Kia Soul Test Drive от 2008 г. Hatchback

Просто скъпа!

Казват, че създателите му са били вдъхновени от глиган. Не знам, не знам, за да бъда честен, като го видя за първи път жив, на паркинга на автокъщата на Kia, по -скоро мислех за Honda Element, само по -компактен. И приятелски настроен. Въпреки че прототипът, показан за първи път през 2006 г., по моя вкус беше по -симпатичен. В процеса на настройване на конвейера, например, например азиатските очи с ресничките трябваше да бъдат изоставени. Но това, което е запазено, е впечатляващо.

Американски корейски
Всъщност такива колела на колела доскоро бяха популярни в две страни. Първо в Япония, където функционалността на автомобила се оценява преди всичко. Тогава подобни дизайни харесваха американците: в САЩ същият Scion XB се продава чрез циркулация от 50 хиляди годишно. Нещо подобно на руския пазар беше предложено наскоро от Nissan: Той е много популярен при нас, той дори получи привързан прякор Enot. И съвсем наскоро, точно онзи ден, подобен продукт, донесена на руския пазар и Citroen. Историята на това е нещо в същия брой.

Но обратно към нашата дива свиня. Външността на Kia Soul е разработена в дизайнерската работилница на Kia California, в Ирвейн. Това е разбираемо, тъй като американският пазар не беше последният на линия за любимата. Но тук пълнежът е от Корея, а неговите донори обслужват както моделите KIA, така и на Hyundai. Например, детайлите на предната и задната част от Hyundai I20. Двигателите от Kia Ced, но всичко останало е единственото и уникално.
Ссковените тъмни стелажи отпред и отзад, покрив, изтласкан над очите, като козирка с капачки, пълни с арки на колелата и щамповане отстрани на тялото, придавайки му бърза. Кратка качулка и практическо отсъствие на преден преглед. Задната част обаче е малка. На външен вид, типичен кросоувър, въпреки че няма нито постоянен, нито свързан, душата има пълен задвижване: Soulster е изграден за това. Като цяло това е както хечбек, така и Compactwane в една бутилка, тоест тяло. Между другото, рекламните книжки Kia също се повтарят за това. И също така казва, че той призовава към приключения. Да проверим?

Оптична илюзия
Размерите на душата са малки. Дължината е малко повече от четири метра, а ширината, поради високото тяло, изглежда малка. И като цяло очаквах ли нещо повече или голямо? Но понякога първото впечатление е измамно. Бях убеден в това, отваряйки вратата на водача и седнах зад волана.
Кабината е изненадващо просторна! Въпреки че от забавен автомобил, който душата успя да бъде известна, исках по-голям бунт от цветове. Веднага плътна тъмна пластмаса. Освен това той е навсякъде в тапицерията на вратите и на предния панел. И това въпреки факта, че тази версия е на върха. Седалките са покрити с плат, приятна на пипане. Но формата им не беше впечатлена: изглежда, че това е само пример, когато седалката натиска ездача. Нека е възможно да свикнете с това с времето. Все още няма достатъчно по -ясно изразена странична подкрепа. По принцип мълча за лумбалната ролка. Ръчна настройка. Разбърквам асансьора с дръжката на асансьора дълго време и накрая избирам почти кацане на автобус. Жалко е, че воланът се регулира само на височина.
Доста удобно е да седите от страната на пътниците. Има много крака. И просто огромно отделение за ръкавици, в което лежи адаптерът за свързване на iPod.
Сега нека разгледаме таблото за управление. И тя е напълно от кръга! Първо, това е множество от три спици с кръг от Чатсън. Второ, това е голям циферблат на скоростомер (два полуисти от страните: тахометър и поток едновременно със сензор за температура на охлаждащата течност). Трето, огромен държач за чаша в самия връх на централната конзола (между другото е елипсоид). Не знам какво е проектирано стъкло за това гнездо, може би кофа с пуканки? Четвърто, добре, и петата и шестата са по -къси, има и решаващи прозорци на медийната система и климатичния контрол, дефлекторите на издухващите странични прозорци като цяло, непрекъсната дружелюбност.
И какво имаме отзад?
И отново обхвата! Височината ми е 180, така че от коленете ми до гърба на предните седалки (също между другото, непоследователно се преместиха назад), все още имаше 10 сантиметра! Задните седалки, както обикновено, са изложени в съотношение 40:60 и с помощта на удобни лостове. Но това, което не е, не е подлакътник, под който би се скрил люк за дълги метери. Ако обаче беше, тогава имаше малко смисъл от него: багажното отделение е толкова малко 222 литра, че без да сгъвате гърба на задните седалки, не можете да транспортирате нищо много дълго.

В търсене на приключения
Ето защо не харесвам себе си абсолютно не се интересувам предварително от каква конфигурация ще има тестов автомобил. Така този път, само като чух силен рев изпод капака и погледнах тахометъра дигитализиран само до 6000 оборота в минута, разбрах, че имам дизелова душа. Лошо ли е или добро? Добре! Харесвам дизел. Освен това той е агрегиран с автоматична скоростна кутия. Машината обаче е само 4-степенна, но, както показа пътешествието, тя осигурява напълно удобно движение.
Това е само за да прехвърля селектора в позиция D Не бързам. Първо на L: Паркирането на суровината на насипа е толкова близо, че трябва да изпълзите от джоба си в няколко трика напред и назад, благодарение на кратък надвес! А коридорът, според който можете да се качите на пътното платно, също е тесен. Но душата лесно си проправи път през този лабиринт и ето ни на пътя!
В петък вечерта на насипа Yauza е запушена с коли, но те са много готови да ми липсват: виждам с странично виждане как шофьорите и пътниците ни показват с душевни пръсти, усмивка, жестикулация. Благодаря ти, господа, благодаря ти!
Така че ние сме на градинския пръстен, можете да натиснете и след това душата да се изненада. Неприятно. Той толкова лекува върху температурните шевове на надлеза на Таган, че аз, държайки волана с една ръка, почти изгубен контрол на колата (и правилно: воланът трябва да се държи с две ръце на редактора). Хм, окачването е сурово, но колата не се търкаля на завоите. Но гумите не са ниски: 16-инчовите дискове на пълен работен ден стояха на тестова кола. Но какво ще се случи, ако инсталирате незадължителен актьорски 18-инчов?
Като цяло, по пътя, душата се държи отвъд всички похвали. Той държи пътя перфектно, ефективен по време на изпреварването, ефективно се забавя. Но това е в града. А извън него?
Причината се появи на следващия ден. Необходимо беше да се транспортира голям товар до къщичката няколко бъчви за дъждовна вода. Не беше трудно да се подреди товарът: Със сгънати задни седалки два огромни цилиндъра заеха местата си без проблеми. Сега транспортирайте.
Но това е по -трудно. Събота. Магистрала Киев. Къде, както знаете, вече една година строителните работи са в ход. И затова коркът тук се простираше от Крекшин и до самия Селизатино. С други думи, 15 километра. Оставете надясно, на мина? Но има и ремонтни работи и за разлика от случващото се на магистралата Киев, те вече са замразени. И затова, за да заминете на магистралата, трябва да се защитите в задръстване, започващо от железопътния прелез. Ужас!
Има друг вариант през магистралата Калуга.

В отклонение.
Но не всичко е толкова просто. За да напуснем магистралата Калуга до Киев, трябва да преодолеем 21 километра покрай малък бетон. Но дори и тук последните няколко километра е непрекъсната кампания, в която ще бъдете прости за поне час. И времето е скъпо.
По -добре е да отидете, отколкото да стоите. Затова ще мина през района на Калуга! Това е допълнително 40 километра, но с ветрец!
Чрез Чириково, Вороново, Лвов към кръстовете. На голям бетон, преди да се обърне към Рославл, вдясно на Балабаново (столицата на мачовете на Русия). И оттам през Наро-Фомински и село Киев до Разидово. Дълго време не съм получил такова удоволствие от шофирането!
От време на време трябва да изпреварите вагоните и да забавите в селищата. Перфектно слушащ волан под мен. Е, Боже с Него, с пластмаса! Той не пее и това е основното нещо. И ако колата е позиционирана като младост, то именно пластмасата е достатъчно, че младостта ще се хвърли върху нея на пикник? Всъщност имах предвид Coca-Cola. Така че каквото и да е, тя ще бъде отмита.
Само четири скорости на машината? И добре, имах достатъчно. Ускорение до стотици малко по -малко от 12 секунди. И така, какво? Това не е спортна кола, в крайна сметка моите колеги и наистина костенурки са виждали ускорения. Силата на дизеловия двигател е малка? Само 128 к.с.? Но багажника на дебита, показващ пълния резервоар, остана почти без движение в продължение на два дни, докато третата сто пробег не започна да се превърта в одометъра: консумацията на по -малко от шест литра на сто!
Разбира се, нещо може да бъде приписано на минусите. Душата няма достатъчно ротация на завоите, въпреки че според тези, които успяха да се пързалят с 18-инчови гуми с нисък профил, този недостатък им идва.
Друг минус на сляп троен компютър през деня. Когато пътувате извън града, правилата изискват включване на близките фарове и в този режим червената подсветка на практика не се чете. Може би с различен наклон на централната конзола, но това, което не е, това не е така. Но устройствата за подсветка, вдлъбнати в дълбоки кладенци, са просто несравними.
С други думи, както беше споменато по -горе, душата може да прости почти всички недостатъци или да забрави за тях. За всички, освен едно.

Скъпи
Този недостатък е цената. Дизелът е най -скъпият в момента, в който версията в основната версия струва 699 \u200b\u200b000 рубли. Не е ли твърде много? Всъщност, за сумата, голяма само три хиляди долара, можете да закупите пълноценен кръстосан на Европейското събрание. Според мен поне 150 хиляди рубли в тази цена са очевидно излишни и не съм сигурен, че в криза има толкова много представители на Златната младеж, смеят да променят подредена сума на радостта от притежаването на Kia Soul. Разбира се, много неща са прикрепени към колата. Като опции. Например, същите кални дискове с много интересен дизайн. Стикерите за тялото, които ви позволяват да променяте изображението почти всеки месец. Колелни наслагвания, стилен багажник за спортни велосипеди, спойлер и много други. Но от това колата ще стане още по -скъпа.
Наистина уважавам корейската автомобилна индустрия поради факта, че само за 10 години той тръгна дълъг път от неизвестност към световно признание. Но все пак, в ценообразуването, бих се осмелил да посъветвам да покажа голяма скромност.
Сега за конкурентите. В допълнение към вече споменатата Nissan Note, това е Citroen C3 Picasso, Suzuki SX4 и все още популярен, но все пак популярен Hyundai Matrix.
Ще намери ли душата си мястото си в този ред? ..
И знаете ли, възможно е! В крайна сметка той е такъв скъпа!

DMITRY SEMENOV
Снимка Kia

 

Източник: Автомобилна списание Известия [юли 2009]