачване за скованост при незначителни нередности, но не забелязах този проблем: комфортът на Jeep е почти на нивото на дискотеката.

И сега няколко думи за способностите на Off -Road. Просветът на пътя може да достигне 281 мм! Wrangler Rubicon има по -малко от 260 mm. Има понижаваща предавка със съотношение 2,72: 1. Точно същото е поставено на стандартен Wrangler, но върху нашето Rubicon трансцендентално съотношение 4: 1! Геометрията е по -лоша от тази на Wrangler. Вход ъгъл: 34,3 градуса срещу 38,4. Ъгълът на Конгреса: 29.3 срещу 31.4 градуса, съответно. Но вижте колко близо са двете коли!
Той преодоля всички препятствия, предложени от великия, а на стълбите беше дори по -добър от Wrangler. Той има повече ъгъл на рампата. Опитахме се да закачим колата на висока граница, но не можахме. Разбира се, резервът беше по -малък от този на Wrangler, но все пак впечатляващ.

 
Сергей Герасимов, системен администратор
Име на Grand Cherokee, обхванато в славата на гангстерските раздавания. Следователно не е изненадващо, че автомобилът от ново поколение изглежда строг и готин. Потокът се раздели пред вас, просто трябва да се приближите до колата. Willy-неволно, вие започвате да вървите по-бързо! Но ако се окажете сами на пътя, особено извън града, тогава не искам да бързам. Много по -приятно е да се търкаляте със скорост от 100 км/ч, ленично държейки волана с една ръка и да се насладите на комфорт. Салонът е неочаквано с високо качество за американски автомобил. И каква миризма тук! Приятно изненадан разход на гориво. За теглото и мощността си Гранд яде доста бензин. Най -вече разстроих възела на педала да не се разтяга, вие се уморявате в дългото пътуване. Не ми хареса, че мултимедийната система не познава руски. Вместо имената на песните на Абракадабра!
 
Резюме
Тестът частично изненада и частично потвърди очакванията. Приятна изненада беше Wrangler, който е много по -близо до нормална кола, отколкото си мислех. Можете да го карате всеки ден и да му се наслаждавате. Той е удобен в града и на магистралата и без покрив той дава истински празник.
Защитникът е разочарован. Истинско изтезание. Боли, шумно и изпускателни. Вероятно, в горите на Суматра или в Савана на Кения, той щеше да се представи по-добре, но дори да завладее офроуд средата, е по-добре да намериш нещо по-немско. И премахнете ръцете си от Джери Макговърн и неговата концепция за защитник! Джери Гений и той води марката в правилната посока. Сигурен съм, че новият DEF ще комбинира невероятна кръстосана способност с удобна ежедневна работа. Като Wrangler.
Освен това, в Солихал кучето се яде на комбинация от несъвместимо. Откриването тук е най -големият автомобил на марката Land Rover! Невероятна способност за кръстосана страна, изключителен комфорт и отлично управление са най -балансираният SUV в света. Disco е моят идеал, фаворит на нашия редакторски офис и истински бестселър.


Grand Cherokee за марката Jeep скочи от миналото към бъдещето. И нека няма достатъчно усъвършенстване на откриването на някои места, дори ако боравенето му е малко по -малко сложно, дори и да не е толкова универсален, но Grand все още е дяволски добър. Освен това е по -евтино.

И така, кой спечели: дядовци или внуци? Ако не е нужно да щурмувате напълно екстремно офроуд, ако не сте фен на Pokatushki, тогава Def и Rubicon не се нуждаят от вас. Grand и Disco ще се справят дори с много сериозни препятствия. В крайна сметка те са истински внуци на своите славни дядовци.
 

Източник: Автомобили