Land Rover Defender 110 Test Drive от 2007 г. SUV

Това е калай!

Следващата година старият защитник на Land Rover ще удари 60 години. И те казват, че ограничена партида от някои много сложни годишнини ще бъде пусната до тази дата. Изчакай и виж. Междувременно се запознаваме с новостта от 2007 г.
 

Калай. Колко често чуваме тази дума сега! Видях калай. Някой цинично почистен физика, също калай. Концертът на известната група на стадиона отново е калай. Наскоро, според политиката, дори спорт, този, който светът, и той стана калай. Междувременно, според младежкия жаргон, Тин е всичко, което може да причини силни брутални емоции. И може би затова, измъквайки се от волана, намазана в покрива на защитника, аз прекарах бандата безстрашно!


Да, в сравнение с други откровени завоеватели, този автомобил се разделя. Той е класика на световната автомобилна или по -скоро не -пътно строителство. Просто това е и само това трябва да бъде автомобил, основната задача на която не е да се похвалите със съмнителната си офроудска същност на асфалта, а от тиха сапа, далеч от любопитни очи, да пробие път някъде в Блатата близо до Ханти-Мансийск. Той е не -касист на външен вид, неудобно и неудобно. Трудно е да пътувате по обществени пътища поради конкретно спиране. Но от друга страна, тя ще премине там, където деветдесет процента от SO -наречените SUVs дори няма да бъдат подхлъзнати.


Ако говорим за интерес, заслужава да се отбележи, че досега около 80% от защитника, пуснат в цялата история, остават в движение и честно да дръпнат каишката си. И тези 20%, които не са включени в тази статистика, просто са загинали на полетата на бойните полета. И затова тази колесница е толкова търсена както сред военните, така и сред истинските ценители на правилните SUV. Всъщност всъщност нямаме вторичен пазар за тези машини. Defender се променя на Defender главно само сред техните собствени.
 

Новото поколение защитник обаче стана по -приятелско както за водача, така и за пътниците. Интериорът на автомобила е напълно блокиран. В сравнение с предишния модел, това, разбира се, е качествен скок предварително.


Новият торпедо е несъмнено много по -модерен. И въпросът тук дори не е стилистично подобен на панела от устройства на третото откритие. Тя стана по -визуална и следователно по -ергономична. Устройствата се четат без проблеми, налични са контролни ключове, а иконите им са изключително разбираеми. Въпреки че, за да бъда изключително честен, някои контроли все още не са толкова удобни. На първо място е за превключването на превключването на включването на размерите и близо до светлината. Няма да е лесно за човек, който е седял зад волана на този SUV. Ясно е, че това е местоположението на почитта на традицията и въпреки това, ако е инсталиран на същия панел с инструменти, усещането за целостта на свършената работа би било по -добро. И така, не знаейки, не е лесно да го усетите в кормилната колона.


В края на краищата те успяха да изоставят директните въздушни всмукателни средства в предния панел в Solikholla, който в продължение на много години е част от историята на Defender. И те направиха правилното нещо. Сега колата има наистина висококачествена система за отопление и климатизация с мощен вентилатор, който в най -краткото възможно време запълва салона с топлина или прохлада.

Най -важната разлика между предишния Defender 90 и настоящата е, че втората серия от места вече е пълна. Не е необходимо да гледате в очите на колега пътешественик по време на пътуването. Страничните магазини отстъпиха на две доста удобни седалки с три точки на седалките с правилната ориентация. С ненужно седалките се сгъват доста лесни и са разположени от страните, което ви позволява да поставите цялостен товар в кабината. Колкото и като цяло да позволи отварянето на задната врата. И той, уви, е малък. Тъй като обаче отворите и основните врати са малки. Зад волана на кола, както преди, трябва буквално да се изтръгнете. Но това е едно, когато колата е чиста и съвсем друго, когато мръсотията буквално тече от покрива. Невъзможно е да не се намаже.


Кога ще свърши този град? От навика левият крак започва да хленчи. Задържането на теглото на педала на съединителя е просто непоносимо. Как иначе? Честите превключватели не ви позволяват просто да го завъртите на петата и да го премахнете малко вляво. Как е стената. Поставете на пода? Недопустим лукс. Неминуемо губи време при превключване. Но трябва да реагирате бързо. Но последната светофар е преминал. Още едно стискане, шеста предавка и можете да се отпуснете. Форд турбодизел уверено дърпа нашия защитник към приключения извън пътя. Шумът от двигателя, въпреки че той слуша, не доминира, което ви позволява да общувате с колеги практически, без да повишавате гласа си. Спомням си, че старият защитник ни остави от магистралата много по -малко приятни усещания. Този върви уверено, може дори да се каже, твърдо. Двигателят от търговска линия с добър въртящ момент на дъното и луд моторизиран ресурс не само се вписва в инженерното пространство на Defender, но и надари колата с добра динамика, толкова необходима на магистралата.


Но в цялата си слава двигателят се проявява само на Off -Road. Това се улеснява от нова скоростна кутия с шест скорости, която значително разширява възможностите на машината. Сега Defender може да пълзи в първата предавка с почти празен ход. Липсата на мощност на двигателя изобщо не се усеща. И ако също се слепите ... обаче, ние прибягнахме до неговите услуги само веднъж. Огромна, с кремава кал на локва, която блокира пътя ни, в началото изглеждаше непреодолима. Въпреки това, нямаше възможност да се заобиколи: защитникът категорично отказа да излезе от дълбоката коловоза.
 

След като се задържахме за около петнадесет минути и като се научихме за себе си, че с изключение на напред, нямаме път, решихме да щурмуваме. Разочарованието е това, което дойде при нас от другата страна. Нито рев на мотор, нито летейки около челката. Нищо. Defender го пресече, сякаш това е локва пред супермаркет, не повече. Толкова тривиално ... обаче започнахме да компенсираме липсата на емоции по -късно, когато напълно вярвахме, че няма невъзможно за тази машина.


И пуснете след теста с навик през нощта в спазъм намали левия крак. Оставете лакътя върху стъклото да ме боли върху чашата (да го поставите, както в предишния модел, няма къде да стърчи в отворения прозорец). Нека колегата му да моли, че той почти счупи главата си при следващите неравности, беше необходимо да се закрепи. Оставете мръсотията да изтича не само от колата, но и всички работи от двигателя. Нека жена му мърмори, че ново яке е намазано с кола, сякаш я карат на пода. Нека бъде. Нека всичко да бъде толкова по -далеч. Като цяло, всичко това са дреболии, които по никакъв начин не са в състояние да засенчат този обем от положителни емоции, получени от наистина истинско, понякога трудно шофиране в посоки. Като цяло, калай!
 



Шофиране
В сравнение с предшественика си, автомобилът не се е променил много по навици, но има повече стабилност.

Салон
Той не стана просторен, но поради правилно разположен втори ред стана по -удобен.

Комфорт
Както преди, основният недостатък може да бъде изчислен чрез екстремния педал на левия съединител.

Безопасност
Има система за контрол на ABS и сцепление, но въздушните възглавници, както преди, са недостъпни във всяка конфигурация.

Цена
Малко надценен. Макар че...
 



Технически характеристики на защитника на Land Rover
Размери, MM 3894x1790x2021
Турбодизел на двигателя, 2401 cm3, 122 HP/3500 min-1
Механична трансмисия, 6-степенна
Динамика 0-100 km/h, c 15.8
Максимална скорост, km/h 130
Състезатели Uaz Hunter, Jeep Wrangler


Предимства и недостатъци
+ Страхотна способност за кръстосана страна, болезнен двигател, достойна динамика. Добра стабилност на валутния курс на магистралата.
- Неудобното местоположение на педала на съединителя. Донякъде надценена цена. .


Нашето мнение

Поради тясно фокусираните си възможности, Land Rover Defender беше и няма да бъде машина за всички. Въпреки това, с навлизането на пазара на нов модел, може да се каже уверено, че тези, които искат да го имат в гаража си, ще станат повече. Във всеки случай се казва темпото на продажбите за това. Дилърите са избрали квоти вече три месеца предварително и в близко бъдеще ситуацията няма да се промени.
 

Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 
 
 

 

Източник: Списание 5 колело [ноември 2007 г.]