Land Rover Defender 110 Test Drive от 2007 г. SUV

Новият Land Rover Defender Hump on the Hood

Новият защитник на Land Rover на качулката иначе не пасваше на нов турбодизел. И сега той има модерен салон и 6-степенна ръчна трансмисия. Въпреки това той остана добро старо поражение.
 

Някои забавни хора с всичките си могат да устоят на напредъка. Те дори създават топла вода за измиване на вода, като смесват горещо и студено директно в щепсела на мивката. Какво обаче можете да искате от нацията, която все още живее под монархията? Освен ако автомобил като актуализиран LR защитник. Вярно е, че представители на Land Rover заявиха, че сега този автомобил не е суров трудолюбив, а стилен SUV за любителите на дейности на открито. Но те говориха някак плахо.
 





Пътували ли сте или не?
Ако никога досега не сте ходили в Defender, ергономията ще бъде изумена от вас. За да влезете правилно вътре, трябва да застанете на лентата до вратата, спуснете седаликата на стола и едва след това да вкарате краката си вътре. Донесе? Чудесно, ние продължаваме разговора. Ето класическата версия на засада за засаждане на командира. Високо и вертикално. Страхотен. Но! Воланът не е точно пред вас. Той е изместен вляво. И педалите също. Така беше преди и така остана. Отначало е малко шокиращо, но след това бързо свиквате. Просто не е нужно да стърчите левия лакът, това е всичко. В допълнение, сега има къде да се сложи левия крак и това вече е значително постижение. Огледалото за обратно виждане стърчи точно в средата на предното стъкло и в него могат да се видят само ръба на резервния и няколко облака. За щастие, той се отстранява в едно движение. Ами и т.н.
 





Ако знаете какъв е предишният защитник, ще бъдете приятно изненадани от салона. Старият изглеждаше категорично примитивен. Аз съм ретрограден, но не в същата степен. Но сега всичко е точно както трябва да бъде. Умерено модерен, с леки нотки на Милитари. И, хубаво, тахометърът най -накрая се появи. И климатикът, поставен по -рано директно в краката на предния пътник и много смутен, се премести под капака. Излюпванията под предното стъкло изчезнаха, което позволи да се изстреля насрещния поток въздух точно вътре с прах и мухи. Жалко беше, имаше готино нещо. Седалките са за моя вкус, те винаги са били добри и сега са станали още по -добри. Въпреки че има две корекции: надлъжни и наклонени на гърба. Някои обаче вярват, че гърбът при дълги пътувания се уморява. Така че преди да купите, все още седнете, опитайте.
 





Задната част на задния диван е дизайнер, горният ръб на вълната. В багажника няма магазини за допълнителни пътници. Вместо тях, Defender 110 като опция (18 000 рубли) предлага два допълнителни стола, инсталирани в посока на движение. Те се сгъват, те са изненадващо лесни за приготвяне и в почистена форма висят отстрани на стената. Същото са и в Defender 90 като втори ред.
 

Това, което категорично не ми хареса в салона на новия защитник, е велурът на пода. В салона и багажника. Много високо качество. Но абсолютно неподходящо в утилитарен автомобил. Е, поне е черен, а не ярък. Но един от основните проблеми на операцията за неефективна вентилация най -накрая успя да реши. Сега печката духа правилно, интериорът се затопля бързо, а стъклото дори не мъгла при силен дъжд.
 





Сърцето на микробуса
Структурно нищо не се е променило: рамката, мостовете, постоянно задвижване на всички колела със заключване на централната диференциал и спускането на предавката.
 

Но двигателят и кутията са нови. Турбодизелът се извършва въз основа на захранването на Ford, предназначен за търговски микробуси от серията Transit. Той е по -мощен, по -болезнен, но основното е по -надеждно от стария TD5. Но ако съвременните дизелови двигатели работят почти безшумно на празен ход, тогава целият този блясък не се отнася до новия защитник на празен ход не по -малко от предшественика. Под товар, при 3000 об / мин, разбира се, е по -тих. Но знаете ли какво? Харесвам. Именно в този глас трябва да има брутален SUV.
 







Моторът все още е много студен, той не само не се затопля при празен ход, той не придобива работна температура дори след час работа в условия на плътно кацане на земята, когато издухването от дъното напълно отсъства. Смешно си, но почти се схванах. Трябваше да махам лопата, като последния навигатор, само за да се затопля в очакване на спасителна група. Като цяло добър двигател, прегряването не го заплашва.
 

Що се отнася до новата 6-степенна ръчна трансмисия, тя предизвика много по-малко положителни емоции. Първата предавка е твърде къса. И с второто докосване все още не е много удобно. Задната предавка се включва вляво и върви с забележими усилия, които предпазват от случайно попадение, но ръката ми беше тежка и аз успях да се обърна отзад няколко пъти, вместо първата, въпреки наличието на опит на водача. Въпреки това, новата кутия е по -добра. Поради наличието на шестата предавка, вече можете да отидете по магистралата със скорост 130 км/ч, а на предшественика имаше 100110 режим на круиз (разбира се, и това и това и след това по скоростомера).
 









На граници и на хълм
В града удоволствието от шофирането на LR Defender 110 е леко засенчено от огромен диаметър на завоя. Но ако не се впишете в първия път, винаги можете да се натъкнете на бордюра, независимо от височината на последния. Освен ако, разбира се, не сте починали отстрани на пътя, а не на паркирана кола. И DEF също е много уважаван на пътя. Дори в задръстванията, когато хората започват да губят човешки вид, тази ъглова част от много манипулации.


Каква е вероятността собственикът на LR Defender да се премести от асфалта? Според мен тя се стреми към индикатор от 110%. Дори ако човек е избрал този модел за съображения за стил, рано или късно тя самата тя ще го завлече в калта. Защото истинските елементи на LR Defender винаги са били извън пътя. В този смисъл настоящото поколение не е донесло нищо ново.
Неекспонирани мостове. Чудовищните пасажи на висулките. Намаляване на предавката със съотношение 3.269. Ъглите на входа/Конгреса съответно 50 и 34.5. Какво липсва? Ясно и моментално включване на намаления ред. Системата е чисто механична (която не може да се зарадва) и следователно понякога зъбът й не стига до зъба, натискайки лоста за контрол на разпределителната кутия, но не върви. Така че, трябва да се върнете отново към увеличен ред, да карате няколко метра назад или напред и да опитате отново. Заключението е просто: Намаленият трябва да бъде включен според мен, според мен автомобил от този клас вече трябва да в основната конфигурация в основните конференции. Защото, когато седяхме на корема (десет сантиметра сух пясък, под мека глина, се провали веднага, дори майка ми нямаше време да каже), ако имахме брави, щяхме да имаме шанс. И така и двете колела се плъзгаха от лявата страна, а дясната, стояща на сухо, не участваше в процеса. В резултат на това открихме още две точки. Първо, спуканият кабел на пластмасова решетка на радиатора е счупен от един. Разбира се, ние окачихме безопасно ватирано яке на кабела и затова той летеше не в стъкло, а към решетката. Второ, редовните брони на DEFA, макар и стомана, не са проектирани да работят с Hi-Jack. Тоест, успях да вдигна лявата страна на колата, но в резултат на това бронята също се наклони леко. Така че комплектът за захранване на Power за Defender е спешна нужда.
 







Не се нуждаем от напречно
На новото поколение се появи система за поддържане на стабилността на траекторията на TSC, контролът на стабилността на сцеплението. Това няма да ви помогне в калта (ако предпочитате да мислите за вашата електроника, купете по -добро откриване или фрийландера), но може да ви помогне, когато се спускате от стръмна планина. Ни помогна. Маскиращите колела бяха леко инхибирани. Но само леко. И като цяло това нещо е ясно измислено за тънка работа по хлъзгав път.
 

Между другото, за пътя. По отношение на контролируемостта нищо не се промени и не бива. В права линия Defender 110 върви много ясно, като не изисква управление дори на не много дори асфалт, но на дъгата, ако асфалтът е шокиран, той леко го пренарежда. И предния мост, а гърба. Е, как иначе, ако мостовете са несигурни? Но ако DEF беше получил независимо окачване, би било необходимо да го извадите от глина в дълбока кал, като напречните лостове работят като котви. Така че нека остане такъв, какъвто е, един от малкото професионални джипове. Пазителят на традициите на офроуд. Честно казано, като пътувах по него, аз съм готов да възкликвам: Боже, пазете кралицата и в същото време всички тези забавни британски!
 
Автор: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanova
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание 4x4 [януари/2008]