Land Rover Defender 110 Test Drive от 2007 г. SUV

Кралят на природата

Land Rover Defender Long -Lived Car World. Историята му започва преди почти 60 години, още през 1948 г. Какво причинява такава стабилна популярност през всичките тези години? За да разберем, проведохме тестов диск на актуализирания модел от 2007 г. Нещо повече, те избраха за това най-екстремираната версия.

 
Харесва ви или не, но не напразно казват, че няма тънък без добро. И нашият герой е ярък пример за това. В края на краищата легендарният Land Rover дължи раждането си на Втората световна война, а именно положението след войната във Великобритания. След войната Роувър имаше проблем: унищоженото производство беше прехвърлено от Ковънтри в авиационния завод в Солихал, който имаше огромен капацитет. Но да ги заредите само от онези коли, които са произведени по това време, не е възможно. Необходимо беше нещо ново.
 
Братя Морис и Спенсър Уилкс, които по това време начело на борда на роувъра предложиха на определен утилитарен автомобил с всички колела с евтин и прост дизайн, изискващ минимум листова стомана за производство (за разлика от алуминия, стоманата беше в малки количества). Според легендата братята са говорили за съдбата на Джип Уилис, на която старейшината е работила върху неговото имение на остров Ангеси. Какво ще се случи, когато най -накрая ще се разпадне? - попита Спенсър. Ще купя същото, отговори Морис.
 
Смята се, че в този момент те са измислили идеята да създадат това, което по -късно се превърна в първия Land Rover. Те решиха да направят тялото от алуминий, лек и стабилен материал за корозия, което беше в изобилие след войната. Спестяванията изиграха голяма роля в дизайна на шасито. Решено е да не подпечатвате елементите си, а да се готви от стоманени ивици. Получените пространства и кръстове от своя страна бяха заварени в една стълба, която се превърна в визитна картичка на SUV Land Rover в продължение на много години.
 
До края на 1948 г. беше пусната пробна серия от 48 копия с двигатели, скоростни кутии и модернизирани мостове от Rover Models. И на 30 април 1948 г. Land Rover е представен пред обществеността на автомобилното изложение в Амстердам. Това беше отворена кола с плоски панели на тялото, само с предния ред седалки и болезнено с познати фарове на решетката на радиатора (версия с цяла метална каросерия се появява едва през 1951 г., а името на защитника след 1990 г. ). Истински, безкомпромисен всички усилия на шофиране! Такъв деф остава и до днес. След като е живял толкова дълъг живот, претърпял редица модернизации, но трябва да се отбележи, че той не се е променил много, той все още е в редиците и все още е в търсене. А цифрата на почти 2 милиона купувачи говори за това красноречиво!
 
Днешната моделна година на Defender 2007 е последната в историята на Land Rover. Казват, че друг модел ще бъде заменен. Феновете са скърбящи и не са неразумни. И с тях земеделските производители, работници по общински услуги, различни неправителствени организации (ООН, Червен кръст и др.) И въоръжените сили на редица държави. Това не е изненадващо, защото легендите се занимават с невероятната способност за кръстосана страна и безотговорност.
  
Досега ще се опитаме да разберем, че новият защитник се е появил в това поколение в сравнение с миналото, което е направено без сериозни промени от 1990 до 2006 г. И той загуби ли известните си качества? Land Rover се вижда отдалеч. Все пак, почти 2 метра висок! Да, и такива плоски кубически форми в света на автомобилите не могат да бъдат намерени сега. Отивам до колата, държайки в ръка ключ от проста пластмаса със същия контролиран контролер на централната ключалка. В душата има някаква тръпка. Все пак Defender има силна харизма! С целия си вид, той изглежда заявява: Аз съм история! Мога да направя всичко! Човече!
 
Опитвам се да намеря поне някои външни разлики от предишния. Дългите проучвания ме водят до надписа Land Rover на скачаща качулка, до леко модифицирана скара на радиатора и до липсата на прозорци за вентилация на предното стъкло. Консерватизмът е една от характерните характеристики на Def. Да видим какво има вътре. Отварям тънка и абсолютно равна врата и с помощта на стъпка едва ли мога да се изкача в горната част на седалката. Веднага забелязвам новото нещо отзад вместо пейки, се появиха два пълни стола. Проходът към тях е уникален през задната врата, за която е осигурен специален Bandwell.
 
Трябва да седим във фолър, защото под тях има арки на колелата. Но те могат да бъдат сгънати умело, увеличавайки багажното отделение. Предните седалки са нови, с отопление. Те са фиксирани, както преди, на високи ъглови подиуми. Профилът им не е лош, но нищо повече. Има само две корекции, в допълнение, диапазоните очевидно не са достатъчни с увеличаване на над 180 см. И целият момент е, че седалките просто почиват срещу стоманената тръба през салона, много подобна на предпазната рамка. Кормилната колона изобщо не се регулира и възелът на педала е много изместен вляво, педалът на съединителя е разположен близо до стената. Не само, че има катастрофално липсващо пространство, но и трябва да огънете краката си по най -широк начин, за да се качите на желаните педали.
 
Седиш, се навеждаш при три смъртни случая. Няма къде да сложите лявата си ръка, буквално с рамото ви, разпространява вратата. Можете да си припомните, че в прозореца има версия на лакътя и в същото време, като малко стърчате главата, наблюдавайте както колелата на колата, така и екстремните общи точки от едната страна. За да преодолея препятствията, това е много удобно, не споря, аз самият бях убеден по -късно, но не можете да пътувате с отворен прозорец в студено време. Със затвореното е необходимо да се използва напълно нова система за отопление и климатизация (следователно се оказва, известните слотове под предното стъкло са изчезнали).
 
Климатикът никога не е бил полезен през ноември, но печката ... това все още е малко! Вентилаторът дори при първата скорост изпълва салона със сериозен шум. Невъзможно е да се постигне оптимална температура или студена или гореща. Онези, които шофираха на различни коли от родната си автомобилна индустрия, като класиката, ще ме разберат добре. Защитник, докато е от дясната страна на салона, взриви значително по -студен въздух, отколкото в шофьора. Както и да е, за да се загрее вътрешностите, отнема време.
 
Не е изненадващо, че алуминиевото тяло все още е почти лишено от звук и топлинна изолация. По -добре е да се насладите на движение. Температурата на двигателя пада в празен ход и с него интензивността на нагряване намалява. Жива кола! Реално! Да, боже с него удобно, време е да разберем защо хората купуват тази проклета неудобна кола? Ръчно регулирам огледалата, едва ли залепя ръката си с ключа в пролуката между волана, вратата и лоста на волана на завъртане на светлината (ключалката на запалването отляво, машината първоначално е дясна ръка) , издърпайте ръчната спирачка на пода, поставете дългата скоростна кутия в неутралната и накрая завладявам мотора.
 
Между другото, ново. 2.4-литровият, 122-конски турбодизел на обикновения релс не е за нищо, който да бъде поставен на Ford Transit, в отговор на завоя на ключа, който се събужда със звука на камион. Особено със студен старт. Вибрациите щедро се прехвърлят в тялото, волана, лоста на скоростната кутия и раздаването. Затоплям двигателя дълго време. Е, стрелецът на сензора за температура едва се движи, двойките почти никога не отиват в устата, време е да се преместим. Стискам тежкия съединител, отново залепя първата предавка с нов подсилен 6-степенна контролна точка, добавете газ. Защитникът бързо избухва от мястото, но тази злоупотреба е въображаема. Това се дължи на много кратка първа стъпка. Шед и е време да се включим втората. Така че продължавам да изпомпвам мускулите на левия крак със съединител и да намеря предаване в контролната точка с дясната си ръка.
  
Това, ще ви кажа, работя. Дистрибулите не са на рамото. На московските задръствания, съществуващи мъки. По -късно, след като влязох, разбрах, че е необходимо да започнем с второто (първото изключително за тежко офроуд или в случай на теглене на ремаркето), а след това можете да включите четвъртия, или дори пети в веднъж. Транкцията (360 nm) и еластичният дизел спокойно усвояват и това почти не влияе на динамиката.
 
Defender не свети с динамика. Той се ускорява бавно, с достойнството на английския аристократ. Ако опитате, можете да го получите, след вечността и до 140 км/ч под хълма, но защо? Мостовете, каучук с профил 85, висок център от маси и механизъм за управление на червеи не са най -добрите подправки за бързо шофиране. Колата на козата на неравности плува по права линия. В същото време моторът вика недоволно, отвсякъде шумът от вятъра, печката ви вой, висящата се разбърква. Озвучителната система може да предложи само палав звук и не е в състояние да вика тази какофония. След като решихте да спирате, отново ще се почувствате като мъж.
 
Силата на педалите е товар, има ли вакуум изобщо там? Забавете надолу, въпреки дисковите спирачки в кръг, оставя много да се желае, двутонният колос на колос още повече, воланът трябва да бъде плътно компресиран. Това е някакъв вид фитнес на колела! Питате: Е, каква е шегата? Защо тази тромава бавна тъкан? Отидохме да разберем за SUV SUV Land Rover, а след това към една от военните обучителни площадки на Таманската дивизия в Москва.
 
Off -Road не е паркет, като път към лятна резиденция, а настоящето, приличащ на непроницаемо, офроуд. Тук защитникът се проявява в цялата си слава! Тук той демонстрира най -екстремните си качества чрез кръстосана способност, надеждност, неразрушимост, упоритост и невероятна стабилност.
 
Един прост, но строг дизайн, изобретен от братята Уилкс през 1948 г., остава ненадминат досега. Кратки надвеси и основа, мощна рамка, огромни удари от висулки и, разбира се, постоянно всички коктейли за безобарно шофиране извън -пъти. Всички жизненоважни единици са добре износени.
 
По -ниските точки на мостовете, стъпките и рамката, това не е страшно. Какво прави Land Rover на онези места, където е проблематично да се движите дори пеша, трябва да видите. Дори не виждайте, но се чувствайте. Седейки в кабината на чудовищен надлъжен наклон, неподготвеният ми вестибуларен апарат категорично отказа да възприема адекватно какво се случва. Мозъкът каза, че това е невъзможно, колата вече е трябвало да се преобърне дълго време, но той само спокойно продължи да се движи напред. На ужасните неравности на депото, понякога редувайки се в шахматен модел, Defender демонстрира огромен ъгъл на пресичане на осите.
 
Много е трудно да го закачите диагонално, някои от осите и уловете. Понякога предното колело висеше във въздуха с височина метър над земята. Няма проблем. Включваме централната ключалка и отиваме. Да, и контролът на сцеплението ще компенсира, ако това. Ъгълът на влизане и Конгрес (47) е почти равен на максималния ъгъл на издигане (45). Какво означава? И фактът, че ако, когато пристигнете на склона, не сте починали на него с броня, можете да го изкачите. При условие, разбира се, че съединителят ще бъде достатъчен. Представяте ли си какво е да се издигнете в 45-градусова планина? Изглежда от кабината, сякаш се изкачвате на стръмна стена.
 
Същото важи и за конгресите, сякаш попадате в бездната! Много остри усещания, а не за слабото сърце. Пътникът винаги седеше с каменно лице вдясно от мен, стискайки се към всичко възможно. Но след като преодоля следващото препятствие на лицето му се появи идиотска усмивка, той обиколи препятствие и в очите му беше възможно да се прочете: Беше невъзможно! Между другото, Defender направи всичко това на обикновен висок ред контролни пунктове. По някаква причина ниското се обърна лошо, той непрекъснато беше нокаутиран. Трудно е обаче дори да си представим онези места, на които ще се нуждае от понижаващ ред!
 
Разбира се, защитникът на Land Rover в идеалния случай не е единственият автомобил в семейството. Дори, може би, не втората, а третата. Вид играчка. Но играчка за възрастни, за мъже. Защитен автомобил за силен дух. За тези, които са готови да жертват комфорт, динамика и контролируемост в името на невероятните офроуд качества. За джипове на първо място. За тези, които обичат лов и риболов. За тези, които трябва да управляват колата в трудни условия, например за фермерите. За тези, които просто обичат да се изкачват с кола, дяволът знае къде. Забавя това, знаете ли, да се чувствате като краля на природата в кола.
 
Цени и конфигурация

В Русия, в допълнение към краткосрочната модификация на 90 SW, се предлагат и две дълги -изричани 110 SW и 110 Crew Cab. В базата данни те са оборудвани само с необходимото: постоянно задвижване на всички колела, раздаване със заключване на централния диференциал, гур и предпазни колани. Възможно е механичният люк, ABS + антибуксационната система и т.н., климатик, джанта, радио, алуминиеви джанти с гуми, отопление на предните седалки и предни стъкла, предни електрически прозорци, оцветителни очила и центрове. Цени от 820 000 рубли за Land Rover Defender 90SW TD5 база до 1 020 000 рубли за версията110SW TD5 Crew Cab Pick Up SE.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [декември 2007]