Land Rover Defender 110 Test Drive от 2007 г. SUV

Touch Legend

Защитникът на Land Rover 2007 на моделната година е претърпял такава незначителна външна трансформация, че само експерти ще забележат промени в портрета на знаменития SUV. Но си струва да отворите вратата или да вдигнете качулката, тъй като веднага става ясно: пред вас е напълно нова кола.
 
За да адаптират легендата към съвременните реалности, като запазиха цялата сол на английския стил, инженерите от Solikhal почти управляваха. Почти, защото дори такава дреболия като отсъствието на познати прозорци под предното стъкло в актуализирания деф, причинява праведен гняв при ревниви хора. Като цяло, тези прозорци не са необходими, тъй като новата система за контрол на климата, подобна на тази, инсталирана на търговския камион на Ford Transit, има функция на външния въздух. Фактът, че сега очилата не мъгла и наистина стана топло в кабината, не намалява скръбта на феновете. Въпреки това, няма да е възможно да се насладите на новите възможности на печката докрай: предназначен за друго поставяне на водача в кабината, той обслужва много повече топлина в лявата част, отколкото е необходимо. Невъзможно е да се скрие от потока на горещия въздух, тъй като десният крак, притискане на газа, плътно в съседство с централния тунел, а въздушната дюза е разположена точно над него, а топлината в глезена -по -нататъкът го прави постоянно да се включи , след това изключете издухването. Да го направим по -хладно първия път, когато няма да работи твърде невероятно, превключвателят работи.
Между другото, мощна климатична система, с помощта на която не само можете да наваксате топлината в огромен салон, но и бързо да я охладите през лятото, не е единствената промяна в актуализирания SUV. Централната конзола, въпреки че изглежда като купчина несъвместими решения в стил, несъмнено се превърна в гигантска стъпка напред за защитника. Отсега нататък, по отношение на комфорта, той не изостава от другите автомобили. Има CD магнит, който при подобрени нива на тапицерия може не само да прочете MP3, но и да се свърже с I-POD. И като цяло, абсолютно всичко, което на пътя трябва да има под ръка, контрол на задните чистачки, леки, електрически прозорци, отопление на предното стъкло, дизайнери, дизайнери се вписват в торпедо с ширина около 25 см. И забележете, истинска мощност, по -скоро, по -скоро отколкото за пътник беше запазена декоративна парапета. И предните, и задните седалки станаха много по -удобни, предните седалки са оборудвани с отопление, но обхватът на хоризонталните движения и ъгълът на задната част на гърба остава много малък, така че не мечтайте напълно да разлагате седалката на дългата Пътуване. И дебел огромен волан изобщо няма нито една настройка. По отношение на защитника концепцията за ергономията все още е неразбираема: да речем, че човек с могъщ тен просто няма къде да постави лявата ръка, да се притиска отблизо към вратата, а лакътят трябва да го спусне надолу по вратата. Вече не е необходимо да се говори за правилната позиция на ръцете на волана, точно е правилно да направите импровизирана стойка за лакътя сами. Ако сте под 170 см, внимавайте за възглавницата под мекото място предварително (регулирането на креслото не е предвидено за вертикално), в противен случай е трудно да се наблюдават размерите. Но това е удобно за пътниците във втория ред: няма нужда да притискате коленете си към брадичката, но човек, висок около 190 см ще се срещне с тавана на всеки път неравномерен, височината на салона оставя много да се желае. Той беше оборудван с два пълни удобни стола, същите като във втория ред LRD 90 и галерина, така че пътниците да не трябва да седят на сгъваеми стълбове. Но вече няма да е възможно да влезете в колата с родом от вените, освен това, полезният обем на багажното отделение поради седалки е намалял значително, така че е по -добре да ги премахнете и да ги оставите в гаража, освен ако , разбира се, всеки ден ще транспортирате големи компании. И можете да карате няколко километра в багажника и да седите на старите, положени на задните колесни арки, простирани до надвеса и да имате правоъгълна секция.
 
Но основните акценти на Land Rover Defender, в името на който си струваше да изчакате с покупката преди тази версия, не са в кабината, а под капака и отдолу. На първо място, това е нов турбодизел Dura Torq Four -цилиндър с 2.4 -литър с Ford Transit. И така много надежден двигател за DEF беше малко деформиран, което потенциално увеличи живота му още повече. Разбира се, без турбина с променлива геометрия и повсеместната горивна система, обикновената релса не е направена, но британската твърди, че тестът на африканското дизелово гориво, което е малко вероятно да бъде по -добър от нашия, двигателят е бил успешен. Мощността на мощността е 122 литра. С. При 3500 об / мин, а максималният въртящ момент е 360 Нм при 2000 об / мин, което е почти 20 % повече от този на предишния двигател. Заедно с напълно нова шестстепенна скоростна кутия, това даде осезаемо увеличение на сцеплението на дъното. Сега от втората предавка можете да се движите дори в малък слайд. Въпреки това, като трактора, сцеплението все още не го направи. Опитвам се например, пълзете в обратна граница на половин метра, не дълга и сергия. Но моторът и кутията не са всички иновации. Точността на производството на предавката на разпределението е значително увеличена, поради което е възможно да се намали шума, валовете на Кардан са подсилени и леки, а рамката вече се готви под контрола на електрониката, която осигурява 20 % Растеж на твърдостта за усукване.
 
Но достатъчно теория, време е да тръгнем. Стигайки до депото на Светлита, в района на Калуга, ще проверим поведението на колата на всички видове пътна повърхност.
 
Кацането в Land Rover Defender не е лесно: ако не за праговете, ще трябва да скочите вътре, но след като заемате височината на командата, веднага усещате колко е удобно. Размерите, сякаш колите се четат перфектно с брадва, външните огледала са информативни, въпреки че нямат електрически устройства, но е достатъчно да ги инсталирате сами веднъж и да не се връщат към това вече. Огледалото вътре в кабината също показва нещо в допълнение към горния ръб на резервната, което означава, че ще забележите, че камазът пълзи назад навреме. Въпреки недостига на корекции, всеки човек със средна височина и тен може да намери оптималната позиция зад волана.
 
Мястото за паркиране, въпреки големите размери, е лесно да се намери, просто трябва да мислите с други категории. Кажете, забелязахме близо до къщата или супермаркета парче земя, разкъсано от булдозери, парче земя, не се колебайте да отидете на паркинга, оставен специално за вас. DEF има много голям радиус на завъртане, но с такъв просвет и желязо не можете да се поколебаете да ритате сняг или да преместите оградата. Околните шофьори също разбират това и затова си струва да включите показалеца на завиване, тъй като всички наоколо се втурват от греха. Оказва се, че градският езда доставя повече удоволствие от неудобството, а динамиката на автомобил с нов двигател позволява не само да остане, но и малко да се чука в потока. Да, машината за града, разбира се, е по -добра, но първата предавка на Defender е толкова къса, че успешно ще замени автоматичната трансмисия в едва пълзящо задръстване, а четвъртото е толкова разтегнато, че ще направи възможно възможно За да се движи със скорост от 30 до 90 км / ч. Той само разваля бръмчането много стегнат съединител. Постоянно практикувайки стискането му, можете да изпомпвате левия крак толкова много, че ще избиете метална врата от един удар.
Електронният педал на газ също има характеристики: той компенсира липсата на революции под натоварване, което, от една страна, помага да не се спре, а от друга, с твърде гладко работещ, добавя газ. В началото тя се плаши силно, особено когато е останало много малко преди редуциращата кола. Въпреки това, бързо ще се отървете от навика да изтръгнете гладко съединителя. MKAD, който се вози с дивите си коловози в асфалта, колкото и да е странно, също не причинява трудности: защитникът не реагира на коловозите и дори в конфигурация, която не е оборудвана със стабилизатори на антирезистентната стабилност (те отиват като като стабилност (те отиват като стабил на стабилността на антирезистентността (те вървят като като стабилност (те вървят като стабилност (те отиват като стабил опция). На завоите колата е пълна с не повече от всеки друг висок джип, а динамиката ви позволява да останете дори в крайния ляв ред, ако дебитът не надвишава 120 km / h. Електрониката ограничава скоростта на машината с 140 км / ч по скоростомера. Но дори и в непосредствена близост до ограничителя, се запазва възможността за изпреварване. В допълнение към ABS и анти -фума системата, която замества смущения на междусещните различия, в DEF няма електронни асистенти, така че е по -добре да бъдете внимателни с рязко спиране на пода с максимални скорости: може да бъде по -добре да бъдете внимателни с рязко спиране на пода при максимални скорости: може да бъде по -добре да бъдете внимателни с рязко спиране на пода при максимални скорости: може да бъде по -добре да бъдете внимателни с рязко спиране на пода при максимални скорости: може да бъде по -добре да бъдете внимателни с рязко спиране на пода с максимални скорости: може да бъде по -добре Издърпани от същата асфалтова колона наведнъж, така че дръжте волана здраво.
 
Удобната скорост на движение по магистралата е около 130 км / ч, но можете също да се удавите под ограничителя. В шестата предавка оборотът не се издига над 2,5-3 хиляди, така че говорите, без да повдигате гласа си твърде много, а ревът на мотора не припокрива стерео системата. Въпреки че всъщност защитникът е шумно, въпреки подобрената звукова изолация. Класическите правоъгълни контури на тялото и силен универсален каучук са засегнати.
 
Land Rover Defender е безкомпромисен SUV. Така че той е позициониран от производителите, така е всъщност и следователно, колкото по -лошо, толкова по -лошо, по -уверена е колата се движи. Според асфалта, разбит в боклука с фунии, останали от Втората световна война, можете да отидете със скорост от около 100 км / ч, докато за да пробиете окачването, трябва да се опитате да се опитате да се опитате да се опитате. Въпреки факта, че колата е напълно мост, не е необходимо да се хваща на счупена магистрала и дори на завоите на деф той се държи изненадващо стабилен. Между другото, това е един от малкото истински SUV, които имат постоянно задвижване на всички колела с междуселищна диференциал, а не с обичайните машини на непълно работно време.
 
Струва си да се измъкне от пътя, а Land Rover Defender ще опровергае всяка идея, че стандартният автомобил на сериозна неудобност, който се е развил, преди да се срещне с него. Не е необходимо незабавно да вървите с новите възможности за сцепление на двигателя и добре работеща електронна анти -вакс система, която замества механичните ключалки на междухизовите диференциали. Има достатъчно сцепление, за да се движите в дълбока коловоза! Предаването има четири режима: постоянно задвижване на пълен колел, на ниско и два подобни, но с блокиран диференциал на интердерсера. Ограничението на границата се основава на възможностите на гумата и размера на просветката на пътя. След като блокирах диференциала и включих втория намален, аз се возих по ръба на току -що отворената току -що се отвори, като всеки кръг се изкачваше по -дълбоко в блатото, но защитникът яздеше и яздеше, сякаш не се беше случил гладко на мостове. Въпреки това, дори и в тази ситуация, беше почти не желаещо да се обърне. До най -близкия асфалт нямаше повече от километър и реших да се възползвам от шанса да се опитам да взема препятствие веднага, но не получих скорост и вместо да подхлъзна засада, висях здраво по осите и задните куки. Трябваше да сложа ботушите на блатото (дълбочината беше над коляното, а водата почти се наводни на вратата), ще отида за помощ и издърпайте колата с лебедка. Но те влачеха залепената кола не повече от метър. След като едва усещаше почвата под колелата, Деф отиде сам. Само на един много хлъзгав и хладно изкачване, мошеникът блокира, почти стигна до върха. Този път нямаше достатъчно възможности на универсален каучук, тя бързо се размива и, безпомощно се подхлъзваше с четирите колела, колата замръзна на място. Трябваше да се разгърна точно в потока, в същото време се качих по него и през него, за да почистя гумата: Защитникът, въпреки че не плува, но благодарение на защитата на влагата, дори и без шноркел, на практика не се страхува от хидравлични дъски . Това не означава, че е необходимо да се излее вода във въздушните вреди в тонове, но формата на последния и тръбата му не позволява да се наводнява във филтърната кутия с голямо количество вода и това, което ударът се отстранява лесно през изпускателният клапан.
 
И накрая, искам да добавя малка лъжица катран към огромна барел от офроуд предимства на новия защитник на Land Rover. Факт е, че ангажиран в Offroadectim, изведнъж можете да останете без масло в картера на двигателя. Моторът е леко изместен назад, а предната вилица на Кардан при шофиране по тежко офроуд с висока скорост в определен ъгъл на въртене на колелата може да се надраска или пробие през анимационния палет. Не е страшно да се обездвижва колата в Централна Русия. Но какви ще бъдат последствията в пустата монголска степ или на северната магистрала, когато предстои 500 верста, назад 500 и зад борда -40 s, не е необходимо да се обяснява. Когато купувате DEF, не забравяйте да обърнете внимание на момента, особено след като Solikhalla вече знае за тази неприятности, а новите партита на SUV вървят с модифицирани палети. Онези, които успяха да си купят кола с палет от неуспешен дизайн, на следващия, след това в корпоративната услуга ще бъдат предложени да я променят за нов. Така че работата по грешките беше извършена, последиците от одеялото по време на конвенционалната работа не са фатални и те също се елиминират незабавно. И като резюме, трябва да кажа: Защитникът на Land Rover се оказа много успешен във всички отношения. Като напълно се промени технически, като се превърна в напълно модерен автомобил, той успя да остане икона на стил, мечта за романтици на всички континенти и последната жива легенда на Real Off -Road.
 
Снимка: Андрей Сахакян
 

Източник: Автомобили и цени на списанията № 18, 05 май 2008 г.