Land Rover Defender 110 Test Drive от 2007 г. SUV

Личността е проучена

Марката Willys е може би не по-малко от тази на Леви във връзка със САЩ и танк T-34 във връзка с военната история. И няма да е преувеличение да се каже, че този легендарен SUV на армията със сигурност е повлиял на хода на цялата Втората световна война. Уилис се оказа толкова успешен, надежден и непретенциозен, че впоследствие редица автомобилни компании разработиха свои собствени модели въз основа на своя дизайн. Някои от тях, разбира се, са оцелели с течение на времето, са оцелели и до днес.
 
Тук са и трите. Трима наследници на легендарния Уилис. Може би и от трите, Wrangler запази само някакво сходство с своя прародител. Другите две са напълно за разлика от него. Това не е изненадващо толкова години! Наистина ли не е останало нищо? Няма да правим прибързани изводи за всичко в ред. Незабавно имайте предвид, че задачата на този тест не е пряко сравнение на тези автомобили. Ясно е, че съвременният сухоземен крайцер изпада от тази Троица. И той по -скоро би имал напълно различни, приблизително еквивалентни модели от същите производители. Например Range Rover и Jeep Grand Cherokee. Но ние имаме други цели, така че можете спокойно да започнете. Те, разбира се, са много различни, но има една точка, която ги обединява всички. И знаете ли какво е? Той носи миля от тях! Много е трудно, почти невъзможно да си представим жена зад волана на който и да е от тях.
 
И всички те са грозни. Мускулесто да, мощен на външен вид, отново, огромен да, но не можете да ги наречете красиви. Утилитарни гени на Willys приемат своето. Но има някаква специална атрактивна сила в тази грозна. Land Cruiser, разбира се, се откроява. Курсът на Lux SUV, който Toyota взе през 60 -те години, се усеща. Извънредното образувание е обрасъл с огромно тяло и удобен салон. Диетата на две стотици неизвестни, той сериозно се възстанови и тежи три пъти повече от военните на Уилис! На гърба имаше мазнини гънки от арки на колелата, огромно чело на решетката на радиатора, отдолу на които очи с квадрат и впечатляващ задник. Но много хора харесват този боец. Особено у нас. Като цяло, ние имаме специално отношение към Land Cruiser, това е конкретна машина-Pheny, Hello от 90 X, когато Land Cruiser и шест стотни бяха символи на успешен живот.
 
Ехото на това все още се чува. На пътя от него срамежлив в различни посоки. На волана на този мастодон се чувствате като пълен господар на позицията. И, очевидно, това чувство иска да изпита толкова много от нашите сънародници. И как иначе да обясним повече от годишна опашка за това не е евтина кола? Wrangler и Defender привличат други. Това са невероятно харизматични коли! Те са писали на челото си: Аз съм история! И това е вярно: Зад всеки е повече от половин век от живота. Невъзможно е да ги объркате с всеки друг SUV, всеки има свои семейни черти.
Във появата на Wrangler и сега, тук -там, Willys гадае. Разгледайте това ъглово тяло с отделни колесни арки, кръгли фарове и предни броня отпред. Много подобно! Дори сгъваемото предно стъкло е сменяеми врати и покрив. А скарата на радиатора е почти еднаква, само вертикалните слотове върху нея не са девет, като Уилис, но седем (това е марка характеристика на Wrangler). Това сходство не е изненадващо, защото Jeep е само наследник на първия етап.
 
Що се отнася до Defender, той, ако изглежда като Willys, е само кръгли фарове и обща ъглов ъгъл, но собствена, специална. И това има свое обяснение. Първоначално, когато братята Уилкс излязоха с колата си, те не се опитаха да го направят като армейски всъдеход навън. Малко вероятно е тогава те дори сериозно да се замислят за дизайна. На първо място, вътрешният компонент беше важен за тях. Независимо от това, черупката, която британците издърпаха на шасито на офроуд, се оказа много оригинално и интересно. И сега, след няколко десетилетия, по време на общата преследване за добра аеродинамика, кубизмът на тялото на защитника предполага, че този автомобил изглежда е от друг свят. И в това, трябва да призная, има дял от истината.
 
Отворите тънката плоска врата на DEFA, изкачете се някъде горе и най -накрая се впуснете в седалката, инсталирана на квадратен подиум. Между другото, за разлика от автомобила от предишното поколение станаха много по -удобни. Но това е може би най -значимата промяна в кабината. Появи се и ново табло за управление и по -напреднала вентилационна система, но в противен случай всичко е един и същ защитник на автомобил от друг свят, от света на антигономиката. Шофьорът, подобно на възела на педала, е силно изместен към вратата, поради което лявата ръка и крака не намират мястото си. Но ако лакътят може да се забие в отворения прозорец, тогава не е нужно да стигате никъде или да държите на педала на съединителя или тромаво да го поставите на пода.
 
Корекциите на седалката очевидно не са достатъчни за висок човек, а регулирането на кормилната колона изобщо не се предоставя. Да, и огледалата трябва да бъдат настроени с ръце. Спомняте ли си, когато го направихте за последен път? В средата между предните седалки, кутия с капак, той е кутия за бокс, изработена от шперплат! Черната кутия, която се извършва в програмата, много напомня на какво? Където? Кога?. Музиката губи само средните честоти и те са удавени от печка, която работи само при първа скорост. И ще отидете малко по -бързо, след това аеродинамичните и трансмисионните шумове ще започнат да солозират тук. Да, и не можете да наречете дизела тихо с цялото желание. Звукът му е наистина трактор и освен това той щедро прехвърля вибрациите си във всички управляващи тела. Ето такъв рай за мазохист. Но можете да свикнете. И след известно време се чувствате съвсем нормални и дори започвате да се радвате. Какво? Фактът, че отивате в истинска честна кола, без никакви съвременни ергономични глупости.
 
Land Rover, като машина на времето, прехвърля през онова лято, когато качествата като надеждност и проходимост бяха поставени на преден план и лекотата на използване бяха избледнели в най -отдалечения план. Войниците от Втората световна война в волана на техните Уилис бяха, трябва да се мисли, все още неудобно, те дори нямаха покрив над главите си. Можете да извадите покрива само от една кола от нашата Троица в Jeep Wrangler. През лятото, разбира се, това е специален бръмчане за возене без топ, както в Buggy. Но проведохме тест в началото на пролетта, така че не експериментирахме.
 
Wrangler, въпреки факта, че в своята родословие е най -близо до Willas, по отношение подреждането на вътрешното пространство стигна много по -далеч от защитника. Вече има напълно модерен интериор с напълно обикновена кацане и контроли. Веднага е очевидно, че в това поколение те обърнаха голямо внимание на комфорта (роднина, разбира се) и качеството на материалите. Спечелването на огромен геврек (със сигурност като Уилис) вече не бие лакътя на лявата врата, а предният панел е завършен с великолепна пластмаса за Wrangler. Но техните ергономични изкушения също присъстват тук.
 
Бутоните на прозорците, както и отстъпките са разположени на централната конзола, вратите без скоби трябва да се държат постоянно, в противен случай ще им бъде даден крак или ръка, а през пукнатините между вятърното стъкло и подвижният покрив издуха въздух със скорост. Но като цяло Wrangler е много по -спокоен, тих и модерен от английския си човек. Въпреки че усеща същия този свят, светът на военното минало. Но там, където той изобщо не се усеща, така че е в Toyota. През годините Land Cruiser е отишъл толкова далеч от корените си, че невеж човек ще бъде неразумен, от който всъщност е израснал. Просторният интериор на двестотните ходи в крака с времето. Има всичко, което е присъщо на скъпите джипове от днешното поколение: удобно високо кацане в шикозни кожени столове, леки педали и волан, висококачествени облицовки, маркирано осветление на инструмента, 4 зона за климатичен контрол, прилична аудио система с приличен звук и сензорен екран в панела с вградена навигация.
 
Всичко това дори не мечтаеше за други двама участници в нашия тест (освен това, припомнете, че оборудването от това ниво е в други, съответстващи на модели от едни и същи производители)! Салонът Land Cruiser заобикаля своите жители с безпрецедентен комфорт, тишина и поражда недостижимо усещане за сигурност и превъзходство пред други участници в движението. Това чувство е още по -усилено, когато щракнете върху ускорителя. Тритотонният колос се разпада с неочаквано отказ. Новият D-4D турбодизел казва на Toyota за ускорение, за което Defender и Wrangler могат само да мечтаят. Техните слаби двигатели (2,4 литра турбодизел в Land Rover и 3,8 -литров бензинов двигател с ниско съдържание на джип) не се различават по такава пъргавина, дори вземат предвид по -малката маса на тези машини.
 
В движение Land Cruiser е поразителен от спокойствие и нечувствителност към различни видове нередности. Може би това е една от най -удобните коли в света. В същото време японският SUV се държи добре и адекватно реагира на волана на магистралата с висока скорост и е леко изстрелян по време на възстановяване. Това е заслугата на системата KDSS Electronic Stabilizers. Но поземленият крайцер спира не толкова охотно, огромна маса влияе и прохладните завои не са висок център на тежестта за него.
 
Wrangler не е толкова добър на магистралата. Все още се чувствате чистокръвна роуд генеалогия. В неговите действия има някакъв неподходящ и двойка 4 стъпка стъпка-стъпка автоматични скоростни кутии и двигателят не работи много хармонично. Реакцията на газа е силно амортисьор, трябва да се планира предварително. В допълнение, воланът живее живота си и върху нередностите на самия джип леко пренаредено, че задният мост се усеща. Независимо от това, Wrangler остава машина, на която е напълно възможно да шофирате всеки ден, като почти жертва усещане за кола в полза на оригиналността и имиджа. Но въпреки това истинската му цел е да преодолее онези области, в които са поръчани повече цивилни на повече цивилни.
 
Защитник отделна история. По време на теста аз и моите колеги многократно се появяват аналогии с родния ни UAZ. И това не е без причина. Движение на асфалт за Land Rover и нейното шофьорско измъчване. Отговорът е скрит в дизайна на шасито два моста, пружинно окачване, дълъг волан и памучни спирачки не ви позволяват да контролирате машината в общоприетия смисъл на думата. За да се изтръгне например съединителя (единственият участник в теста с ръчен контролен пункт, машината не е предоставена по принцип), трябва да положите сериозни усилия. В този момент изглежда, че усещате как дискът и маховикът са затворени. И два други педала изискват мъжки мощност. Жив автомобил, реален, с минимум спомагателни механизми и системи. Тази жизненост (дори бих казал животно) и неприязън към града и асфалтът дърпа защитника в родния си елемент. До мястото, където се чувства като риба във вода. Деф иска скоро да покаже какво е роден на светлината, Wrangler, веднъж Land Cruiser, и същият Willas. Той се откъсва -РОРД. Е, не можахме да му откажем това удоволствие, естествено взехме със себе си другите двама участници в тестото. Територията на Мешчерски, изпята от Тургенев, ни прие с характерна сърдечност. В предградията в ранната есен, почти веднага след сняг, можете да намерите огромен брой естествени препятствия, които ще бъдат непреодолими за огромното мнозинство от автомобили. Но нашите трио наследници на армията всички теграрни превозни средства, които се бориха година -в най -ужасните условия. Следователно ние смело се превръщаме в поле, което се е разпространило след зимата и се счупи по -нататък на брега на река Десна, възпроизвеждайки номадски коварни гори.
 
Без да навлизам в техническите детайли на устройството на цялото задвижване на нашите предмети, мога само да кажа, че всички автомобили имат понижен ред при предаване и блокиране на централния диференциал. Ролята на междунормалните брави се играе от електронни системи, въпреки това, 21 век в двора. Между другото, Willys нямаше тези много взаимодействащи брави, така че до известна степен участниците в нашия тест са още по-добре адаптирани за офроуд. Още от първите метри разбирането за това колко сухопътният крайцер е далеч от неговия прародител. Огромна маса, впечатляващи размери и маловажна геометрична проходимост не позволяват да говори на равна основа с защитника и Wrangler. Онези сурови склонове, които тези двама преодоляват игриво, дори и без да включват понижаващия ред, а не това междуаксическо блокиране, Toyota са трудни. За да вземете тези слайдове с преминаването на страшно меко окачване, прави Land Cruiser Peck с носа ви, можете лесно да повредите броните или да ударите със стъпала. Круизът не е склонен да се изкачи по пътя, трябва да прибягвате до помощта на целия офроуд арсенал. Но дори и с него има голям риск да поставите Toyota на корема почти от синьото, има три тона, колата просто се изсмуква в киша.
 
Междувременно джипът и Land Rover се носят през полетата, като март зайци, и са щастливи да се къпят в кални бани. Редът на редукцията изисква само за преодоляване на особено хлъзгави и стръмни райони. Land Cruiser спира безпомощно на такива асансьори. Но ако предстои чисто поле, Toyota ще лети по нея, почти не нарушава своите ездачи. Невероятно енергийно -интензивно и удобно окачване! Jeep и Land Rover, които са Kozli на асфалта, също могат да преминат бързо през полетата, но той говори в тях по такъв начин, че да погледнете тавана с главата си! Трябва да държите плътно. Но дали Land Cruiser може да прелети над всички двойки през пистата, левия газ 66 или, по -лошо, трактор? Най -вероятно той ще остане там.
 
Но Wrangler и Defender могат! За тях това е в реда на нещата. Те могат спокойно да я преместят, изпълнен с пролетна суспензия, в лъжа. Колата се хвърля отстрани, глината лети изпод колелата, но в крайна сметка целта се постига в ушите в калта, но вече от другата страна. Интересно е, че загубата на своите съперници в почти всички номинации за извън -път, Land Cruiser се показа перфектно в условията на диагонална висяне. Тук отново, вече споменатата система KDSS дойде на помощ, която напълно разтваря стабилизаторите на офроуда, осигурявайки огромен удар от висулки и голям ъгъл на пресичане на осите. Toyota се вкопчва в почвата до последно, но дори и след раздялата тя упорито продължава да се движи напред, при условие че колелата са достатъчно прилепване към повърхността. Wrangler и Defender нямат такава напреднала система, но дори и без нея осите са много значими. Дори на две колела всички автомобили са доста способни да продължат прогресивното движение. Всъщност най -кръстосаната способност е ограничена именно от геометрията, а тук защитник и wrangler с техните къси надвеси и впечатляващ клирънс са непобедими.
 
Но все пак успяхме да засадим тази двойка. Разбира се, лошото не е хитрост, но се чудехме какво може да спре тези мошеници. За такъв вандализъм не стигнахме до блатото с неравностите на Land Cruiser, стърчащи навсякъде, но преживяхме джип и Land Rover. Не успяхме да преминем към горното препятствие в редуциращата серия на предаване и с ключалката. И двете коли, седнали на мостове, само безпомощно се завъртяха с четирите колела. Тези колела обаче бяха обувки в съвсем обикновени гуми. Трябва да се предположи, че ако гумите на тайвусите, шансовете да се измъкнат от плен самостоятелно биха били много повече. И така трябваше да взема кабела и да издърпа всеки на свой ред. Между другото, ние го направихме доста лесно. Може би блатото избра бебето? Вижте снимките, знаете ли много коли, които могат да преодолеят това?
 
Мръсни, но доволни се връщаме към асфалта и отиваме до най -близката мивка, където появата на колите се ужасява всички работници и парцали на Керхър. И трите коли от главата до петите са покрити с пролетна кал, парченца сено и трева висят под бедните. Веднага е очевидно, че тези три наскоро се забавляваха на истински офроуд! Междувременно автомобилите се мият, има време да обобщим нашия тест. И така, има ли нещо от Всъдехода за военната армия на Уилис, благодарение на което всички те някога са се родили? Въпреки че самият той не участва в нашия тест по очевидни причини, но без това, в случая с джип и Land Rover, отговорът ще бъде недвусмислен, разбира се, да. През всичките тези 60 години тези две упорито почитаха традициите, поставени по време на Втората световна война. Въпреки постоянната модернизация, подобрение и използването на съвременни технологии (много в по -малка степен, отколкото при повечето други съвременни превозни средства), защитникът и Wrangler останаха може би най -консервативните автомобили на планетата (освен ако, разбира се, задвижването на задните колела VAZ, която задвижването на колелата VAZ се задвижва (освен ако не задвижването на колелото на колелото на колела VAZ (VAZ на колелото Класика) и запази онези качества, които са положени в Willys: надеждност, невероятна способност и издръжливост на кръстосана страна. В допълнение, външният им вид се характеризира с изключителна харизма, която ги отличава от общия поток на машините. Те са в състояние да разбият идеите на всеки човек за шофиране извън пътя, могат да се движат в реални ужасни условия. За това те са обичани, оценени, уважавани и купувани, жертват комфорт и боравене.
 
С Land Cruiser не всичко е толкова просто. Да, в сравнение с преобладаващия брой на всички задвижвания на колела, които сега се произвеждат, той е много, много добър при непроходимост. Но все пак Land Cruiser е различен и за резултатите, които бяха демонстрирани от други двама участници, доколко той е. Toyota през 60 -те започна активно да се отдалечава от наистина теми за офроуд, създавайки събитие, което стана не по -малко известно и легендарно от неговия военен роднина. По време на производството той загуби почти всичко, с което Уилас беше известен, но придоби много други ценни качества. Първоначалната му задача е комфорт, уважение и откъсване от външния свят. Жалко е, че повечето от собствениците на съвременния Land Cruiser е малко вероятно веднъж да си спомнят как е започнала колата им. И на какво друго е способно.
Дмитрий Кротов
 

Източник: Motor Magazine [май 2008]